浙江最大TOD公交充電站投運(yùn)

 7月9日上午10點(diǎn)，司機(jī)胡師傅將一輛電動公交車駛?cè)牒贾萁B興路停車樓。在4樓停放好車輛后，不一會就有工作人員上前詢問他是否需要充電。
此時(shí)胡師傅剛跑完早高峰，車內(nèi)所剩電量不多，他打算利用換班時(shí)間給自己和車子都補(bǔ)補(bǔ)能。
“這個(gè)停車樓建在了市中心，離許多線路的始末站都比較近，能幫我們節(jié)省出場和回場時(shí)間，必須點(diǎn)贊。”胡師傅說。
紹興路停車樓是浙江最大的TOD公交充電站，不久前剛剛投入運(yùn)營。
除了地理位置優(yōu)越，這個(gè)有著6層樓的充電站還有哪些過人之處？ 紹興路停車樓。 國網(wǎng)杭州供電公司供圖
停車樓共6層
最多能滿足270多輛公交車同時(shí)充電
紹興路停車樓位于紹興路與香積寺路口，占地面積8200平方米，約等于1.2個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場那么大。
“市中心可用地面積小，公交線路又很密集，要滿足的車輛充電需求較多，如果建傳統(tǒng)的露天充電站，那么8200平方米只能劃出50多個(gè)公交車位，所以我們決定采用TOD模式來建設(shè)這個(gè)停車樓。”杭州市新能源汽車服務(wù)有限公司公交充電班班長徐毅說。
TOD模式（transit-oriented development）是指以公共交通為導(dǎo)向，在成熟完善公共交通系統(tǒng)上建有城市綜合體，進(jìn)而帶動整個(gè)區(qū)域快速發(fā)展的開發(fā)模式。在用地緊張的大城市核心地區(qū)，TOD模式能夠滿足土地集約化利用，提升區(qū)域通行效率。 待充電的公交車。 記者 施雄風(fēng) 攝
“簡單來說，它就是一個(gè)‘公交充電站綜合體’。”徐毅介紹，紹興路停車樓共6層，集公交場站、商務(wù)辦公、零售服務(wù)功能于一體。
其中，公交充電站分布在2層及以上區(qū)域，配建直流充電樁（槍）196個(gè)，設(shè)計(jì)容量12兆伏安，可滿足270輛以上電動公交車同時(shí)充電，年充電量可達(dá)1000萬度，每年可減少二氧化碳排放5000噸。
“除了車位足夠多，我們還充分考慮了司機(jī)在充電中容易遇到的問題。”徐毅告訴記者，標(biāo)準(zhǔn)充電槍的線纜長度一般為5米，紹興路停車樓的充電槍線纜加長到了8米，“在不增加充電樁的前提下，場內(nèi)所有車位都在充電槍的覆蓋之內(nèi)，司機(jī)只管自己休息就好，不必再挪車。”
助力“削峰填谷”
接下來還會向社會車輛開放
夏季是用電高峰，“削峰填谷”能有效減輕電網(wǎng)壓力。
紹興路停車樓除了要滿足零散的日間補(bǔ)能需求外，重點(diǎn)是要保障在夜間，將270多輛結(jié)束運(yùn)營任務(wù)的回場公交車的電全部充滿。
記者從國網(wǎng)杭州供電公司了解到，該公司已聯(lián)合杭州市公交集團(tuán)、杭州市新能源汽車服務(wù)有限公司提前制定充電負(fù)荷調(diào)峰方案，結(jié)合智慧充電技術(shù)手段，讓公交站場充電高峰靈活“避讓”民生用電高峰，保障市民用電。 紹興路停車樓內(nèi)的充電樁，充電槍線纜加長到了8米。 記者 施雄風(fēng) 攝
“一般晚上8點(diǎn)開始就有公交車陸續(xù)回場了，高峰期是晚上9點(diǎn)到11點(diǎn)，這個(gè)時(shí)候，停車樓里就基本上沒有空位了。”公交充電班工作人員史超表示，司機(jī)停放好車輛后即可離開，他們會根據(jù)次日出車表與動態(tài)電網(wǎng)負(fù)荷，在深夜的用電平峰期依次為每一輛車充電。
270多輛公交車在6層樓高的停車樓內(nèi)同時(shí)充電，這景象頗為壯觀。
“大功率充電設(shè)施會產(chǎn)出大量熱量，夏季連續(xù)高溫天氣，樓內(nèi)的溫度接近38攝氏度。班組是24小時(shí)值守在停車樓內(nèi)的，無論溫度多高、公交車多晚回場，我們都會確保它在前往始發(fā)站的時(shí)候是滿電狀態(tài)。”史超說。
據(jù)悉，紹興路停車樓內(nèi)數(shù)十個(gè)充電車位后續(xù)計(jì)劃日間向社會車輛開放。