早在去年6月，歐洲議會(huì)通過(guò)了《歐盟電池與廢電池法》，規(guī)定只有具備碳足跡聲明和標(biāo)簽以及數(shù)字電池護(hù)照的電動(dòng)汽車(chē)電池和可充電工業(yè)電池才能進(jìn)入歐盟市場(chǎng)。按照“誰(shuí)生產(chǎn)誰(shuí)負(fù)責(zé)”的模式，自行解決電池回收問(wèn)題。
近日，歐盟對(duì)電動(dòng)汽車(chē)電池回收提出了新的規(guī)定，要求電池報(bào)廢后必須運(yùn)回生產(chǎn)國(guó)進(jìn)行處理。
北京日?qǐng)?bào)日前也報(bào)道稱(chēng)，歐盟《新電池法》對(duì)進(jìn)入歐洲的新能源電池提升了標(biāo)準(zhǔn)，包括電池的生產(chǎn)、回收都有了一些新的規(guī)定。很多新的標(biāo)準(zhǔn)已覆蓋到電池的全生命周期：從設(shè)計(jì)、制造、應(yīng)用，直至其回收和處理。
歐洲電池新法案意味著，電池制造商需要負(fù)責(zé)回收和處理其生產(chǎn)的電池。規(guī)定還要求電池制造商在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段就應(yīng)考慮回收利用，確保電池易于拆卸、回收和再利用。
“它對(duì)中國(guó)、日本、韓國(guó)，對(duì)歐洲自己企業(yè)都是統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，在一個(gè)高標(biāo)準(zhǔn)下，它也會(huì)樹(shù)立一個(gè)門(mén)檻，把一些劣幣驅(qū)逐出去。誰(shuí)能夠達(dá)成這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，誰(shuí)就進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)。” 星恒電源股份有限公司董事長(zhǎng)馮笑表示。
乍一看，這是從環(huán)保角度提出的合理要求，但背后本質(zhì)，一方面是歐盟確實(shí)是擔(dān)心電池造車(chē)的環(huán)境污染問(wèn)題，另一方面，也是保護(hù)歐洲的燃油車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，設(shè)置電動(dòng)汽車(chē)門(mén)檻，這是一種自保策略，但又有合理的環(huán)保理由，無(wú)疑是歐盟對(duì)中國(guó)電車(chē)的一記重拳。
電池污染，遲早要面對(duì)，別讓電池回收成為掣肘新能源車(chē)的致命短板
而電動(dòng)汽車(chē)電池中含有多種有害物質(zhì)，如鉛、鎳、鈷等，在今年3月，“20萬(wàn)噸退役電池大量流入黑市”話題登上熱搜，這說(shuō)明業(yè)內(nèi)對(duì)這個(gè)問(wèn)題的擔(dān)憂。
從環(huán)保的角度來(lái)看，我們平時(shí)用的廢舊電池，都不敢隨便扔垃圾桶，擔(dān)心污染，更別說(shuō)龐大的新能源車(chē)動(dòng)力電池，研究顯示，一個(gè)重20克的智能手機(jī)電池，據(jù)悉可以污染1平方公里的土地幾十年。
而新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池之中含有大量的污染物，一旦未經(jīng)處理，將會(huì)對(duì)農(nóng)田、耕地、飲用水帶來(lái)大面積的污染，進(jìn)而對(duì)土壤環(huán)境與人體健康造成嚴(yán)重危害。
據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，到2022年底，中國(guó)已有51萬(wàn)輛新能源汽車(chē)報(bào)廢，產(chǎn)生24.1萬(wàn)噸廢舊動(dòng)力電池。中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高曾預(yù)測(cè)2025年中國(guó)電車(chē)將超過(guò)3000萬(wàn)輛，2030年將接近1億，2035年突破2億。
從長(zhǎng)期角度看，隨著新能源汽車(chē)銷(xiāo)量激增必然導(dǎo)致報(bào)廢電池激增，根據(jù)此前央視報(bào)道，預(yù)計(jì)到2025年，報(bào)廢車(chē)量將達(dá)到1500萬(wàn)至2000萬(wàn)輛，屆時(shí)退役電池量將超過(guò)60GWh。專(zhuān)家預(yù)測(cè)，到2030年，這個(gè)數(shù)字將飆升至350萬(wàn)噸。
面對(duì)如此龐大的廢舊電池?cái)?shù)量，回收利用顯得尤為重要。
目前，業(yè)內(nèi)認(rèn)為廢舊動(dòng)力電池主要有兩種方案：一是作為低性能要求的儲(chǔ)能設(shè)備或電動(dòng)自行車(chē)電池繼續(xù)使用；二是通過(guò)拆解回收其中的貴重金屬。
