高溫測試是新能源汽車研發(fā)和質(zhì)量控制過程中不可或缺的一部分。這幾天，在新疆吐魯番的國家汽車高溫干熱試驗基地，一場新能源汽車的高溫測試正在進行。
多項嚴苛高溫測試
檢驗車輛安全
位于新疆吐魯番的國家高溫干熱試驗基地內(nèi)，記者看到，一輛輛汽車整齊地暴曬在陽光下，正在進行車內(nèi)空調(diào)降溫測試。相關(guān)負責人告訴記者，吐魯番每年極端氣溫可達50℃，全年日照時間能達到3200小時，這給汽車極端高溫測試提供了天然優(yōu)質(zhì)條件。
中交火焰山汽車檢測公司常務副總經(jīng)理 于勝利：吐魯番6到9月份，氣溫就可以達到40℃以上。我們同比進行分析，新能源汽車測試的增長比例已經(jīng)達到了25%左右，測試的四輛車里大概有一輛車就是新能源車。
七項測試
全面檢驗新能源車輛性能
新能源汽車高溫測試，都測些什么？記者在測試現(xiàn)場了解到，工作人員會對新能源汽車進行高溫充電功率測試、高溫可靠性行駛測試、車內(nèi)空調(diào)降溫測試等七項嚴苛的測試。
被測試車輛通過直流充電樁充電，從10%到20%的電量，充電至80%的時間，計算平均充電功率等指標。工程師告訴記者，這個測試主要考驗車輛能否經(jīng)歷極限高溫的“電安全”考驗。
中國汽車技術(shù)研究中心極限檢驗中心高級工程師 董曉菲：鋰電池有一個比較舒適的工作溫度區(qū)間。從現(xiàn)在新能源車的技術(shù)來看，大多數(shù)的車輛在高溫環(huán)境下，因為有非常不錯的熱管理功能，所以電池在這種環(huán)境下充電，目前來看，充電、放電的效率，包括安全性，并沒有太明顯的變化。
高溫暴曬2小時后，檢測車內(nèi)空調(diào)急速降溫的測試也十分嚴苛。工程師告訴記者，在吐魯番，經(jīng)過2個小時的暴曬，車內(nèi)溫度能達到60℃左右。記者看到，通過車內(nèi)的溫度傳感器，連接外部的設(shè)備能實時記錄車內(nèi)溫度變化。
中國汽車技術(shù)研究中心極限檢驗中心高級工程師 董曉菲：這是一根設(shè)備的天線，我們把試驗的數(shù)據(jù)傳到后臺去處理，有一個顯示屏，能夠看到我們車內(nèi)實時的溫度情況。
40多款車型
參與此次高溫測試
負責高溫測試的技術(shù)人員告訴記者，參加此次高溫測試的車型一共有40多款。之所以要對新能源汽車進行高溫測試，其實就是要在極端天氣下，測試出新能源汽車的最大耐受力，一方面給車企進一步提高產(chǎn)品安全性提供一個技術(shù)參考，另一方面也是要讓車主們使用車輛的時候做到心中有數(shù)。
高溫對新能源汽車
會產(chǎn)生哪些影響？
采訪中，記者了解到，高溫環(huán)境對新能源汽車的電池和充電系統(tǒng)會產(chǎn)生一定影響。與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車依賴電力驅(qū)動，高溫可能導致電池包吸收過多熱輻射。如果新能源汽車長期處于暴曬或者電池長時間處于過熱狀態(tài)，散熱不好的極端情況下，可能出現(xiàn)異常情況。
充電設(shè)施同樣面臨高溫考驗。露天充電樁在持續(xù)高溫下可能過熱，這不僅可能限制充電功率，還可能增加風險。
此外，新能源汽車普遍采用的全景天窗設(shè)計，在長時間陽光直射下會導致車內(nèi)溫度急劇升高，進而影響車內(nèi)空氣質(zhì)量。
新能源汽車應如何應對
持續(xù)高溫天氣？
目前，我國的新能源汽車多數(shù)已經(jīng)具備對電池的熱管理系統(tǒng)。當溫度上升到一定數(shù)值時，電池內(nèi)部會通過液冷系統(tǒng)對電芯進行自動降溫，不會讓動力電池電芯溫度突破臨界值。
不過專家也提醒廣大新能源汽車車主，面對連續(xù)的高溫天氣，還是要采取一些預防措施應對。
隨著夏季高溫的持續(xù)，新能源汽車的維護和使用策略顯得尤為重要。專家建議消費者要定期檢查冷卻系統(tǒng)，確保電動汽車的冷卻系統(tǒng)處于最佳狀態(tài)，及時更換冷卻液和恒溫液，以維持電池和電機的適宜工作溫度。
此外，選擇適宜的充電環(huán)境，最好避免在露天充電樁充電，有條件的話，盡量選擇地下停車庫或有遮陽設(shè)施的充電站，以減少高溫對電池性能的影響。如果遭遇極端天氣，比如暴雨等高濕環(huán)境下，應避免充電，以防濕度過大引發(fā)的絕緣安全問題。
