據(jù)美國《華爾街日報》網(wǎng)站7月2日報道，中國在為電動汽車和綠色科技提供動力的電池市場上占據(jù)主導地位，要想改變這一點，需要一場技術變革。
報道說，雖然一場變革即將來臨，但北京并沒有錯失機會。
隨著中國國內(nèi)電動汽車市場的蓬勃發(fā)展，該國電池制造商也成為行業(yè)巨頭。據(jù)韓國SNE研究中心稱，今年頭4個月，兩家中國公司——寧德時代和比亞迪——就占據(jù)了全球電動汽車電池市場一半以上的份額。
更重要的是，中國制造商還主導著電池材料的供應鏈。根據(jù)國際能源署的數(shù)據(jù)，中國占全球陰極活性材料產(chǎn)能的近90%，占陽極活性材料產(chǎn)能的97%以上。
對于美國等希望動搖中國在電動汽車和未來動力技術領域主導地位的國家來說，唯一的希望是取得科學突破，用不同的材料和零部件來重構電池供應鏈。新技術不會取代已經(jīng)存在數(shù)十年的鋰離子電池，但可以提供其他選擇。
有幾個潛在的候選產(chǎn)品。鈉離子電池看起來是最可行的替代方案，但寧德時代和比亞迪已經(jīng)大規(guī)模提高了相關生產(chǎn)能力。據(jù)基準礦業(yè)情報公司說，預計到2030年底，超過90%的新增供應將來自中國。而且鈉電池工廠的利用率仍然相當?shù)汀?br /> 鈉電池的能量密度較低，可能不適合那些需要長續(xù)航里程的電動汽車。這點對中國來說很重要，因為續(xù)航里程不那么多的小型電動汽車一直很受中國消費者歡迎。提高能量密度的另一個選擇是用硅代替石墨陽極材料，使電池變得更輕且能夠儲存更多能量。這可能有助挑戰(zhàn)中國在石墨領域的主導地位。
報道還說，不過，技術上的圣杯還得是固態(tài)電池，雖然它似乎還需要幾年時間。這種電池用固體材料取代液體電解質，這使得它們比鋰電池更安全，充電速度更快，并且能儲存更多能量。
這項技術還沒有完全實現(xiàn)，但正越來越接近。一些美國初創(chuàng)企業(yè)已開始推進與汽車制造商的資格認證程序，這可能需要4年至6年的時間。幾年前，這些公司大張旗鼓地上市，但它們的股價已經(jīng)從最高點下跌90%甚至更多。固態(tài)電池相比鋰電池有很多優(yōu)點，但它們的成本可能也要高得多——尤其是在開始階段。
而且中國也沒有錯過這個機會。據(jù)中國國內(nèi)媒體報道，有關部門計劃為本國企業(yè)研究和開發(fā)全固態(tài)電池提供支持。一些電動汽車制造商已經(jīng)表示，準備使用半固態(tài)電池技術生產(chǎn)汽車，這種技術可能仍含有液態(tài)電解質。
目前看來，中國在電池領域的霸主地位是穩(wěn)固的，但新技術可能會給尋求迎頭趕上的西方企業(yè)帶來變數(shù)。
報道說，雖然一場變革即將來臨，但北京并沒有錯失機會。
隨著中國國內(nèi)電動汽車市場的蓬勃發(fā)展，該國電池制造商也成為行業(yè)巨頭。據(jù)韓國SNE研究中心稱，今年頭4個月，兩家中國公司——寧德時代和比亞迪——就占據(jù)了全球電動汽車電池市場一半以上的份額。
更重要的是，中國制造商還主導著電池材料的供應鏈。根據(jù)國際能源署的數(shù)據(jù)，中國占全球陰極活性材料產(chǎn)能的近90%，占陽極活性材料產(chǎn)能的97%以上。
對于美國等希望動搖中國在電動汽車和未來動力技術領域主導地位的國家來說，唯一的希望是取得科學突破，用不同的材料和零部件來重構電池供應鏈。新技術不會取代已經(jīng)存在數(shù)十年的鋰離子電池，但可以提供其他選擇。
有幾個潛在的候選產(chǎn)品。鈉離子電池看起來是最可行的替代方案，但寧德時代和比亞迪已經(jīng)大規(guī)模提高了相關生產(chǎn)能力。據(jù)基準礦業(yè)情報公司說，預計到2030年底，超過90%的新增供應將來自中國。而且鈉電池工廠的利用率仍然相當?shù)汀?br /> 鈉電池的能量密度較低，可能不適合那些需要長續(xù)航里程的電動汽車。這點對中國來說很重要，因為續(xù)航里程不那么多的小型電動汽車一直很受中國消費者歡迎。提高能量密度的另一個選擇是用硅代替石墨陽極材料，使電池變得更輕且能夠儲存更多能量。這可能有助挑戰(zhàn)中國在石墨領域的主導地位。
報道還說，不過，技術上的圣杯還得是固態(tài)電池，雖然它似乎還需要幾年時間。這種電池用固體材料取代液體電解質，這使得它們比鋰電池更安全，充電速度更快，并且能儲存更多能量。
這項技術還沒有完全實現(xiàn)，但正越來越接近。一些美國初創(chuàng)企業(yè)已開始推進與汽車制造商的資格認證程序，這可能需要4年至6年的時間。幾年前，這些公司大張旗鼓地上市，但它們的股價已經(jīng)從最高點下跌90%甚至更多。固態(tài)電池相比鋰電池有很多優(yōu)點，但它們的成本可能也要高得多——尤其是在開始階段。
而且中國也沒有錯過這個機會。據(jù)中國國內(nèi)媒體報道，有關部門計劃為本國企業(yè)研究和開發(fā)全固態(tài)電池提供支持。一些電動汽車制造商已經(jīng)表示，準備使用半固態(tài)電池技術生產(chǎn)汽車，這種技術可能仍含有液態(tài)電解質。
目前看來，中國在電池領域的霸主地位是穩(wěn)固的，但新技術可能會給尋求迎頭趕上的西方企業(yè)帶來變數(shù)。
