距離領(lǐng)克汽車梅山工廠5公里的梅山專業(yè)汽車作業(yè)場地，一批批新能源汽車完成海關(guān)監(jiān)管驗放后，被裝入集裝箱準(zhǔn)備遠(yuǎn)航出海，全程花費時間不超過2天。
其中運用的，正是全省首創(chuàng)的新能源汽車集裝箱出口“一站式”監(jiān)管模式。該模式是寧波海關(guān)深入推進(jìn)主題教育，針對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈中的薄弱環(huán)節(jié)，聚焦打通新能源汽車出口物流堵點而出臺的創(chuàng)新性舉措。
目前，新能源汽車出口主要運輸方式有滾裝船、集裝箱船、中歐班列等，其中滾裝船是最主要方式。在出口需求爆發(fā)性增長的情況下，寧波滾裝船運力嚴(yán)重不足。去年開始，出口運輸環(huán)節(jié)就出現(xiàn)了“大堵車”的情況。
“寧波口岸滾裝碼頭僅梅西一個，靠泊的滾裝船航線班次不多。若從寧波口岸出口地產(chǎn)新能源汽車，物流成本雖低，等待時間長卻是常事。”寧波效合供應(yīng)鏈公司副總經(jīng)理陳雪說。
據(jù)他測算，相比從上?？诎冻隹冢镜厣a(chǎn)的新能源汽車從寧波口岸出口，通關(guān)時間可壓縮到2天左右，每輛可節(jié)省物流成本1000元。但寧波口岸滾裝船靠泊少、滾裝船艙位緊缺的情況在短期內(nèi)難以改觀，汽車在碼頭等待出口的時間較上海口岸多出了15天到20天，有時甚至更長。
一來二去，通關(guān)時間被壓縮得再短，也會被現(xiàn)實的運輸困境拖累。
“新能源汽車出口還有更便宜、更快速的方式，尤其在如今海運成本回落的情況下。以出口德國為例，采用滾裝班輪運輸，每輛新能源汽車運輸費用約4200美元，若采用集裝箱運輸，每輛運輸費用可減至2000美元左右。從運輸成本來看，我們更傾向于選擇集裝箱模式出口新能源汽車。”陳雪補(bǔ)充道。
寧波海關(guān)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，集裝箱模式下，出口流程分散，相關(guān)部門缺乏協(xié)同。同時，由于寧波口岸沒有新能源汽車專屬監(jiān)裝、堆存場地，企業(yè)大批量出口新能源汽車時會受到場地限制，裝載用時將成倍增加，堆存費、裝箱費、帶箱費等相關(guān)費用同步上漲，甚至產(chǎn)生延誤船期、影響交付等后果。
解決出口需求大增與運輸?shù)却龝r間長之間的矛盾，迫在眉睫。
主題教育開展以來，寧波海關(guān)主動溝通商務(wù)、交通、港務(wù)等部門，助力打造口岸新能源汽車出口專屬堆場，并推出全省首創(chuàng)的新能源汽車集裝箱出口“一站式”監(jiān)管模式。
據(jù)了解，該模式整合了車輛集港、查驗、裝箱和出運等環(huán)節(jié)。企業(yè)從寧波口岸出口新能源汽車，可以在專業(yè)汽車作業(yè)場地完成海關(guān)查驗、裝箱等一系列流程后，再轉(zhuǎn)場至集裝箱碼頭，優(yōu)先完成裝船出運。
如此，寧波新能源汽車出口可實現(xiàn)高效、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)，地產(chǎn)新能源汽車的國際競爭力進(jìn)一步增強(qiáng)。
“以前新能源汽車出口需挪出倉庫再開展作業(yè)，車輛在裝卸和移動過程中可能會造成質(zhì)損，如今有了‘一站式’監(jiān)管模式，車輛運輸?shù)陌踩忍岣吡?、質(zhì)損減少了，出口成本也降低了。”中信港通國際物流有限公司副總經(jīng)理張鵬點贊道。
“新能源汽車和電池包在海上集裝箱運輸時屬于危險貨物，新監(jiān)管模式實施以來，通關(guān)運輸時間大大縮短。”吉利汽車集團(tuán)政府事務(wù)總監(jiān)張鳳瑩說。
據(jù)寧波海關(guān)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“一站式”監(jiān)管模式應(yīng)用以來，車輛集港到裝船時間縮短了2天到3天，每箱可為企業(yè)節(jié)省作業(yè)成本800元到1000元。
新能源汽車出口更是一躍成為寧波當(dāng)前外貿(mào)新的增長點。據(jù)寧波海關(guān)統(tǒng)計，今年以來，寧波已出口新能源汽車5.4萬輛、貨值47.2億元，同比分別增長62.1%、62.6%。
