4月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布3月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。新能源汽車銷量表現(xiàn)依舊搶眼，銷量達(dá)到6.8萬輛，同比增長117.4%。新能源汽車銷量屢創(chuàng)新高，與新能源汽車各方面技術(shù)取得突破密切相關(guān)，其中，汽車電源轉(zhuǎn)換以及充電效率的技術(shù)仍舊是新能源汽車攻克重點(diǎn)。
怎么讓新能源車充電效率更快？高質(zhì)量電能變化技術(shù)了解一下
車載AC-DC充電機(jī)是將電網(wǎng)上的交流電轉(zhuǎn)換成能夠滿足電動汽車電池充電要求的直流電，并按照電池特性對電池的充電過程進(jìn)行保護(hù)與控制，避免由于充電不當(dāng)而對電池造成損壞，是新能源汽車的重要零部件。
在新能源汽車車載充電機(jī)市場，國外企業(yè)尚未積極進(jìn)入新能源汽車車載充電機(jī)領(lǐng)域，而國內(nèi)的一些車載電源生產(chǎn)企業(yè)通過與國內(nèi)新能源汽車整車廠配套研發(fā)車載電源產(chǎn)品，在技術(shù)和生產(chǎn)工藝上表現(xiàn)出來一定的創(chuàng)新能力，并實(shí)現(xiàn)了車載充電機(jī)的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。目前的企業(yè)主要有欣銳科技、通合科技、臺達(dá)電子、法雷奧、科世達(dá)、聯(lián)合電子以及核達(dá)中遠(yuǎn)通、威邁斯、杭州富特等新進(jìn)入者。伊戈?duì)柦赵谕顿Y者互動平臺也表示，他們公司目前正在研發(fā)新能源汽車電源相關(guān)產(chǎn)品。
根據(jù)高工電動車研究所調(diào)研數(shù)據(jù)，2017年中國新能源汽車車載充電機(jī)需求量81.13萬套，同比增速達(dá)56%。從其市場結(jié)構(gòu)來看，輸出功率大于5kW的AC-DC充電機(jī)占據(jù)市場較大的份額，約為70%。
不過，就目前而言，車載電源的充電技術(shù)上仍未成熟，如電能變換技術(shù)，追求高質(zhì)量的新能源汽車電源充電效率是車企正在研究和尋求解決方法的難題。
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目前市場上充電方式有快充、慢充以及動力電池組快速更換等方式，各有利弊。
慢充由外部電網(wǎng)提供220V民用單相交流電源給電動汽車車載充電機(jī)，其優(yōu)點(diǎn)是充電盒成本低、安裝方便，效率高，目前市場上有的DC/DC和車載充電機(jī)產(chǎn)品效率基本上在95%以上，最高達(dá)96.5%，充電電流較小、電壓相對穩(wěn)定，能保證動力電池組安全并能延長動力電池的使用壽命。但充電時間過長，難以滿足車輛緊急運(yùn)行的需求，也一直為消費(fèi)所詬病。
快速充電的方式則具有充電時間短的優(yōu)點(diǎn)，但充電效率較低，充電機(jī)制造、安裝和工作成本較高;充電電流大，對充電的技術(shù)和方法要求高，對動力電池的壽命有負(fù)面影響;易造成動力電池異常，存在安全隱患，且大電流充電會對公用電網(wǎng)產(chǎn)生沖擊，會影響電網(wǎng)的供電質(zhì)量和安全等。給消費(fèi)者帶來更高成本的汽車使用和維護(hù)成本，以及安全憂慮。
動力電池更換則更不現(xiàn)實(shí)，由于動力電池組重量較大，更換動力電池的專業(yè)化要求較高，須配備專業(yè)人員并借助專業(yè)機(jī)械來快速完成動力電池的更換、充電和維護(hù)。
從未來發(fā)展趨勢來看，未來車載充電機(jī)的技術(shù)方向主要有以下幾點(diǎn)：提高充電效率、提高產(chǎn)品可靠性和穩(wěn)定效率、提高車載充電機(jī)與電控的集成度、減少占用空間、降低制造成本、提高功率密度。可見，提高新能源汽車電源和充電方面的變換效率迫在眉睫，而高質(zhì)量的電源變化技術(shù)將助電動汽車縮短充電時間和提高電能的利用率。
為幫助新能源車企和充電樁企業(yè)及時了解行業(yè)趨勢、解決技術(shù)難題和行業(yè)發(fā)展難題，大比特資訊將邀請北京理工大學(xué)車輛與交通工程學(xué)院孫立清博士，擔(dān)任 “第十屆新能源汽車電源暨充電樁(機(jī))磁組件應(yīng)用技術(shù)研討會”的演講嘉賓，會議將于2018年4月27日在深圳龍崗珠江皇冠假日酒店舉行。
