近日，2024國際鋰電新能源產(chǎn)業(yè)大會在四川省遂寧市舉辦。會上發(fā)布的《2023中國鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展指數(shù)》顯示，中國即將進入鋰電池退役增長期，預計到2030年，鋰電池回收市場規(guī)模有望突破千億元，年均增速達到26%，廢舊鋰電池回收量將超過100萬噸，相當于2022年的5倍。
為了迎接退役的動力電池，相關(guān)部門早有布局。從2018年到2023年，工業(yè)和信息化部公布了5批共156家符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)名單（簡稱“白名單”），同時，持續(xù)公布新能源汽車動力電池回收服務網(wǎng)點和信息情況，每季度更新一次，目前已公布的新能源汽車動力電池回收服務網(wǎng)點已有近1.5萬個。我國動力電池和電池材料相關(guān)企業(yè)也紛紛布局電池回收產(chǎn)業(yè)，到2023年底，已建成100萬噸動力電池實物量回收產(chǎn)能。
不過，布局只是一種期望達成的理想狀態(tài)，而目前動力電池回收產(chǎn)業(yè)面對的卻是一種“骨感”現(xiàn)實。受動力電池整體數(shù)據(jù)缺失、民眾環(huán)保意識不強、退役動力電池回收沒有明確的定價機制等因素影響，大部分回收網(wǎng)點利用率較低。據(jù)中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，目前約75%的廢舊動力電池被尚未進入白名單的企業(yè)消化，這些企業(yè)多為中小企業(yè)，其中包括大量不具有回收處置資質(zhì)和能力的黑作坊。
業(yè)內(nèi)人士指出，動力電池回收與處理有較高的技術(shù)門檻，主要集中在電池識別、分類和電池包的拆解上，如果涉及破壞電芯的回收，還需要通過安全評價和環(huán)境影響評價。高門檻會推高成本。動力電池回收處理的主要成本集中在采購價格、人員薪酬、設備購置、產(chǎn)線維護、工具投入等。由于正規(guī)渠道和正規(guī)企業(yè)在生產(chǎn)、環(huán)保、安全等方面投入的成本更高，在回收價格方面跟黑作坊比會處于明顯劣勢。另外，黑作坊一般采取現(xiàn)款現(xiàn)貨的方式結(jié)算，不需要簽署合同和開具發(fā)票，正規(guī)企業(yè)在結(jié)算環(huán)節(jié)要走的流程較多，這既會影響效率，也會產(chǎn)生一些費用。
正規(guī)動力電池回收處理企業(yè)前期投入大，需要數(shù)量足夠多、價位足夠低的回收電池來攤薄成本，但這并不容易做到。目前網(wǎng)上出現(xiàn)各種電池回收渠道，其回收價格比正規(guī)渠道要高很多（有的報價高出一倍以上）。巨大的價差必然導致退役動力電池被黑市截流，這就埋下諸多隱患。
電池拆解對專業(yè)技術(shù)要求很高，而黑作坊根本達不到要求，造成環(huán)境污染在所難免。有環(huán)境專家稱，一塊20克的手機電池，能污染一平方公里土地長達50年。更大更重的汽車動力電池，不僅含有鎳、鈷、錳等多種重金屬，而且電解液中的六氟磷酸鋰在空氣中容易水解產(chǎn)生五氟化磷、氟化氫等有害物質(zhì)，對環(huán)境危害非常大。還有一些退役動力電池流入黑作坊后被制成小型充電寶，或經(jīng)簡單加工后被包裝成新電池再流回市場，增加安全風險。另外，通過透支環(huán)境和安全，黑作坊獲得了成本優(yōu)勢，這會反向推高動力電池收購價，而正規(guī)企業(yè)為了維持正常生產(chǎn)運轉(zhuǎn)，有時不得不向黑作坊收購退役電池，這種市場狀況無疑會助長回收黑市擴張，形成惡性循環(huán)。
不管是從行業(yè)發(fā)展角度還是從安全、環(huán)保角度考慮，動力電池回收事關(guān)重大，馬虎不得，必須未雨綢繆，周全規(guī)劃。這就要求政府方面盡快完善政策法規(guī)體系，加強監(jiān)管，引導產(chǎn)業(yè)規(guī)范發(fā)展。一方面細化政策，強化落實，通過財政補貼等方式鼓勵生產(chǎn)和銷售商參與動力電池回收，形成合理的電池回收機制；另一方面，加強標準化管理，出臺動力電池生產(chǎn)技術(shù)和回收利用管理標準，引導企業(yè)生產(chǎn)標準化動力電池，為后期回收再利用奠定基礎，同時，加強溯源管理、梯級產(chǎn)品管理、報廢及懲罰管理等。
當然，動力電池回收作為一種產(chǎn)業(yè)，最根本的還是要發(fā)揮市場“無形之手”的作用。動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)鏈上所有企業(yè)要增強合作意識，在國家法規(guī)標準劃定的范圍內(nèi)聯(lián)合行動，合力提高技術(shù)水平，降低整體產(chǎn)業(yè)運營成本，同時抱團抵御黑作坊等非正規(guī)企業(yè)沖擊，維護良好行業(yè)生態(tài)，有效開拓動力電池回收利用這片藍海。
