王禁：新能源汽車有量無利困境如何破？

　   “中國(guó)100多個(gè)乘用車電動(dòng)汽車品牌真正盈利的電動(dòng)汽車品牌也就2、3個(gè)。”長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)、黨委書記朱華榮在上個(gè)月的中國(guó)汽車重慶論壇說出這句話的時(shí)候。

 

　　當(dāng)時(shí)我在現(xiàn)場(chǎng)，我心里在想，如果免征的購(gòu)置稅由這些電動(dòng)汽車企業(yè)掏，估計(jì)沒一家是賺錢的。今年上半年，“中國(guó)新能源汽車之王”比亞迪累計(jì)新能源汽車銷量達(dá)125.56萬輛，扣非凈利潤(rùn)93億~103億元（包括汽車與手機(jī)電池代工等業(yè)務(wù)），據(jù)國(guó)際權(quán)威汽車監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2021年比亞迪的單車均價(jià)已經(jīng)達(dá)到15.18萬元，按照10%的購(gòu)置稅算，比亞迪哪能賺到錢？

 

　　“都面臨有量無利的困境，現(xiàn)在有些新能源汽車干得越多，虧得越多。汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)規(guī)模效益型產(chǎn)業(yè)，如果邊際貢獻(xiàn)都沒有，這樣的產(chǎn)業(yè)不可持續(xù)，也不能高質(zhì)量發(fā)展。”與會(huì)代表在7月15日中國(guó)汽車T10特別峰會(huì)上表示。

 

　　在內(nèi)卷的中國(guó)市場(chǎng)，一邊是虧損的新能源汽車定價(jià)逐漸接近燃油車，一邊是燃油車市場(chǎng)份額和售價(jià)節(jié)節(jié)敗退，賺錢的燃油車在“吐血”，不賺錢的新能源汽車還在“流血”。今年上半年4.8%的汽車?yán)麧?rùn)率遠(yuǎn)低于整體工業(yè)企業(yè)5.41%利潤(rùn)率，汽車行業(yè)還能撐多久？

 

　　是的，汽車行業(yè)還能撐多久？這個(gè)問題我問了12位車企高管，有集團(tuán)一把手、有自主營(yíng)銷一把手、有主流合資企業(yè)一把手、也有豪華品牌一把手，基本上大家都對(duì)這種狀況很不滿意，可胳膊擰不過大腿，只能眼巴巴等著局勢(shì)變化。

 

　　“汽車行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展要有長(zhǎng)期主義，而不是急功近利，就算現(xiàn)在得到一城一池的勝利，長(zhǎng)期看也會(huì)出大問題，”一位自主營(yíng)銷悍將對(duì)我說，我很贊同你的觀點(diǎn)，燃油車和新能源都要發(fā)展，要重視新能源，但是同時(shí)也要穩(wěn)守燃油車持續(xù)發(fā)展，更不能非理性的發(fā)展。

 

　　不要僅看著國(guó)外品牌在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)丟盔棄甲，可他們卻依靠燃油車基盤在全球包括中國(guó)賺得盤滿缽滿。一季度，大眾汽車?yán)麧?rùn)率7.5%，奔馳利潤(rùn)率14.6%，豐田利潤(rùn)率為6.5%，通用汽車?yán)麧?rùn)率為6%，現(xiàn)代汽車?yán)麧?rùn)率高達(dá)9.5%。哪一家利潤(rùn)率不在中國(guó)汽車?yán)麧?rùn)率之上？可笑的是，在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)邊緣化的現(xiàn)代汽車?yán)麧?rùn)率競(jìng)?cè)皇侵髁髌嚻放飘?dāng)中最高的。

 

　　中國(guó)新能源汽車企業(yè)普遍虧損的原因是什么？一是新能源汽車規(guī)模效益比燃油車要求高多了；二是新能源汽車三電成本太高，并且這塊因?yàn)殡姵夭牧蟽r(jià)格波動(dòng)性太大，未來依然制約著車企盈利。