盡管全國(guó)已有190多家企業(yè)建立了10000多個(gè)回收網(wǎng)點(diǎn)，但規(guī)范化的回收率，還不到25%，涉及到電池拆解、清洗、干燥等多個(gè)環(huán)節(jié)，要符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，投入很大，車(chē)企也沒(méi)有動(dòng)力去做這個(gè)事情。如果電池回收還沒(méi)有好的辦法，這可能是掣肘中國(guó)新能源做大的一大致命短板。
從積極角度來(lái)看，是壓力也是動(dòng)力，及早避免一場(chǎng)環(huán)境災(zāi)難
歐盟這一法規(guī)，從影響來(lái)看，首先是對(duì)于國(guó)內(nèi)不規(guī)范渠道的回收是一個(gè)比較嚴(yán)厲的打擊，畢竟國(guó)內(nèi)電池出海要迎合這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，那么這或?qū)е聡?guó)內(nèi)不規(guī)范渠道的洗牌。
但從積極的角度來(lái)看，歐盟不想回收廢舊電池，是擔(dān)心新能源車(chē)即沖擊其本土汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，又造成本土環(huán)境污染，于是想通過(guò)立法把這個(gè)棘手的問(wèn)題拋給汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)。這相當(dāng)于提前給新能源車(chē)企或電池廠商施加壓力，逼著我們想辦法提前布局，制定科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)碾姵鼗厥漳Ｊ剑龑?dǎo)企業(yè)投入建立完善的電池回收體系。
因此，我們始終需要積極面對(duì)電池污染問(wèn)題，因?yàn)槲覀儼l(fā)展新能源本身，最初也是有環(huán)保的初衷，人家用環(huán)保的理由設(shè)置門(mén)檻，我們無(wú)力反駁。
從積極角度來(lái)看，是壓力也是動(dòng)力，因?yàn)楹蛡鹘y(tǒng)的汽車(chē)報(bào)廢不同，新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的殘值非常高，市值可以達(dá)到大概8000到15000元以上。對(duì)電池的處理回收，這也是一筆利潤(rùn)可觀的生意。
把中國(guó)新能源鎖死在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，電池回收是一招殺手锏
歐洲一直把環(huán)保作為一個(gè)高調(diào)的口號(hào)，在燃油車(chē)領(lǐng)域，也在推進(jìn)更高環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，也在計(jì)劃開(kāi)發(fā)新型合成燃料。
面對(duì)中國(guó)新能源車(chē)的崛起，歐洲一直有較大的危機(jī)感，畢竟，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是歐洲好幾個(gè)國(guó)家的支柱產(chǎn)業(yè)，支柱產(chǎn)業(yè)被人壓制了，肯定會(huì)想辦法突圍，無(wú)論是過(guò)去歐洲撤回禁燃令、選擇放棄全電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃、還是開(kāi)發(fā)新型合成燃料，背后都是這種應(yīng)對(duì)危機(jī)的焦慮。
當(dāng)然其更深層的目的或是希望把新能源汽車(chē)鎖死在中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，讓中國(guó)新能源汽車(chē)無(wú)法主導(dǎo)歐美乃至海外市場(chǎng)，但對(duì)于歐洲來(lái)說(shuō)，又不想與中國(guó)撕破臉，畢竟，中國(guó)市場(chǎng)是歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主要市場(chǎng)之一。如果要降低源汽車(chē)對(duì)歐洲市場(chǎng)的沖擊，歐洲可行的辦法是，通過(guò)更高的環(huán)保壁壘，限制準(zhǔn)入門(mén)檻與提升競(jìng)爭(zhēng)壁壘。
對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)論歐洲是否要出臺(tái)電池回收要求，也需要考慮這個(gè)問(wèn)題。2030年，動(dòng)力電池退役量或?qū)⒃鲩L(zhǎng)至350萬(wàn)噸，這意味著有龐大的鋰、錳、鎳可以回收再利用，但拆解的過(guò)程，也面臨著電解質(zhì)等大量污染物需要妥善處理，回收成本和替換成本的錢(qián)誰(shuí)來(lái)出？若造成較大面積的土壤、水資源污染，誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)？如何在海外苛刻的市場(chǎng)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)中實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)突圍？這些問(wèn)題需要提前考慮面對(duì)。
