跨海列車最大特點(diǎn)就是列車乘船過海。旅客在車廂內(nèi)，隨著列車渡過瓊州海峽。進(jìn)出島的列車受限于渡輪甲板長度，不能整個(gè)列車直接裝船。需要先在兩岸對(duì)列車進(jìn)行分解編組作業(yè)，在兩臺(tái)牽引機(jī)車的作用下，通過“解編——推入——拉出——解編——推入”作業(yè)流程將列車分解成四組，由機(jī)車頭依次推放至渡輪火車甲板停放，由渡輪運(yùn)送過海。到了對(duì)岸碼頭后，再將火車進(jìn)行編組，接著進(jìn)行陸地行駛。
在此解編過程中多個(gè)環(huán)節(jié)無法帶電作業(yè)，車廂將有半個(gè)多小時(shí)無法通電，用不上空調(diào)，車廂內(nèi)變得十分悶熱。鐵路部門先后嘗試在車廂內(nèi)放置巨型冰塊、從湛江往車廂送帶電池的風(fēng)扇、調(diào)車機(jī)加掛發(fā)電車、用直供電機(jī)車頭代替現(xiàn)有的調(diào)車機(jī)等，皆因碼頭調(diào)車作業(yè)比較復(fù)雜，操作起來難度太大，而未能實(shí)行或者長期堅(jiān)持。伴隨著新能源技術(shù)的蓬勃發(fā)展，移動(dòng)式儲(chǔ)能電站應(yīng)運(yùn)而生，很好地解決了傳統(tǒng)供電方式無法解決的難題。
為切實(shí)解決旅客實(shí)際困難，廣鐵集團(tuán)經(jīng)反復(fù)調(diào)研論證，確定采用先進(jìn)、實(shí)用、穩(wěn)妥的新能源技術(shù)研發(fā)解決此難題。通過與高校、科研單位、電池企業(yè)合作，成功研制出了采用電池活化技術(shù)、具備三級(jí)消防系統(tǒng)的移動(dòng)儲(chǔ)能電站，解決了旅客列車過海編組作業(yè)供電難點(diǎn)，消除了旅客乘車過海悶熱的痛點(diǎn)，切實(shí)提升了旅客乘坐舒適性。
該設(shè)備設(shè)計(jì)容量645kWh，輸出功率達(dá)400kW，相當(dāng)于為跨海列車安裝了一個(gè)“大型充電寶”，讓列車在沒有機(jī)車或站內(nèi)供電設(shè)備等傳統(tǒng)電源供電的情況下，仍然能夠維持列車空調(diào)運(yùn)行，讓跨海列車在解編作業(yè)時(shí)車廂溫度由過去最高40℃降至現(xiàn)在的26℃左右，大大緩解了車廂溫度過高的狀況。
該設(shè)備通過清新脫俗的水彩畫藝術(shù)風(fēng)格涂裝，以藍(lán)天大海為背景，襯托天涯海角、尖峰嶺、蜈支洲島等海南著名旅游景點(diǎn)元素，讓旅客感受海南風(fēng)光，成為海南自由貿(mào)易港進(jìn)出通道上的一道靚麗風(fēng)景。