 

　　“用互聯(lián)網(wǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)的思維來做汽車，”一位合資車企高管對(duì)我說?，F(xiàn)在是造車新勢(shì)力靠資本燒錢賣新能源汽車，傳統(tǒng)車企靠燃油車賺錢養(yǎng)新能源汽車，如此惡性競(jìng)爭(zhēng)的臨界點(diǎn)要到什么時(shí)候呢？

 

　　“很長(zhǎng)一段時(shí)間的虧損在很多新型行業(yè)都很正常，尤其和數(shù)字科技密切相關(guān)的行業(yè)，過上幾年汽車公司也不會(huì)像現(xiàn)在這么多…．．優(yōu)勝者主導(dǎo)權(quán)就會(huì)很大，”某豪華品牌車企高管說的話特別像滴滴的玩法，虧錢也要看誰(shuí)財(cái)大氣粗，等一堆車企虧死了，剩下的優(yōu)勝者就可以有定價(jià)權(quán)了，還會(huì)虧嗎？

 

　　就像起亞中國(guó)首席運(yùn)營(yíng)官楊洪海公開說的，現(xiàn)代起亞貼得起中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)本土企業(yè)資金實(shí)力欠缺，等他們都燒死了，我后面進(jìn)來?yè)屖袌?chǎng)也可以。

 

　　傳統(tǒng)汽車時(shí)代，中國(guó)車企以市場(chǎng)換技術(shù)；新能源汽車時(shí)代，千萬別讓外國(guó)車企以資金摘了桃子。

 

　　“這是一個(gè)需要思考的問題，新能源汽車實(shí)際占比已經(jīng)大于國(guó)家規(guī)劃中的年度占比。”一位車企集團(tuán)高管提醒的很對(duì)。

 

　　2017年工信部、發(fā)改委、科技部印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》提到，明確到2025年我國(guó)新能源汽車銷量占總銷量的比例達(dá)到20%以上的發(fā)展目標(biāo)。

 

　　如今離2025年還有兩年，但2022年新能源汽車銷量占比就達(dá)到了25.6%，今年上半年新能源汽車銷量占全部汽車銷量的28.3%，甚至今年5月份市場(chǎng)占有率達(dá)到30.1%。我國(guó)新能源汽車發(fā)展的步子是不是有點(diǎn)大了？是不是到了該修正的時(shí)候了？

 

　　某合資車企一把手對(duì)我說，市場(chǎng)拉動(dòng)代替政策驅(qū)動(dòng)才能健康。某豪華品牌掌門人表示，以長(zhǎng)期主義者的思維去思考，行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展終究會(huì)在理性、成長(zhǎng)的基礎(chǔ)和框架下進(jìn)行。

 

　　我試著翻譯他們的話，當(dāng)新能源汽車銷量占比已經(jīng)遠(yuǎn)超政策制定者預(yù)期的時(shí)候，是不是可以讓新能源汽車與燃油車公平競(jìng)爭(zhēng)？就像某位合資車企營(yíng)銷一把手所說，燃油車交稅多，路權(quán)還不如新能源汽車。

 

　　與此同時(shí)，中國(guó)汽車業(yè)可持續(xù)發(fā)展需要理性競(jìng)爭(zhēng)，新能源汽車市場(chǎng)要回歸產(chǎn)品力競(jìng)爭(zhēng)，而不是單純靠低價(jià)搶占市場(chǎng)，如此既損害品牌向上，也不利于新技術(shù)的革新和產(chǎn)業(yè)鏈的健康發(fā)展。

 

　　正如某位長(zhǎng)期在自主與合資擔(dān)任高管人員對(duì)我說的，一是新能源汽車占比上升，帶動(dòng)整個(gè)自主品牌市場(chǎng)份額提升；二是能源戰(zhàn)略；三是新能源汽車出口形勢(shì)很好，三個(gè)交織在一起，已經(jīng)是浩浩蕩蕩地潮流了。