一個(gè)可行的辦法是，將電池的報(bào)廢費(fèi)用計(jì)入電池成本之中，統(tǒng)一制造，管理，回收，報(bào)廢，由電池制造主體或者汽車(chē)廠商全程負(fù)責(zé)，或是一個(gè)較為妥善的方案。
要應(yīng)對(duì)歐盟的法規(guī)，首先要在國(guó)內(nèi)就把誰(shuí)制造誰(shuí)回收的模式跑通，國(guó)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)跑通之后，再將這一套方案沿用到國(guó)外，就有了現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)與模式，也無(wú)需擔(dān)憂歐洲對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的刁難。
國(guó)內(nèi)也在積極應(yīng)對(duì)，據(jù)報(bào)道，目前為防止報(bào)廢的電池流入到小作坊，今年年底一個(gè)可以同時(shí)面向政府管理、消費(fèi)者和企業(yè)的動(dòng)力電池回收利用公共服務(wù)平臺(tái)即將上線。
其次，中國(guó)電池回收企業(yè)還需要走出去，把回收廠開(kāi)到國(guó)外去。因?yàn)?ldquo;電池的很多原料在國(guó)外”，寧德時(shí)代、億緯鋰能、遠(yuǎn)景動(dòng)力等很多電池企業(yè)也已經(jīng)落地國(guó)外，回收國(guó)內(nèi)的電池不僅可以大大降低回收成本，還能確保資源回流。
這個(gè)問(wèn)題處理好了，將建立完善的上下游廢舊電池循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈，無(wú)論是對(duì)于國(guó)內(nèi)可持續(xù)發(fā)展，還是對(duì)新能源汽車(chē)出海，都有正面價(jià)值。直指電池污染，設(shè)定電池回收高標(biāo)準(zhǔn)，或已是歐洲的一張底牌。但國(guó)產(chǎn)新能不能被鎖死在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，出海是中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的必由之路，解決電池污染與回收困境，才能最終確保電車(chē)發(fā)展真正無(wú)后顧之憂。
近日，歐盟對(duì)電動(dòng)汽車(chē)電池回收提出了新的規(guī)定，要求電池報(bào)廢后必須運(yùn)回生產(chǎn)國(guó)進(jìn)行處理。
北京日?qǐng)?bào)日前也報(bào)道稱(chēng)，歐盟《新電池法》對(duì)進(jìn)入歐洲的新能源電池提升了標(biāo)準(zhǔn)，包括電池的生產(chǎn)、回收都有了一些新的規(guī)定。很多新的標(biāo)準(zhǔn)已覆蓋到電池的全生命周期：從設(shè)計(jì)、制造、應(yīng)用，直至其回收和處理。
歐洲電池新法案意味著，電池制造商需要負(fù)責(zé)回收和處理其生產(chǎn)的電池。規(guī)定還要求電池制造商在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段就應(yīng)考慮回收利用，確保電池易于拆卸、回收和再利用。
“它對(duì)中國(guó)、日本、韓國(guó)，對(duì)歐洲自己企業(yè)都是統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，在一個(gè)高標(biāo)準(zhǔn)下，它也會(huì)樹(shù)立一個(gè)門(mén)檻，把一些劣幣驅(qū)逐出去。誰(shuí)能夠達(dá)成這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，誰(shuí)就進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)。” 星恒電源股份有限公司董事長(zhǎng)馮笑表示。
乍一看，這是從環(huán)保角度提出的合理要求，但背后本質(zhì)，一方面是歐盟確實(shí)是擔(dān)心電池造車(chē)的環(huán)境污染問(wèn)題，另一方面，也是保護(hù)歐洲的燃油車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，設(shè)置電動(dòng)汽車(chē)門(mén)檻，這是一種自保策略，但又有合理的環(huán)保理由，無(wú)疑是歐盟對(duì)中國(guó)電車(chē)的一記重拳。
電池污染，遲早要面對(duì)，別讓電池回收成為掣肘新能源車(chē)的致命短板
