2023年7月5日-7日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的第13屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦，主題為“新時代 新使命 新動能——助力建設現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系”。在7月6日下午舉辦的“主題論壇三：芯路歷程、協(xié)同并進”上，株洲中車時代半導體有限公司副總經(jīng)理顏驥出席并演講。
顏驥表示，汽車電動化進程中，功率半導體用量和價值增長是最為顯著的，因為傳統(tǒng)汽車的碳排放量占到總碳排放量的18%，新能源汽車是汽車發(fā)展的趨勢，也是中國七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一，預計2025年，新能源汽車市場增量將超過1200萬輛，到2027年新能源汽車的滲透率將會超過50%。
現(xiàn)在汽車芯片的功率芯片行業(yè)面臨著很多的挑戰(zhàn)，新能源汽車的應用工況還是比較復雜的，對功率半導體的技術有較高的應用要求。我國半導體原材料近年取得了較大進步，但是總體來說相對國際先進水平的話，仍有差距的，目前大部分原材料還是集中在日本、歐洲、美國等西方國家。
他介紹到，中車半導體從只做大功率半導體器件，到明年就滿60年了，2017年進入汽車領域。去年中車半導體在整個乘用車領域前15品牌中占據(jù)了11家，國內(nèi)市占率大概12.4%，已經(jīng)累計交付了180萬只模塊，僅車就超過120萬臺，70%以上是100KW以上的車型。今年上半年市占率是達到了13%，在國內(nèi)排名前進了一步。
中車目前已經(jīng)形成了基礎材料、功率芯片、傳感芯片、汽車三電系統(tǒng)以及新能源整車的完整布局，希望能夠推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同發(fā)展，快速提升國產(chǎn)化的比率。
另2014年中車牽頭成立了功率半導體聯(lián)盟，特別是覆蓋了半導體的專用材料、設備、芯片、器件模塊、裝置以及系統(tǒng)應用應該全產(chǎn)業(yè)鏈單位，在2018年成立了湖南省功率半導體創(chuàng)新中心，工信部類似于“公司+聯(lián)盟”方式運營模式，就是材料、工藝、應用等功率半導體全產(chǎn)業(yè)鏈。
他呼吁到，加強汽車功率半導體產(chǎn)業(yè)鏈建設，為打好汽車芯片為代表的“產(chǎn)業(yè)基礎高級化、產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化”攻堅戰(zhàn)，以行業(yè)協(xié)會、學會做樞紐，協(xié)同汽車行業(yè)上下游企業(yè)重點發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈前端比較薄弱環(huán)節(jié)，打造完整的產(chǎn)業(yè)鏈，培育產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展以支撐自主技術的創(chuàng)新迭代，構建協(xié)同發(fā)展的汽車功率半導體產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈。
