隨著中國新能源車企競爭力不斷增強(qiáng)，日媒關(guān)注到中國新能源汽車旋風(fēng)正強(qiáng)勢刮進(jìn)日本車企的傳統(tǒng)海外市場，特別是泰國和澳大利亞兩大市場。5月份，泰國和澳大利亞的電動(dòng)汽車銷量均已占到其汽車銷量的7%。日本《日經(jīng)亞洲》8日報(bào)道稱，在這些市場，在電動(dòng)車領(lǐng)域落后的日本汽車制造商正面臨輸給中國汽車制造商的風(fēng)險(xiǎn)。
泰國、澳洲新能源車銷量激增
日系汽車品牌自20世紀(jì)60年代進(jìn)入泰國市場，持續(xù)深耕數(shù)十年。目前，日系汽車品牌的銷量占到泰國新車銷量的80%左右。不過，日系品牌旗下的新能源車在泰國起步緩慢，豐田bZ4x和日產(chǎn)聆風(fēng)這些日系電動(dòng)車均表現(xiàn)一般?！度战?jīng)亞洲》稱，日本車企整體在電動(dòng)車領(lǐng)域處于落后地位。
在曼谷街頭，豐田、本田汽車十分常見，但近期，比亞迪、MG、哈弗等中國新能源汽車越來越常見，比亞迪已占當(dāng)?shù)匦履茉雌囦N量的40%。中國新能源車企還在泰國大舉布局本土化。比亞迪在泰國羅勇府開工建廠，長安計(jì)劃投資98億泰銖（10泰銖約合2元人民幣）在泰國建設(shè)新能源車生產(chǎn)廠。此外，上汽和長城汽車也積極推進(jìn)本地生產(chǎn)。另有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年5月泰國新能源車銷量達(dá)5000輛，環(huán)比增長13倍，新能源車銷量占泰國全國汽車銷量的比例從0.5%升至7%。
在澳大利亞，日系車占澳進(jìn)口乘用車的份額約為四成。日系品牌在澳皮卡車細(xì)分市場占據(jù)較高份額。但跟泰國情況類似，日本品牌在澳新能源車市場的陣地正面臨被中國競爭對手攻陷的威脅。2022年，比亞迪進(jìn)入澳大利亞市場。目前澳新能源車市場中特斯拉占比約為六成，比亞迪占比約為兩成。澳政府今年4月宣布了首個(gè)國家級新能源車戰(zhàn)略。今年5月，澳新能源車銷量達(dá)7000輛，激增15倍。
與此同時(shí)，中國新能源車也登陸日本本土市場。2022年7月，比亞迪宣布2023年在日本陸續(xù)推出3種車型。日本《東洋經(jīng)濟(jì)》稱，就好像“日本制造”曾經(jīng)改變了美國乘用車市場一樣，現(xiàn)在可能已經(jīng)到了“中國制造”改變?nèi)毡臼袌龅臅r(shí)刻。
電動(dòng)化成日車企焦慮之源
據(jù)英國《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》報(bào)道，幾十年來，日本一直處于汽車行業(yè)的前沿。但電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為日車企焦慮之源。到目前為止，日本及其汽車制造商在汽車行業(yè)增長最快的領(lǐng)域——電動(dòng)汽車的競爭中處于落后地位。
2022年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車占全球汽車銷量的13%左右。在包括中國在內(nèi)的一些市場，這一比例已達(dá)到20%。但在日本，這一比例僅為2%。在電動(dòng)汽車競賽中領(lǐng)先的公司包括造車新勢力特斯拉和比亞迪，以及老牌巨頭德國大眾等。盡管日產(chǎn)和三菱在十多年前就推出了電動(dòng)汽車，但它們沒有進(jìn)入全球電動(dòng)汽車銷量前20名。豐田2022年的汽車總銷量為1050萬輛，其中電動(dòng)汽車僅有2.4萬輛。
批評人士擔(dān)心，電動(dòng)汽車發(fā)展遲緩可能會(huì)導(dǎo)致日本汽車行業(yè)的“車輪脫落”。汽車出口約占日本出口總額的20%，汽車行業(yè)提供了日本8%的就業(yè)崗位，如果汽車行業(yè)出現(xiàn)下滑，將對經(jīng)濟(jì)和社會(huì)產(chǎn)生巨大影響。不過日本汽車制造商正在加速追趕。今年4月，豐田宣布到2026年將電動(dòng)汽車的年銷量提高到150萬輛。本田計(jì)劃到2030年推出30款電動(dòng)汽車。
《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》分析認(rèn)為，日本在電動(dòng)汽車方面起步緩慢，部分原因是其早期取得了成功。行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者猶豫是否要接受一項(xiàng)可能會(huì)削弱日本領(lǐng)先地位的新技術(shù)。一些汽車制造商認(rèn)為，轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車是一件輕而易舉的事。不過，豐田純電動(dòng)汽車bZ4x的出師不利表明，設(shè)計(jì)和制造頂級電動(dòng)汽車并不像想象的那么簡單。
各方關(guān)注固態(tài)電池技術(shù)進(jìn)展
美國《財(cái)富》雜志稱，今年第一季度，中國超過日本成為世界上第一大汽車出口國，部分原因是中國制造的電動(dòng)汽車出口激增。另據(jù)香港《南華早報(bào)》報(bào)道，產(chǎn)業(yè)分析機(jī)構(gòu)Canalys預(yù)測，今年中國新能源車出口量將達(dá)130萬輛。多家機(jī)構(gòu)預(yù)測中國汽車出口今年將超越日本成為全球第一。
對于中國新能源汽車是否能撼動(dòng)日本車企在海外的地位，在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)，黃河科技學(xué)院客座教授張翔認(rèn)為，中國新能源汽車已經(jīng)具備一定實(shí)力。不過新能源車品牌在海外市場也面臨不小挑戰(zhàn)。由于我國汽車行業(yè)發(fā)展時(shí)間相對較短，新能源車品牌在國際市場的知名度相對較低、市場經(jīng)驗(yàn)也不足。日本汽車制造商在海外市場已耕耘數(shù)十年，建立了比較廣泛的銷售網(wǎng)絡(luò)和生產(chǎn)基地，經(jīng)驗(yàn)也更豐富。張翔說：“在新能源車路徑上，日本車企選擇了與我們不同的技術(shù)方案。他們選擇的是混合動(dòng)力和氫燃料電池。我們選擇的是純電、插電、增程式。日本車企在我們這個(gè)技術(shù)方向上起步較晚。”
日前，豐田宣布其固態(tài)電池技術(shù)獲重大突破。這一消息引發(fā)熱議，有評論認(rèn)為，該車企或憑借此技術(shù)“彎道超車”。固態(tài)電池技術(shù)被很多業(yè)內(nèi)人士視為電動(dòng)汽車的“顛覆性技術(shù)”。在接受記者采訪時(shí)，資深汽車工程師陳超卓就稱，固態(tài)電池是電動(dòng)車的終極挑戰(zhàn)，贏者將獲得極大優(yōu)勢。
張翔認(rèn)為，日本在固態(tài)電池技術(shù)上起步較早，積累了大量經(jīng)驗(yàn)，不過這項(xiàng)技術(shù)一直沒有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)和商業(yè)化。未來誰將在這一領(lǐng)域獲得突破性的領(lǐng)先優(yōu)勢，還有待觀察。