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據(jù)了解，孫博士長期在新能源、電動汽車以及車輛動力學(xué)領(lǐng)域從事科研、工程和產(chǎn)品開發(fā)。曾作為國家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃(863計(jì)劃)電動汽車重大專項(xiàng)課題《純電動客車開發(fā)》副組長和常務(wù)副總師，具體負(fù)責(zé)電動客車總體工作，現(xiàn)在主要從事車載能源系統(tǒng)互聯(lián)技術(shù)、電機(jī)驅(qū)動控制技術(shù)等領(lǐng)域研究。
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在新能源汽車車載充電機(jī)市場，國外企業(yè)尚未積極進(jìn)入新能源汽車車載充電機(jī)領(lǐng)域，而國內(nèi)的一些車載電源生產(chǎn)企業(yè)通過與國內(nèi)新能源汽車整車廠配套研發(fā)車載電源產(chǎn)品，在技術(shù)和生產(chǎn)工藝上表現(xiàn)出來一定的創(chuàng)新能力，并實(shí)現(xiàn)了車載充電機(jī)的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。目前的企業(yè)主要有欣銳科技、通合科技、臺達(dá)電子、法雷奧、科世達(dá)、聯(lián)合電子以及核達(dá)中遠(yuǎn)通、威邁斯、杭州富特等新進(jìn)入者。伊戈?duì)柦赵谕顿Y者互動平臺也表示，他們公司目前正在研發(fā)新能源汽車電源相關(guān)產(chǎn)品。
根據(jù)高工電動車研究所調(diào)研數(shù)據(jù)，2017年中國新能源汽車車載充電機(jī)需求量81.13萬套，同比增速達(dá)56%。從其市場結(jié)構(gòu)來看，輸出功率大于5kW的AC-DC充電機(jī)占據(jù)市場較大的份額，約為70%。
不過，就目前而言，車載電源的充電技術(shù)上仍未成熟，如電能變換技術(shù)，追求高質(zhì)量的新能源汽車電源充電效率是車企正在研究和尋求解決方法的難題。
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目前市場上充電方式有快充、慢充以及動力電池組快速更換等方式，各有利弊。
慢充由外部電網(wǎng)提供220V民用單相交流電源給電動汽車車載充電機(jī)，其優(yōu)點(diǎn)是充電盒成本低、安裝方便，效率高，目前市場上有的DC/DC和車載充電機(jī)產(chǎn)品效率基本上在95%以上，最高達(dá)96.5%，充電電流較小、電壓相對穩(wěn)定，能保證動力電池組安全并能延長動力電池的使用壽命。但充電時間過長，難以滿足車輛緊急運(yùn)行的需求，也一直為消費(fèi)所詬病。
快速充電的方式則具有充電時間短的優(yōu)點(diǎn)，但充電效率較低，充電機(jī)制造、安裝和工作成本較高;充電電流大，對充電的技術(shù)和方法要求高，對動力電池的壽命有負(fù)面影響;易造成動力電池異常，存在安全隱患，且大電流充電會對公用電網(wǎng)產(chǎn)生沖擊，會影響電網(wǎng)的供電質(zhì)量和安全等。給消費(fèi)者帶來更高成本的汽車使用和維護(hù)成本，以及安全憂慮。
動力電池更換則更不現(xiàn)實(shí)，由于動力電池組重量較大，更換動力電池的專業(yè)化要求較高，須配備專業(yè)人員并借助專業(yè)機(jī)械來快速完成動力電池的更換、充電和維護(hù)。
從未來發(fā)展趨勢來看，未來車載充電機(jī)的技術(shù)方向主要有以下幾點(diǎn)：提高充電效率、提高產(chǎn)品可靠性和穩(wěn)定效率、提高車載充電機(jī)與電控的集成度、減少占用空間、降低制造成本、提高功率密度。可見，提高新能源汽車電源和充電方面的變換效率迫在眉睫，而高質(zhì)量的電源變化技術(shù)將助電動汽車縮短充電時間和提高電能的利用率。
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據(jù)了解，孫博士長期在新能源、電動汽車以及車輛動力學(xué)領(lǐng)域從事科研、工程和產(chǎn)品開發(fā)。曾作為國家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃(863計(jì)劃)電動汽車重大專項(xiàng)課題《純電動客車開發(fā)》副組長和常務(wù)副總師，具體負(fù)責(zé)電動客車總體工作，現(xiàn)在主要從事車載能源系統(tǒng)互聯(lián)技術(shù)、電機(jī)驅(qū)動控制技術(shù)等領(lǐng)域研究。