多項嚴苛高溫測試
檢驗車輛安全
位于新疆吐魯番的國家高溫干熱試驗基地內(nèi)，記者看到，一輛輛汽車整齊地暴曬在陽光下，正在進行車內(nèi)空調(diào)降溫測試。相關(guān)負責人告訴記者，吐魯番每年極端氣溫可達50℃，全年日照時間能達到3200小時，這給汽車極端高溫測試提供了天然優(yōu)質(zhì)條件。
中交火焰山汽車檢測公司常務副總經(jīng)理 于勝利：吐魯番6到9月份，氣溫就可以達到40℃以上。我們同比進行分析，新能源汽車測試的增長比例已經(jīng)達到了25%左右，測試的四輛車里大概有一輛車就是新能源車。
七項測試
全面檢驗新能源車輛性能
新能源汽車高溫測試，都測些什么？記者在測試現(xiàn)場了解到，工作人員會對新能源汽車進行高溫充電功率測試、高溫可靠性行駛測試、車內(nèi)空調(diào)降溫測試等七項嚴苛的測試。
被測試車輛通過直流充電樁充電，從10%到20%的電量，充電至80%的時間，計算平均充電功率等指標。工程師告訴記者，這個測試主要考驗車輛能否經(jīng)歷極限高溫的“電安全”考驗。
中國汽車技術(shù)研究中心極限檢驗中心高級工程師 董曉菲：鋰電池有一個比較舒適的工作溫度區(qū)間。從現(xiàn)在新能源車的技術(shù)來看，大多數(shù)的車輛在高溫環(huán)境下，因為有非常不錯的熱管理功能，所以電池在這種環(huán)境下充電，目前來看，充電、放電的效率，包括安全性，并沒有太明顯的變化。
高溫暴曬2小時后，檢測車內(nèi)空調(diào)急速降溫的測試也十分嚴苛。工程師告訴記者，在吐魯番，經(jīng)過2個小時的暴曬，車內(nèi)溫度能達到60℃左右。記者看到，通過車內(nèi)的溫度傳感器，連接外部的設(shè)備能實時記錄車內(nèi)溫度變化。
中國汽車技術(shù)研究中心極限檢驗中心高級工程師 董曉菲：這是一根設(shè)備的天線，我們把試驗的數(shù)據(jù)傳到后臺去處理，有一個顯示屏，能夠看到我們車內(nèi)實時的溫度情況。
40多款車型
參與此次高溫測試
負責高溫測試的技術(shù)人員告訴記者，參加此次高溫測試的車型一共有40多款。之所以要對新能源汽車進行高溫測試，其實就是要在極端天氣下，測試出新能源汽車的最大耐受力，一方面給車企進一步提高產(chǎn)品安全性提供一個技術(shù)參考，另一方面也是要讓車主們使用車輛的時候做到心中有數(shù)。
高溫對新能源汽車
會產(chǎn)生哪些影響？
采訪中，記者了解到，高溫環(huán)境對新能源汽車的電池和充電系統(tǒng)會產(chǎn)生一定影響。與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車依賴電力驅(qū)動，高溫可能導致電池包吸收過多熱輻射。如果新能源汽車長期處于暴曬或者電池長時間處于過熱狀態(tài)，散熱不好的極端情況下，可能出現(xiàn)異常情況。
充電設(shè)施同樣面臨高溫考驗。露天充電樁在持續(xù)高溫下可能過熱，這不僅可能限制充電功率，還可能增加風險。
此外，新能源汽車普遍采用的全景天窗設(shè)計，在長時間陽光直射下會導致車內(nèi)溫度急劇升高，進而影響車內(nèi)空氣質(zhì)量。
新能源汽車應如何應對
持續(xù)高溫天氣？
目前，我國的新能源汽車多數(shù)已經(jīng)具備對電池的熱管理系統(tǒng)。當溫度上升到一定數(shù)值時，電池內(nèi)部會通過液冷系統(tǒng)對電芯進行自動降溫，不會讓動力電池電芯溫度突破臨界值。
不過專家也提醒廣大新能源汽車車主，面對連續(xù)的高溫天氣，還是要采取一些預防措施應對。
隨著夏季高溫的持續(xù)，新能源汽車的維護和使用策略顯得尤為重要。專家建議消費者要定期檢查冷卻系統(tǒng)，確保電動汽車的冷卻系統(tǒng)處于最佳狀態(tài)，及時更換冷卻液和恒溫液，以維持電池和電機的適宜工作溫度。
此外，選擇適宜的充電環(huán)境，最好避免在露天充電樁充電，有條件的話，盡量選擇地下停車庫或有遮陽設(shè)施的充電站，以減少高溫對電池性能的影響。如果遭遇極端天氣，比如暴雨等高濕環(huán)境下，應避免充電，以防濕度過大引發(fā)的絕緣安全問題。
