中國汽車工業(yè)協(xié)會日前公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國新能源汽車共出口20.2萬輛，同比增長1.3倍，占汽車出口總量的16.6%。
中國新能源汽車的國際競爭力不斷提升，相關企業(yè)也積極搶抓機遇，大力開拓海外市場，引發(fā)外媒高度關注。
受到多國消費者青睞
《福布斯》雜志近日的一篇文章稱，歐洲的大眾化電動汽車市場仍處于相對“真空地帶”，中國汽車制造企業(yè)正在向這一市場發(fā)起沖擊。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前已有近10家中國車企向歐洲出口新能源車型，中國電動汽車已經(jīng)占到歐洲電動汽車總銷量的10%。2021年，中國電動汽車全球出口量約55萬輛，其中40%銷往歐洲市場。
英國《金融時報》網(wǎng)站援引德國墨卡托中國研究所的報告稱，2021年，中國電動汽車在歐洲的市場份額僅次于德國。美國“電動汽車內(nèi)幕網(wǎng)”的文章指出，在歐洲，中國電動汽車是最受歡迎的電動汽車之一，這是一個“并不令人意外的事實”。
在亞洲的不少國家，中國新能源汽車同樣受到青睞。
韓國《韓民族新聞》日文版近日披露一家汽車市場調(diào)查機構公布的數(shù)據(jù)稱，今年上半年，韓國新上牌的896輛電動公交車中，有399輛是中國制造的，占比約44.5%，這一數(shù)字在2020年為23.2%，2021年為33.2%，“中國制造很受歡迎”。
最近，新加坡《聯(lián)合早報》網(wǎng)站刊登一篇報道，講述了新加坡某中產(chǎn)家庭經(jīng)過多次挑選后購買中國電動汽車的故事。報道稱，2021年，東盟國家電動汽車市場總規(guī)模達到近5億美元，到2027年預計將突破26億美元。而中國車企早在數(shù)年前就已看準商機，在新加坡電動汽車市場播下種子。
在以色列，中國吉利汽車推出的幾何C型電動汽車受到當?shù)孛襟w關注：“一次最遠能行駛460公里，可以縱跨以色列南北。”2022年上半年，該車型在以色列純電動汽車市場占有率高達22%，被當?shù)仄囯s志評為“年度最佳購買車型”。以色列財經(jīng)媒體《環(huán)球報》撰文稱，比亞迪、蔚來、長城、廣汽、上汽……至少有10個中國汽車品牌正在或?qū)⒁谝陨袖N售新能源汽車。
擁有規(guī)模和成本優(yōu)勢
不少外媒關注到一則消息：今年上半年，中國車企比亞迪新能源汽車銷售量超64萬輛，成為全球銷量最大的電動汽車生產(chǎn)商。英國《金融時報》稱，這表明中國在新能源汽車領域的主導地位日益上升，“中國在電動汽車、動力電池、風能和太陽能的供應鏈上都擁有規(guī)模和成本優(yōu)勢”。
中國新能源汽車的市場競爭力，是外媒感興趣的話題。
西班牙《國家報》網(wǎng)站指出，對電動汽車來說，電池技術至關重要，幾乎占汽車成本的1/3。一些中國車企在新技術上進行了大量投資，并且率先加入對昂貴的鎳和鈷依賴較少的電池化學物質(zhì)的研究，使得中國電動汽車品牌對成本風險具有一定抵抗力。
韓國《韓民族新聞》刊文稱，續(xù)航里程長、全天行駛不充電的“中國制造”電動公交車，因價格及技術方面的競爭力而逐漸占領韓國市場。該文指出，韓國白天時段充電費用比晚上高出不少，電池續(xù)航里程短會使成本增加。以首爾市為例，深夜的充電費用為每千瓦時50至100韓元，但白天的充電費用超過200韓元。中國制造的電動公交車僅需在深夜充電即可滿足一天需求。
《日本經(jīng)濟新聞》網(wǎng)站報道認為，中國電動汽車的競爭力源于產(chǎn)業(yè)聚集。報道介紹了車載電池制造商寧德時代提出的“規(guī)模競爭力”概念，稱該企業(yè)制定了大規(guī)模投資計劃以提高產(chǎn)能，并在中國建立了主要材料采購網(wǎng)。日本的零部件制造商估算認為，得益于產(chǎn)業(yè)集聚，中國電動汽車生產(chǎn)成本較低，競爭優(yōu)勢日益明顯。
德國《商報》的報道指出，到目前為止，歐洲銷售的電動汽車以昂貴車型為主。然而，大眾化市場才是電動汽車“成功的關鍵”。一些投資者認為，憑借對大眾化市場的吸引力，中國的電動汽車將會快速涌入歐洲并占領更大市場。
企業(yè)積極“出海”后勁足
當前，在新冠肺炎疫情、地緣政治沖突等因素影響下，國際能源價格高位波動，能源安全問題備受關注，新能源汽車發(fā)展迎來新機遇。一些外媒關注到，在“雙碳”政策背景下，中國政府大力支持新能源車企發(fā)展，為企業(yè)“出海”注入動力。
瑞士《觀察報》網(wǎng)站指出，汽車世界正在經(jīng)歷一場電氣革命。作為全球最大汽車市場，中國承諾到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。在電動汽車領域，中國引領世界潮流。
西班牙《國家報》指出，為減少運輸和工業(yè)對進口化石燃料的依賴，中國政府和新能源車企站在一起，推出了一些補貼措施，致力于推動新興電動汽車行業(yè)的發(fā)展。彭博社關注到，中國還采取了一些具體措施推動新能源汽車發(fā)展，例如限制高耗油量的車輛上牌、敦促鋰（一種電池成分）生產(chǎn)商使價格合理化。
中國新能源車企近年來紛紛搶抓機遇，布局海外市場。新加坡《聯(lián)合早報》報道，早在2014年，比亞迪就和新加坡科技研究局簽署了聯(lián)合實驗室協(xié)議，共同為新加坡公共交通開發(fā)電動汽車系統(tǒng)；2017年，首批使用比亞迪車型的全電動出租車隊已在新加坡開跑。報道稱，今年以來，中企在新加坡電動市場加快布局，蔚來汽車已宣布將在新加坡設立人工智能和自動駕駛研發(fā)中心。今年4月，深圳一家從事新能源物流車集約化運營的企業(yè)和新加坡大眾快速交通公司旗下企業(yè)宣布，將合資成立電動汽車服務公司。
《日本經(jīng)濟新聞》網(wǎng)站日前以《中國電動汽車駛向世界》為題報道稱，在歐洲，中國新能源車企進入挪威、德國、法國、荷蘭等市場，正穩(wěn)步在歐洲擴大銷售渠道。據(jù)英國一家調(diào)查公司的數(shù)據(jù)，2021年中國純電動汽車產(chǎn)量達到294萬輛，占全球六成。繼生產(chǎn)了全球近七成的智能手機之后，中國在電動汽車領域也獲得“世界工廠”的地位。
