在新能源乘用車迎來爆發(fā)性增長后，新能源商用車市場亦跨入發(fā)展快車道。
相關數(shù)據(jù)顯示，2022年，新能源商用車累計銷量33.8萬輛，占商用車總銷量的比例由2021年的3.5%提升至10.2%，而商聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年5月新能源商用車銷量同比增長31.4%，滲透率9.7%，同比增長1.9個百分點。
巨大市場機遇下，不少車企競相入局，相關信息顯示，目前，、長安、奇瑞等車企旗下品牌皆已發(fā)布新能源商用車產(chǎn)品，不僅如此，在新能源物流車等細分領域，甚至有不少新勢力入局。
“新能源商用車市場還處于蓄力狀態(tài)，潛力空間巨大。”6月28日，柳州五菱新能源汽車有限公司（以下簡稱“五菱新能源”）相關負責人對包括《中國經(jīng)營報》在內(nèi)的媒體記者表示，五菱新能源順勢推出菱勢汽車品牌，開拓新能源物流市場，當日，菱勢汽車品牌旗下首款車型菱勢卡正式上市。
“五菱新能源將秉持著自強不息的企業(yè)使命，追逐2030年銷量100萬輛的銷量目標（國內(nèi)市場50萬輛+海外市場50萬輛），致力于成為新能源汽車行業(yè)細分市場領先者。”廣西汽車集團有限公司總裁、柳州五菱新能源汽車有限公司董事長袁智軍如此表示。
新能源轉(zhuǎn)型步伐提速
新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展的情形下，商用車的新能源轉(zhuǎn)型步伐備受市場關注。
中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比增長3.4%和2.1%，其中，新能源汽車產(chǎn)銷分別達到705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長96.9%和93.4%，市場占有率達到25.6%。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)還顯示，新能源乘用車產(chǎn)銷分別完成671.6萬輛和654.9萬輛，同比分別增長97.77%和94.26%。而新能源商用車產(chǎn)銷分別完成34.2萬輛和33.8萬輛，同比分別增長81.84%和78.89%。
梳理可發(fā)現(xiàn)，新能源商用車銷量增長的背后，商用車整體銷量正在面臨下滑之勢，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年，商用車產(chǎn)銷分別完成318.5萬輛和330萬輛，同比下降31.9%和31.2%，相比往年銷量下滑明顯。
“2022年，面對復雜嚴峻的環(huán)境，新能源商用車累計銷量33.8萬輛，同比增長78.9%，占商用車總銷量的比例由2021年的3.5%提升至10.25%。”工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司相關負責人此前也如此表示。
而新能源商用車逆勢增長的趨勢，在2023年仍在延續(xù)，商聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月，新能源商用車銷量25506輛，環(huán)比增長16.0%，同比增長31.4%，而在前5個月，新能源商用車累計銷量達98445輛，累計同比增長20.5%。
引發(fā)外界關注的是，新能源商用車逆勢增長的原因何在？ 未來發(fā)展前景如何？
在業(yè)內(nèi)人士看來，新能源商用車銷量近年來持續(xù)攀升的背后，是“雙碳”目標加速落地、行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型升級等多重因素綜合影響的結(jié)果。
“汽車領域污染物排放主要來源于商用車。”智研咨詢數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國客車CO、HC、NOx、PM排放量占汽車排放總量的70.3%、71.6%、15.4%、8.9%，貨車CO、HC、NOx、PM排放量占比分別為29.7%、28.4%、84.6%、91.1%。
智研咨詢同時認為，在方面，根據(jù)中汽數(shù)據(jù)：2021年汽車領域直接碳排放量約7.7億噸，商用車占比超一半。“在‘雙碳’目標下，商用車作為空氣污染物和碳排放大戶，節(jié)能減排任務艱巨，推動商用車電動化改革迫在眉睫。”
除了節(jié)能環(huán)保因素外，有行業(yè)人士對記者表示，傳統(tǒng)商用車近年來面臨燃油成本攀升、路權(quán)等多重挑戰(zhàn)，而新能源商用車則幾乎不受上述問題困擾，如在路權(quán)方面，近年來不少城市對新能源商用車開放路權(quán)，不僅如此，還有多座城市推出新能源商用車推廣、運營補貼政策等。