為了迎接退役的動力電池，相關(guān)部門早有布局。從2018年到2023年，工業(yè)和信息化部公布了5批共156家符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)名單（簡稱“白名單”），同時，持續(xù)公布新能源汽車動力電池回收服務網(wǎng)點和信息情況，每季度更新一次，目前已公布的新能源汽車動力電池回收服務網(wǎng)點已有近1.5萬個。我國動力電池和電池材料相關(guān)企業(yè)也紛紛布局電池回收產(chǎn)業(yè)，到2023年底，已建成100萬噸動力電池實物量回收產(chǎn)能。
不過，布局只是一種期望達成的理想狀態(tài)，而目前動力電池回收產(chǎn)業(yè)面對的卻是一種“骨感”現(xiàn)實。受動力電池整體數(shù)據(jù)缺失、民眾環(huán)保意識不強、退役動力電池回收沒有明確的定價機制等因素影響，大部分回收網(wǎng)點利用率較低。據(jù)中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，目前約75%的廢舊動力電池被尚未進入白名單的企業(yè)消化，這些企業(yè)多為中小企業(yè)，其中包括大量不具有回收處置資質(zhì)和能力的黑作坊。
業(yè)內(nèi)人士指出，動力電池回收與處理有較高的技術(shù)門檻，主要集中在電池識別、分類和電池包的拆解上，如果涉及破壞電芯的回收，還需要通過安全評價和環(huán)境影響評價。高門檻會推高成本。動力電池回收處理的主要成本集中在采購價格、人員薪酬、設備購置、產(chǎn)線維護、工具投入等。由于正規(guī)渠道和正規(guī)企業(yè)在生產(chǎn)、環(huán)保、安全等方面投入的成本更高，在回收價格方面跟黑作坊比會處于明顯劣勢。另外，黑作坊一般采取現(xiàn)款現(xiàn)貨的方式結(jié)算，不需要簽署合同和開具發(fā)票，正規(guī)企業(yè)在結(jié)算環(huán)節(jié)要走的流程較多，這既會影響效率，也會產(chǎn)生一些費用。
正規(guī)動力電池回收處理企業(yè)前期投入大，需要數(shù)量足夠多、價位足夠低的回收電池來攤薄成本，但這并不容易做到。目前網(wǎng)上出現(xiàn)各種電池回收渠道，其回收價格比正規(guī)渠道要高很多（有的報價高出一倍以上）。巨大的價差必然導致退役動力電池被黑市截流，這就埋下諸多隱患。
電池拆解對專業(yè)技術(shù)要求很高，而黑作坊根本達不到要求，造成環(huán)境污染在所難免。有環(huán)境專家稱，一塊20克的手機電池，能污染一平方公里土地長達50年。更大更重的汽車動力電池，不僅含有鎳、鈷、錳等多種重金屬，而且電解液中的六氟磷酸鋰在空氣中容易水解產(chǎn)生五氟化磷、氟化氫等有害物質(zhì)，對環(huán)境危害非常大。還有一些退役動力電池流入黑作坊后被制成小型充電寶，或經(jīng)簡單加工后被包裝成新電池再流回市場，增加安全風險。另外，通過透支環(huán)境和安全，黑作坊獲得了成本優(yōu)勢，這會反向推高動力電池收購價，而正規(guī)企業(yè)為了維持正常生產(chǎn)運轉(zhuǎn)，有時不得不向黑作坊收購退役電池，這種市場狀況無疑會助長回收黑市擴張，形成惡性循環(huán)。
不管是從行業(yè)發(fā)展角度還是從安全、環(huán)保角度考慮，動力電池回收事關(guān)重大，馬虎不得，必須未雨綢繆，周全規(guī)劃。這就要求政府方面盡快完善政策法規(guī)體系，加強監(jiān)管，引導產(chǎn)業(yè)規(guī)范發(fā)展。一方面細化政策，強化落實，通過財政補貼等方式鼓勵生產(chǎn)和銷售商參與動力電池回收，形成合理的電池回收機制；另一方面，加強標準化管理，出臺動力電池生產(chǎn)技術(shù)和回收利用管理標準，引導企業(yè)生產(chǎn)標準化動力電池，為后期回收再利用奠定基礎，同時，加強溯源管理、梯級產(chǎn)品管理、報廢及懲罰管理等。
當然，動力電池回收作為一種產(chǎn)業(yè)，最根本的還是要發(fā)揮市場“無形之手”的作用。動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)鏈上所有企業(yè)要增強合作意識，在國家法規(guī)標準劃定的范圍內(nèi)聯(lián)合行動，合力提高技術(shù)水平，降低整體產(chǎn)業(yè)運營成本，同時抱團抵御黑作坊等非正規(guī)企業(yè)沖擊，維護良好行業(yè)生態(tài)，有效開拓動力電池回收利用這片藍海。
