新能源汽車(chē)的充電站建設(shè)，其建設(shè)方式和建設(shè)要求需根據(jù)實(shí)際情況而確定。但隨著純新能源汽車(chē)的逐步推廣和產(chǎn)業(yè)化以及新能源汽車(chē)技術(shù)的日益發(fā)展，新能源汽車(chē)充電技術(shù)要求表現(xiàn)出了一致的趨勢(shì)，要求充電站盡可能向以下目標(biāo)靠近：
（1）充電快速化
相比發(fā)展前景良好的鎳氫和理離子動(dòng)力蓄電池而言，傳統(tǒng)鉛酸類(lèi)蓄電池以其技術(shù)成熟、成本低、電池容量大、跟隨負(fù)荷輸出特性好和無(wú)記憶效應(yīng)等優(yōu)點(diǎn)，但同樣存在著比能量低、一次充電續(xù)駛里程短的問(wèn)題。因此，在目前動(dòng)力電池不能直接提供更多續(xù)駛里程的情況下，如果能夠?qū)崿F(xiàn)電池充電快速化，從某種意義上也就解決了新能源汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程短這個(gè)致命弱點(diǎn)。
（2）充電通用化
在多種類(lèi)型蓄電池、多種電壓等級(jí)共存的市場(chǎng)背景下，用于公共場(chǎng)所的充電裝置必須具有適應(yīng)多種類(lèi)型蓄電池系統(tǒng)和適應(yīng)各種電壓等級(jí)的能力，即充電系統(tǒng)需要具有充電廣泛性，具備多種類(lèi)型蓄電池的充電控制算法，可與各類(lèi)新能源汽車(chē)上的不同蓄電池系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)充電特性匹配，能夠針對(duì)不同的電池進(jìn)行充電。因此，在純新能源汽車(chē)商業(yè)化的早期，就應(yīng)該制定相關(guān)政策措施，規(guī)范公共場(chǎng)所用充電裝置與新能源汽車(chē)的充電接口、充電規(guī)范和接口協(xié)議等。
（3）充電智能化
制約新能源汽車(chē)發(fā)展及普及的最關(guān)鍵問(wèn)題之一是儲(chǔ)能電池的性能和應(yīng)用水平。優(yōu)化電池智能化充電方法的目標(biāo)是要實(shí)現(xiàn)電池的無(wú)損充電，監(jiān)控電池的放電狀態(tài)，避兔過(guò)放電現(xiàn)象，從而達(dá)到延長(zhǎng)電池的使用壽命和節(jié)能的目的。充電智能化的應(yīng)用技術(shù)發(fā)展主要體現(xiàn)在以下方面：
1）優(yōu)化的、智能充電技術(shù)和充電機(jī)、充電站；
2）電池電量的計(jì)算、指導(dǎo)和智能化管理；
3）電池故障的自動(dòng)診斷和維護(hù)技術(shù)等。
（4）電能轉(zhuǎn)換高效化
新能源汽車(chē)的能耗指標(biāo)與其運(yùn)行能源費(fèi)緊密相關(guān)。降低新能源汽車(chē)的運(yùn)行能耗，提高其經(jīng)濟(jì)性，是推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵因素之一。對(duì)于新能源充電站點(diǎn)，從電能轉(zhuǎn)換效率和建造成本上考慮，應(yīng)優(yōu)先選擇具有電能轉(zhuǎn)換效率高，建造成本低等諸多優(yōu)點(diǎn)的充電裝置，如集中隔離型充電裝置等。
（5）充電集成化
本著子系統(tǒng)小型化和多功能化的要求，以及新能源汽車(chē)充電技術(shù)可靠性和穩(wěn)定性要求的提高，充電系統(tǒng)將和新能源汽車(chē)能量管理系統(tǒng)集成為一個(gè)整體，集成傳輸晶體管、電流檢測(cè)和反向放電保護(hù)等功能，無(wú)需外部組件即可實(shí)現(xiàn)體積更小、集成化更高的充電解決方案，從而為新能源汽車(chē)其余部件節(jié)約出布置空間，大大降低系統(tǒng)成本，并可優(yōu)化充電效果，延長(zhǎng)電池壽命。
總而言之，新能源汽車(chē)技術(shù)是在不斷的創(chuàng)新的，很多人都在說(shuō)未來(lái)的電池技術(shù)及充電技術(shù)都是無(wú)法突破的，新能源汽車(chē)代替燃油汽車(chē)永遠(yuǎn)是不可能的。我想這些都是錯(cuò)誤的觀念，因?yàn)榫拖褚郧帮w機(jī)還沒(méi)有制造出來(lái)的時(shí)候就有人說(shuō)飛機(jī)那么大一塊鐵，是不可能飛起來(lái)的。后來(lái)飛機(jī)還不是被人類(lèi)制造成功了。而且今天的飛機(jī)可是非常的不一般了，所以說(shuō)凡是沒(méi)有不可能的。相信在不久的未來(lái)新能源電池技術(shù)以及充電技術(shù)都將會(huì)有重大的突破的。