“數(shù)據(jù)說明，新能源商用車已經(jīng)開啟高速增長模式，且市場前景巨大。預計2023年新能源商用車市場需求可達50萬輛，滲透率達15%，2025年將超過20%，2030年超過50%。”電動汽車百人會如此認為。
“發(fā)展新能源商用車是時代的需要，是市場的需要，是用戶的需要，也是菱勢品牌的需要。”五菱新能源相關負責人對記者表示，“菱勢品牌自身也有能力把它做好，所以我們會錨定于新能源商用車市場，為用戶提供創(chuàng)造性解決方案，加速新能源化進程。”
公開信息顯示，2021年6月，廣西汽車集團有限公司整合新能源整車業(yè)務成立控股子公司五菱新能源，此后，五菱新能源在柳州落地建成新能源汽車生產(chǎn)基地。而目前，在國內(nèi)新能源物流車微車市場中，五菱新能源市場占有率已躍升至第二位。
錨定發(fā)力細分市場
在新能源商用車乘風而起的形勢下，新能源物流車則有望成為下一個藍海市場。
汽車產(chǎn)業(yè)服務平臺NE時代數(shù)據(jù)顯示，在2022年商用車銷量中，客車占比為15%，貨車占比為85%，而在貨車領域，物流運輸車輛一直占據(jù)主導地位，NE時代數(shù)據(jù)顯示，在2019~2022年期間，物流運輸車輛在整個貨車市場占比為67%，而工程車輛占比、皮卡占比則遠低于該比例。
而在政策支持、行業(yè)轉(zhuǎn)型等多因素催化下，新能源物流車有望迎來大爆發(fā)。
政策層面，工信部、交通運輸部、國家發(fā)改委等八部門此前聯(lián)合下發(fā)《關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作的通知》，提出在全國范圍內(nèi)啟動公務用車、城市公交、出租、環(huán)衛(wèi)、郵政快遞、城市物流配送等公共領域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作，試點期為2023～2025年。
更值得注意的是，上述通知提出，將環(huán)衛(wèi)、郵政快遞、城市物流配送等領域新增及更新車輛汽車比例提高至80％，這被行業(yè)認為在推進新能源商用車滲透率提升的同時，亦加速新能源物流車市場發(fā)展。
能鏈研究院數(shù)據(jù)顯示，2020~2022年，新能源物流車銷量分別為5.7萬輛、13萬輛、23.58萬輛，呈現(xiàn)持續(xù)攀升之勢，該研究院引用沙利文統(tǒng)計數(shù)據(jù)稱，我國新能源城配物流車銷量將從2020年的6.9萬輛，增長至2026年的105.3萬輛，年均復合增長率約為57.6%，其中新能源滲透率將增長至2026年的41.8%。
而推出菱勢汽車品牌的五菱新能源，無疑希望抓住行業(yè)發(fā)展黃金機遇期。五菱新能源相關負責人介紹，基于市場需求和自身優(yōu)勢，五菱新能源公司專注于新能源商用車細分市場。
“全新品牌，全新戰(zhàn)略布局，菱勢汽車將聚焦新能源商用車市場，陸續(xù)發(fā)布混動及純電車型，未來將全面布局微、中、大面車型，微、小卡車型及末端物流車等全矩陣產(chǎn)品，為用戶提供創(chuàng)造性解決方案。”五菱新能源相關負責人如此向記者介紹。
以6月28日正式亮相的菱勢汽車首發(fā)車型菱勢黃金卡為例，五菱新能源方面介紹，該款車型基于對油卡和電卡用車痛點的深刻洞察，菱勢汽車創(chuàng)造性提出“混動小卡”解決方案。
據(jù)五菱新能源提供的信息，菱勢黃金卡“大膽創(chuàng)新，不斷突破，采用全新一代混動技術和開創(chuàng)性長頭造型設計，一次性解決傳統(tǒng)油卡動力性差、舒適性差、經(jīng)濟型差等痛點，同時又平衡了電車購置價格和里程焦慮等不足，為用戶帶來全新的動力體驗和駕乘體驗”。
“對比傳統(tǒng)油卡和電卡，作為‘混動小卡’的菱勢黃金卡搭載黃金配置，在動力、能效、造型、路權(quán)等方面均具有越級優(yōu)勢。”五菱新能源方面介紹，如在經(jīng)濟性方面，菱勢黃金卡可加油可充電，用油更省油，用電更省錢，采用阿特金森循環(huán)，專用增程系統(tǒng)，熱效率高達40.01%，節(jié)油率提升40%，工況法綜合油耗僅3.6升/百公里。
不僅如此，在困擾諸多燃油商用車車主的路權(quán)方面，菱勢黃金卡享有新能源綠牌，五菱新能源相關負責人介紹，“城區(qū)自由暢行不限行，將擴大小卡用戶的貨運半徑和拉活場景，讓用戶載貨拉活更合規(guī)，為用戶創(chuàng)造更多收益機會，更舒心更安心”。
卡位新能源商用車賽道的五菱新能源，亦提出到2030年銷量達到100萬輛的目標，袁智軍還強調(diào)，五菱新能源將布局商用、乘用兩大車型，而“菱勢品牌的產(chǎn)品不止面向國內(nèi)市場，還要走進國外市場”
