國內(nèi)36座主要城市中心城區(qū)的公用充電樁密度平均為26.5臺(tái)/平方公里，上一年度這一數(shù)字為21.5臺(tái)/平方公里……近日，中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院發(fā)布2023年度《中國主要城市充電基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測報(bào)告》（以下簡稱《報(bào)告》），其中顯示，國內(nèi)主要城市公用充電樁密度持續(xù)增加，新能源汽車進(jìn)一步減少了后顧之憂。
充電設(shè)施成為重要指標(biāo)
新能源汽車是實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要手段，也是促進(jìn)汽車等大宗消費(fèi)的重要引擎。近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，中國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場。
數(shù)據(jù)表明，2022年中國新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，市場占有率升至25.6%，同比提升12.1個(gè)百分點(diǎn)。
《報(bào)告》指出，國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展也面臨著一些制約因素，其中最突出的就是充電基礎(chǔ)設(shè)施的不足。充電基礎(chǔ)設(shè)施是新能源汽車使用的重要保障，也是衡量一個(gè)城市對(duì)新能源汽車是否友好的重要指標(biāo)。
充電基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)量、分布、類型、功能、服務(wù)等方面都直接影響著新能源汽車用戶的出行體驗(yàn)和購買意愿。如果充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后于新能源汽車發(fā)展，將導(dǎo)致“找樁難”、“排隊(duì)充”、“充電慢”等問題，并制約新能源汽車市場的進(jìn)一步擴(kuò)大。
為解決這一問題，各地加大對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入和支持，逐漸形成了以公共快充為主、慢充為輔、換電為補(bǔ)充的多元化供給體系。
截至2022年底，全國累計(jì)建成充電樁521萬臺(tái)，換電站1973座。其中，2022年新增充電樁259.3萬個(gè)，換電站675座，充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度明顯加快。
同時(shí)，志在新能源賽道拔得頭籌的相關(guān)城市，也在不斷加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善新能源汽車服務(wù)體系，為新能源車主出行提供便利。
有關(guān)專家認(rèn)為，以不斷完善的基礎(chǔ)設(shè)施，解決新能源車“最后一公里”充電焦慮，是一座城市新能源汽車發(fā)展成熟度的重要標(biāo)志。
城市建設(shè)的關(guān)鍵支撐
實(shí)際上，衡量一個(gè)城市對(duì)于發(fā)展新能源汽車是否友好，既要看基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是否完備，也要看城市對(duì)于推廣新能源汽車的力度有多大。
《報(bào)告》顯示，一線城市中心城區(qū)公用充電樁密度大幅提升，但鄭州、成都、重慶等城市相對(duì)增長率超過50%，頗有后來居上之勢。
其中，一線城市中，深圳中心城區(qū)的公共充電樁密度連續(xù)兩年位居全國第一，2022年達(dá)到154.9臺(tái)/平方公里，深圳這一數(shù)字也是主要城市中唯一突破100臺(tái)/平方公里的城市。同時(shí)，在這方面排名前十的城市中，還有上海、廣州、海口、南京、長沙、鄭州、西安、武漢和成都。
鄭州、成都、重慶等城市的公共充電樁密度分別為36.8臺(tái)/平方公里、33.7臺(tái)/平方公里、24臺(tái)/平方公里，與上海（56.7臺(tái)/平方公里）、廣州（45臺(tái)/平方公里）、北京（24.5臺(tái)/平方公里）差距不大，甚至實(shí)現(xiàn)了部分超越。相對(duì)增長率超過50%的城市從高到低依次是鄭州、成都、重慶、濟(jì)南、寧波、昆明、溫州。同比之下，成都增長率為77%，重慶增長率為68%，鄭州增長率更是達(dá)到了79%。充電基礎(chǔ)設(shè)施增長速度已經(jīng)超過部分一線城市——北京同比增長率為26%，深圳、廣州同比增長率為20%，上海同比增長率則為14%。
在充電樁建設(shè)上，?？诟且院隈R的姿態(tài)在逆襲。2022年，?？谥行某菂^(qū)公共充電樁密度達(dá)到44.1臺(tái)/平方公里，排在第四位，緊追一線城市。
從戰(zhàn)略角度看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)符合國家戰(zhàn)略和社會(huì)需求的產(chǎn)業(yè)，對(duì)于推動(dòng)綠色發(fā)展、應(yīng)對(duì)氣候變化、保障能源安全都有積極作用。
新能源汽車滲透率在提升
《報(bào)告》顯示，除了充電樁是城市建設(shè)核心風(fēng)向標(biāo)之外，對(duì)于一座城市來說，新能源汽車滲透率也是重要的指標(biāo)。新能源汽車滲透率越高，就意味著這座城市的居民對(duì)新能源汽車的認(rèn)可度和接受度越高。
在深圳，除了城區(qū)充電樁密度位居全國第一外，新能源汽車滲透率也較高。截至今年上半年，深圳新能源汽車保有量達(dá)86萬輛，滲透率超60%。
今年1月至8月，海南新能源汽車滲透率達(dá)50.8%，在全國各省中排名第一。由此可見，包括省會(huì)城市?？谠趦?nèi)的海南各城市，新能源汽車滲透率必然也在逐步增加，這也符合海南省力推新能源汽車發(fā)展的政策指向。
與此同時(shí)，政策支持力度也是重要的指標(biāo)。2021年，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部和工業(yè)和信息化部公布了國家雙智試點(diǎn)城市名單（智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展城市）；工信部也公布了新能源汽車換電試點(diǎn)城市。
相關(guān)城市在推廣新能源汽車上幾乎都不遺余力。例如，北京從出行結(jié)構(gòu)、能源結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)等方面持續(xù)用力，加快構(gòu)建綜合、綠色、安全、智能的立體化、現(xiàn)代化城市交通體系。武漢探索在公交、市政、公務(wù)、港口、物流等領(lǐng)域拓展換電新能源汽車應(yīng)用場景。合肥則是支持新能源汽車下鄉(xiāng)。對(duì)于汽車生產(chǎn)企業(yè)推出符合國家新能源汽車下鄉(xiāng)要求的標(biāo)準(zhǔn)化車型，參與新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)且銷量超過100輛的，給予3000元/輛的推廣補(bǔ)貼。還有很多城市提出，新能源汽車不受有關(guān)機(jī)動(dòng)車分時(shí)段、分車型禁止限行，不受尾號(hào)限行限制等。今年9月，濟(jì)南專門出臺(tái)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和推廣應(yīng)用三年行動(dòng)計(jì)劃。其中，對(duì)于城市新能源汽車運(yùn)營提出了硬性指標(biāo)，提出到2025年新增及更新的公交、出租、環(huán)衛(wèi)、郵政快遞、城市配送、園林綠化等公共領(lǐng)域新能源汽車銷售比例達(dá)到80%。而且，在中心城區(qū)公共充電樁密度增長率上，濟(jì)南2022年增長率達(dá)到64%，增長率在省會(huì)城市中處領(lǐng)先位置。
相關(guān)專家認(rèn)為，這在很大程度上是因?yàn)樾履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)是一個(gè)高附加值、高技術(shù)含量、高成長性的產(chǎn)業(yè)，對(duì)于提升城市的經(jīng)濟(jì)實(shí)力、科技創(chuàng)新能力、產(chǎn)業(yè)競爭力都有重要意義。