（1）充電快速化
相比發(fā)展前景良好的鎳氫和理離子動(dòng)力蓄電池而言，傳統(tǒng)鉛酸類(lèi)蓄電池以其技術(shù)成熟、成本低、電池容量大、跟隨負(fù)荷輸出特性好和無(wú)記憶效應(yīng)等優(yōu)點(diǎn)，但同樣存在著比能量低、一次充電續(xù)駛里程短的問(wèn)題。因此，在目前動(dòng)力電池不能直接提供更多續(xù)駛里程的情況下，如果能夠?qū)崿F(xiàn)電池充電快速化，從某種意義上也就解決了新能源汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程短這個(gè)致命弱點(diǎn)。
（2）充電通用化
在多種類(lèi)型蓄電池、多種電壓等級(jí)共存的市場(chǎng)背景下，用于公共場(chǎng)所的充電裝置必須具有適應(yīng)多種類(lèi)型蓄電池系統(tǒng)和適應(yīng)各種電壓等級(jí)的能力，即充電系統(tǒng)需要具有充電廣泛性，具備多種類(lèi)型蓄電池的充電控制算法，可與各類(lèi)新能源汽車(chē)上的不同蓄電池系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)充電特性匹配，能夠針對(duì)不同的電池進(jìn)行充電。因此，在純新能源汽車(chē)商業(yè)化的早期，就應(yīng)該制定相關(guān)政策措施，規(guī)范公共場(chǎng)所用充電裝置與新能源汽車(chē)的充電接口、充電規(guī)范和接口協(xié)議等。
（3）充電智能化
制約新能源汽車(chē)發(fā)展及普及的最關(guān)鍵問(wèn)題之一是儲(chǔ)能電池的性能和應(yīng)用水平。優(yōu)化電池智能化充電方法的目標(biāo)是要實(shí)現(xiàn)電池的無(wú)損充電，監(jiān)控電池的放電狀態(tài)，避兔過(guò)放電現(xiàn)象，從而達(dá)到延長(zhǎng)電池的使用壽命和節(jié)能的目的。充電智能化的應(yīng)用技術(shù)發(fā)展主要體現(xiàn)在以下方面：
1）優(yōu)化的、智能充電技術(shù)和充電機(jī)、充電站；
2）電池電量的計(jì)算、指導(dǎo)和智能化管理；
3）電池故障的自動(dòng)診斷和維護(hù)技術(shù)等。
（4）電能轉(zhuǎn)換高效化
新能源汽車(chē)的能耗指標(biāo)與其運(yùn)行能源費(fèi)緊密相關(guān)。降低新能源汽車(chē)的運(yùn)行能耗，提高其經(jīng)濟(jì)性，是推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵因素之一。對(duì)于新能源充電站點(diǎn)，從電能轉(zhuǎn)換效率和建造成本上考慮，應(yīng)優(yōu)先選擇具有電能轉(zhuǎn)換效率高，建造成本低等諸多優(yōu)點(diǎn)的充電裝置，如集中隔離型充電裝置等。
（5）充電集成化
本著子系統(tǒng)小型化和多功能化的要求，以及新能源汽車(chē)充電技術(shù)可靠性和穩(wěn)定性要求的提高，充電系統(tǒng)將和新能源汽車(chē)能量管理系統(tǒng)集成為一個(gè)整體，集成傳輸晶體管、電流檢測(cè)和反向放電保護(hù)等功能，無(wú)需外部組件即可實(shí)現(xiàn)體積更小、集成化更高的充電解決方案，從而為新能源汽車(chē)其余部件節(jié)約出布置空間，大大降低系統(tǒng)成本，并可優(yōu)化充電效果，延長(zhǎng)電池壽命。
總而言之，新能源汽車(chē)技術(shù)是在不斷的創(chuàng)新的，很多人都在說(shuō)未來(lái)的電池技術(shù)及充電技術(shù)都是無(wú)法突破的，新能源汽車(chē)代替燃油汽車(chē)永遠(yuǎn)是不可能的。我想這些都是錯(cuò)誤的觀念，因?yàn)榫拖褚郧帮w機(jī)還沒(méi)有制造出來(lái)的時(shí)候就有人說(shuō)飛機(jī)那么大一塊鐵，是不可能飛起來(lái)的。后來(lái)飛機(jī)還不是被人類(lèi)制造成功了。而且今天的飛機(jī)可是非常的不一般了，所以說(shuō)凡是沒(méi)有不可能的。相信在不久的未來(lái)新能源電池技術(shù)以及充電技術(shù)都將會(huì)有重大的突破的。
