根據(jù)工信部近日公布的《2023年全國鋰離子電池行業(yè)運(yùn)行情況》，去年我國動力鋰電池產(chǎn)量為675GWh，相比2022年同比增長23.65%。新能源汽車是動力鋰電池的重要應(yīng)用領(lǐng)域，正因如此，新能源汽車的產(chǎn)銷量上升，自然帶動了其核心部件動力鋰電池的產(chǎn)量增長。而這也讓投資者對動力鋰電池行業(yè)日趨看好，天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至目前，我國有與動力電池相關(guān)的企業(yè)7600余家。
事實(shí)上，除了國內(nèi)市場，許多動力鋰電池相關(guān)企業(yè)也正在加速布局海外市場。這是因?yàn)?，隨著能源結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，以及新能源汽車在全球范圍的崛起，汽車電池需求日益增加，而由于技術(shù)進(jìn)步，電池的應(yīng)用成本也在下降，應(yīng)用空間得以拓展。國際能源署的數(shù)據(jù)就顯示，一方面，在不到15年的時間里，電池成本下降了90%以上；另一方面，預(yù)計(jì)到2030年，全球道路上的電動汽車存量將從2021年的1650萬輛增加到2030年的近3.5億輛，到2050年，電動汽車電池的需求將達(dá)到14TWh，是2020年的90倍。
盡管動力電池已經(jīng)有效應(yīng)用于電動汽車，并且形成了較為成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，但是，相關(guān)技術(shù)仍然有進(jìn)一步提升的空間。這是因?yàn)?，一方面，電動汽車的電池需要通過盡可能少的材料和質(zhì)量來儲存更多的能量，使得汽車的續(xù)航里程增加；另一方面，需要讓電池充電速度更快，壽命更長，且適用的溫度范圍更廣，安全性能更強(qiáng)，這關(guān)乎電動汽車的使用便捷性和實(shí)際使用壽命。在滿足這兩方面的情況下，還需要讓電池保持在合理的價格區(qū)間。也就是說，只通過一次兩次技術(shù)上的優(yōu)化，是難以同時實(shí)現(xiàn)所有需求的。
在這樣的技術(shù)背景下，國際市場上任何企業(yè)如果實(shí)現(xiàn)了電池技術(shù)上的較大突破，產(chǎn)生了技術(shù)優(yōu)勢，不論是材料、充電速度還是使用壽命、適用溫度等方面，都有可能對全球動力電池市場產(chǎn)生影響，并可能左右市場格局。
正因如此，盡管當(dāng)下產(chǎn)銷量喜人，但國內(nèi)動力電池企業(yè)依然要保持危機(jī)感，持續(xù)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，強(qiáng)化企業(yè)創(chuàng)新主體地位，著力從高強(qiáng)度、輕量化、高安全、低成本、長壽命等角度開展動力電池技術(shù)攻關(guān)。在這一過程中，企業(yè)之間也不妨形成創(chuàng)新聯(lián)盟，合作攻關(guān)。
還有一點(diǎn)不容忽視，電池畢竟是有使用壽命的，大量的動力電池流入市場投入應(yīng)用后，其最終仍面臨著回收問題。如何實(shí)現(xiàn)動力電池的綠色低碳環(huán)保，將是未來技術(shù)上的重要競爭點(diǎn)。動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)企業(yè)需要深入研發(fā)綠色制造工藝，并在動力電池回收、電池材料再造等方面取得相應(yīng)的技術(shù)突破，而這樣的技術(shù)圖譜，可能也會由此形成新的產(chǎn)業(yè)。
事實(shí)上，除了國內(nèi)市場，許多動力鋰電池相關(guān)企業(yè)也正在加速布局海外市場。這是因?yàn)?，隨著能源結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，以及新能源汽車在全球范圍的崛起，汽車電池需求日益增加，而由于技術(shù)進(jìn)步，電池的應(yīng)用成本也在下降，應(yīng)用空間得以拓展。國際能源署的數(shù)據(jù)就顯示，一方面，在不到15年的時間里，電池成本下降了90%以上；另一方面，預(yù)計(jì)到2030年，全球道路上的電動汽車存量將從2021年的1650萬輛增加到2030年的近3.5億輛，到2050年，電動汽車電池的需求將達(dá)到14TWh，是2020年的90倍。
盡管動力電池已經(jīng)有效應(yīng)用于電動汽車，并且形成了較為成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，但是，相關(guān)技術(shù)仍然有進(jìn)一步提升的空間。這是因?yàn)?，一方面，電動汽車的電池需要通過盡可能少的材料和質(zhì)量來儲存更多的能量，使得汽車的續(xù)航里程增加；另一方面，需要讓電池充電速度更快，壽命更長，且適用的溫度范圍更廣，安全性能更強(qiáng)，這關(guān)乎電動汽車的使用便捷性和實(shí)際使用壽命。在滿足這兩方面的情況下，還需要讓電池保持在合理的價格區(qū)間。也就是說，只通過一次兩次技術(shù)上的優(yōu)化，是難以同時實(shí)現(xiàn)所有需求的。
在這樣的技術(shù)背景下，國際市場上任何企業(yè)如果實(shí)現(xiàn)了電池技術(shù)上的較大突破，產(chǎn)生了技術(shù)優(yōu)勢，不論是材料、充電速度還是使用壽命、適用溫度等方面，都有可能對全球動力電池市場產(chǎn)生影響，并可能左右市場格局。
正因如此，盡管當(dāng)下產(chǎn)銷量喜人，但國內(nèi)動力電池企業(yè)依然要保持危機(jī)感，持續(xù)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，強(qiáng)化企業(yè)創(chuàng)新主體地位，著力從高強(qiáng)度、輕量化、高安全、低成本、長壽命等角度開展動力電池技術(shù)攻關(guān)。在這一過程中，企業(yè)之間也不妨形成創(chuàng)新聯(lián)盟，合作攻關(guān)。
還有一點(diǎn)不容忽視，電池畢竟是有使用壽命的，大量的動力電池流入市場投入應(yīng)用后，其最終仍面臨著回收問題。如何實(shí)現(xiàn)動力電池的綠色低碳環(huán)保，將是未來技術(shù)上的重要競爭點(diǎn)。動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)企業(yè)需要深入研發(fā)綠色制造工藝，并在動力電池回收、電池材料再造等方面取得相應(yīng)的技術(shù)突破，而這樣的技術(shù)圖譜，可能也會由此形成新的產(chǎn)業(yè)。
