新能源汽車越發(fā)受到市場青睞，隨之而來的便是“里程焦慮”。如何破題？在動(dòng)力電池技術(shù)取得重大突破之前，很大程度上要取決于一個(gè)區(qū)域的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系是否完備。
織密織牢“充電網(wǎng)”
上午10時(shí)許，位于海爾路6號(hào)的新能源汽車充電站迎來不少“回頭客”。“這個(gè)快速直流充電樁充電速度比較快，通常一個(gè)小時(shí)左右就能充滿。”熟練地將充電槍插入汽車充電接口，車主趙崇佑告訴記者，相比較燃油車百公里近百元的開銷，自己這輛新能源車平均百公里耗電折合成電費(fèi)最低不過六七塊錢。記者留意到，在該充電站內(nèi)，趙崇佑使用的那種快速直流充電樁多達(dá)30個(gè)，充電速度相對(duì)較慢的交流充電樁也有11個(gè)。
截至今年5月底，青島共建成了充電站1393座，充電樁3．23萬臺(tái)，其中，公共充電樁1．27萬臺(tái)，自用電樁1．46萬臺(tái)。
完善以企業(yè)為主體的建設(shè)運(yùn)營體系，引導(dǎo)充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營向市場化方向發(fā)展正成為破題新能源汽車“里程焦慮”的一項(xiàng)有效舉措。
從專用到共享，青島城運(yùn)能源科技集團(tuán)發(fā)揮自身資源優(yōu)勢，通過盤活國有資產(chǎn)，助力城市緩解新能源汽車“里程焦慮”。6月初，青島城運(yùn)能源科技集團(tuán)所屬的10座公交車專用充電站正式面向社會(huì)開放，私家車、網(wǎng)約車等均可與公交車“共享”充電設(shè)施。至此，青島城運(yùn)能源科技集團(tuán)對(duì)外開放的公交充電站數(shù)量增至60座。
據(jù)了解，青島城運(yùn)能源科技集團(tuán)目前運(yùn)營的各類充電場站共有100余座，除去已經(jīng)開放的60座，尚有40余座公交車充電站正籌劃逐步開放。“集團(tuán)將根據(jù)場站條件、周邊需求、電力供應(yīng)等情況，加緊設(shè)備調(diào)試，加大資源投入，本著‘符合一處，開放一處’的原則，不斷增加‘共享’充電站數(shù)量，滿足更多新能源汽車的充電需求。”青島城運(yùn)能源科技集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說。
抓住“新基建”的牛鼻子，在加速公共充電樁布局的進(jìn)程中，特來電在下一盤更大的棋。不同于普通意義上的物理充電樁，基于其在全國范圍內(nèi)的廣泛布局，近年來，特來電構(gòu)建起充電網(wǎng)、微電網(wǎng)、儲(chǔ)能網(wǎng)“三網(wǎng)融合”的新能源互聯(lián)網(wǎng)。
“充電網(wǎng)是由充電設(shè)備、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)控制單元、能源調(diào)度系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)云平臺(tái)融合而成的復(fù)雜系統(tǒng)，把每臺(tái)電動(dòng)汽車的電池連接和聚合成為一個(gè)巨大的儲(chǔ)能網(wǎng)，能夠支撐大規(guī)模電動(dòng)汽車有序充電，實(shí)現(xiàn)群管群控和智慧有序充電，是特來電公司構(gòu)建的支撐大規(guī)模電動(dòng)汽車發(fā)展的一個(gè)基本保障。”特來電相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，充電網(wǎng)的發(fā)展，不但將解決新能源汽車充電的瓶頸問題，也將通過聚合電動(dòng)汽車電池及梯次利用電池，形成超大規(guī)模、低成本的儲(chǔ)能網(wǎng)，構(gòu)成虛擬電廠，徹底打開新能源大比例消納通道，實(shí)現(xiàn)發(fā)電廠少燒煤的環(huán)保目標(biāo)。
同樣深耕充電基礎(chǔ)設(shè)施的還有青島海匯德電氣有限公司，這是一家主營業(yè)務(wù)為新能源汽車充電樁及整體解決方案的高新技術(shù)企業(yè)，由該公司推出的充電云系統(tǒng)，可針對(duì)不同用戶分別提供平臺(tái)級(jí)、區(qū)域級(jí)、運(yùn)營商級(jí)、場站級(jí)、企業(yè)級(jí)的充電管理及服務(wù)，將充電服務(wù)運(yùn)營商、服務(wù)享用者、充電過程系統(tǒng)化管理，信息實(shí)時(shí)互通共享，服務(wù)便捷，縮減管理和使用成本。據(jù)其官網(wǎng)發(fā)布，目前，全國已有20多個(gè)省份應(yīng)用海匯德智能功率調(diào)度充電系統(tǒng)，建成運(yùn)營了800多座充電場站。
未來道阻且長
政府與企業(yè)的協(xié)同發(fā)力下，“里程焦慮”這一困擾新能源汽車車主的問題正逐漸緩解，但需要說明的是，成績只是暫時(shí)的，正如燃油車需要加油站，新能源汽車保有量的持續(xù)增加，使得市場對(duì)以充電樁為代表的現(xiàn)代充電基礎(chǔ)設(shè)施的需求隨之攀升。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，到今年5月底，我國新能源汽車?yán)塾?jì)銷量已達(dá)1108萬輛，且這個(gè)數(shù)字仍在持續(xù)攀升，到2030年，我國新能源汽車保有量或?qū)⑦_(dá)6420萬輛?；诖耍屝履茉雌囓囍鲾[脫“里程焦慮”，除電池技術(shù)的持續(xù)突破外，各大城市以及相關(guān)企業(yè)，圍繞充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的布局還有較長一段路要走、還有一項(xiàng)項(xiàng)技術(shù)亟待攻克。
充電站的建設(shè)密度要更高一些。以嶗山區(qū)為例，該區(qū)目前的充電站主要集中在金家?guī)X街道、中韓街道等城市核心區(qū)，雖已基本滿足現(xiàn)階段周邊車主的應(yīng)用需求，但伴隨未來城市發(fā)展空間持續(xù)優(yōu)化、新能源汽車保有量持續(xù)增加，在現(xiàn)有城市核心區(qū)持續(xù)布局的同時(shí)，沙子口街道、北宅街道、王哥莊街道的充電基礎(chǔ)設(shè)施也應(yīng)進(jìn)一步完善。
充電樁的技術(shù)要不斷突破。去年國慶假期，國內(nèi)不少新能源汽車車主在高速公路服務(wù)區(qū)排隊(duì)幾個(gè)小時(shí)充電的情景引發(fā)廣泛討論，這在暴露充電樁供需失衡這一問題的同時(shí)，也為相關(guān)企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)指明了提升用戶體驗(yàn)的重要方向——要通過技術(shù)手段進(jìn)一步提升補(bǔ)能效率。
與充電樁互為補(bǔ)充的換電站等新型補(bǔ)能模式要持續(xù)探索。據(jù)了解，截至今年5月底，青島已建成換電站22座，未來，伴隨換電技術(shù)的布局邁入新階段，新能源汽車的充、換電保障能力無疑將得到大大提升。
對(duì)現(xiàn)有充電站的管理和維護(hù)也應(yīng)不斷加強(qiáng)。現(xiàn)實(shí)生活中，充電樁無法充電淪為擺設(shè)的情況并不少見。比如，經(jīng)?？梢砸姷降囊蚬茏o(hù)維修不到位而形成的“僵尸樁”，因停車場管理不完善而出現(xiàn)的燃油車“占位”問題，對(duì)存量充電樁的優(yōu)化，顯得頗為必要。
