大部分新能源汽車，一般都支持交流充電和直流充電。那么，作為新能源車主，要給愛車配一臺(tái)充電樁，該如何選擇“慢充”和“快充”，兩者之間又有怎樣的區(qū)別呢？
“慢充”主要指使用交流電的充電樁，充電過程中要經(jīng)過新能源車配備的車載充電機(jī)，因?yàn)槌潆娝俣容^慢，所以被叫做“慢充”。在國標(biāo)接口，“慢充”中對應(yīng)的是7孔國標(biāo)接口，目前比較常見的交流充電樁為單相7kW，充電功率較小，但也有類似40kW等有較大充電功率的三相交流充電樁。
“快充”主要指使用直流的充電樁，充電過程中不需要經(jīng)過新能源車配備的車載充電機(jī)，因?yàn)槌潆娝俣容^快，所以被叫做“快充”。“快充”在國標(biāo)接口中，對應(yīng)的9孔國標(biāo)接口，較常見為80kW以及120kW直流充電樁，主要用于小型電動(dòng)汽車。此外，還有一些配備液冷系統(tǒng)的充電樁，單槍功率可達(dá)600kW。
在“快充”和“慢充”的選擇上，兩者各有優(yōu)缺點(diǎn)
1.充電耐用方面
“慢充”充電比“快充”充電更耐用一些，“快充”雖然充電快但同樣也會(huì)導(dǎo)致電池內(nèi)的虛電變多。至于大功率的40kW三相交流充電，其實(shí)也是因車而異，有的車型只支持單相充電，那么對于這類車型來講，40kW的三相充電樁最多只能提供7kW的充電功率。
2.電池壽命方面
“快充”充電功率較大，但對電池的壽命有影響，所以在充電時(shí)建議大家把電池的電量（SOC）保持在20%-90%之間。充電到最后10%，汽車BMS也會(huì)為了保護(hù)電池而降低充電功率，使充電速度放緩，可能你充電前面90%的時(shí)間與這最后10%的時(shí)間相同。
所以，小編推介大家采用快慢充結(jié)合的方式進(jìn)行充電：時(shí)間比較寬松的時(shí)候，采用慢充充電，既能保護(hù)電池又可很好的利用低谷低價(jià)電，節(jié)約充電費(fèi)用。在需要及時(shí)補(bǔ)充電源時(shí)，如高速途中，利用快充充電可對電池進(jìn)行快速的補(bǔ)給。