而電動(dòng)汽車(chē)電池中含有多種有害物質(zhì)，如鉛、鎳、鈷等，在今年3月，“20萬(wàn)噸退役電池大量流入黑市”話題登上熱搜，這說(shuō)明業(yè)內(nèi)對(duì)這個(gè)問(wèn)題的擔(dān)憂。
從環(huán)保的角度來(lái)看，我們平時(shí)用的廢舊電池，都不敢隨便扔垃圾桶，擔(dān)心污染，更別說(shuō)龐大的新能源車(chē)動(dòng)力電池，研究顯示，一個(gè)重20克的智能手機(jī)電池，據(jù)悉可以污染1平方公里的土地幾十年。
而新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池之中含有大量的污染物，一旦未經(jīng)處理，將會(huì)對(duì)農(nóng)田、耕地、飲用水帶來(lái)大面積的污染，進(jìn)而對(duì)土壤環(huán)境與人體健康造成嚴(yán)重危害。
據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，到2022年底，中國(guó)已有51萬(wàn)輛新能源汽車(chē)報(bào)廢，產(chǎn)生24.1萬(wàn)噸廢舊動(dòng)力電池。中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高曾預(yù)測(cè)2025年中國(guó)電車(chē)將超過(guò)3000萬(wàn)輛，2030年將接近1億，2035年突破2億。
從長(zhǎng)期角度看，隨著新能源汽車(chē)銷(xiāo)量激增必然導(dǎo)致報(bào)廢電池激增，根據(jù)此前央視報(bào)道，預(yù)計(jì)到2025年，報(bào)廢車(chē)量將達(dá)到1500萬(wàn)至2000萬(wàn)輛，屆時(shí)退役電池量將超過(guò)60GWh。專(zhuān)家預(yù)測(cè)，到2030年，這個(gè)數(shù)字將飆升至350萬(wàn)噸。
面對(duì)如此龐大的廢舊電池?cái)?shù)量，回收利用顯得尤為重要。
目前，業(yè)內(nèi)認(rèn)為廢舊動(dòng)力電池主要有兩種方案：一是作為低性能要求的儲(chǔ)能設(shè)備或電動(dòng)自行車(chē)電池繼續(xù)使用；二是通過(guò)拆解回收其中的貴重金屬。
盡管全國(guó)已有190多家企業(yè)建立了10000多個(gè)回收網(wǎng)點(diǎn)，但規(guī)范化的回收率，還不到25%，涉及到電池拆解、清洗、干燥等多個(gè)環(huán)節(jié)，要符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，投入很大，車(chē)企也沒(méi)有動(dòng)力去做這個(gè)事情。如果電池回收還沒(méi)有好的辦法，這可能是掣肘中國(guó)新能源做大的一大致命短板。
從積極角度來(lái)看，是壓力也是動(dòng)力，及早避免一場(chǎng)環(huán)境災(zāi)難
歐盟這一法規(guī)，從影響來(lái)看，首先是對(duì)于國(guó)內(nèi)不規(guī)范渠道的回收是一個(gè)比較嚴(yán)厲的打擊，畢竟國(guó)內(nèi)電池出海要迎合這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，那么這或?qū)е聡?guó)內(nèi)不規(guī)范渠道的洗牌。
但從積極的角度來(lái)看，歐盟不想回收廢舊電池，是擔(dān)心新能源車(chē)即沖擊其本土汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，又造成本土環(huán)境污染，于是想通過(guò)立法把這個(gè)棘手的問(wèn)題拋給汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)。這相當(dāng)于提前給新能源車(chē)企或電池廠商施加壓力，逼著我們想辦法提前布局，制定科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)碾姵鼗厥漳Ｊ剑龑?dǎo)企業(yè)投入建立完善的電池回收體系。
因此，我們始終需要積極面對(duì)電池污染問(wèn)題，因?yàn)槲覀儼l(fā)展新能源本身，最初也是有環(huán)保的初衷，人家用環(huán)保的理由設(shè)置門(mén)檻，我們無(wú)力反駁。
從積極角度來(lái)看，是壓力也是動(dòng)力，因?yàn)楹蛡鹘y(tǒng)的汽車(chē)報(bào)廢不同，新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的殘值非常高，市值可以達(dá)到大概8000到15000元以上。對(duì)電池的處理回收，這也是一筆利潤(rùn)可觀的生意。
把中國(guó)新能源鎖死在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，電池回收是一招殺手锏
歐洲一直把環(huán)保作為一個(gè)高調(diào)的口號(hào)，在燃油車(chē)領(lǐng)域，也在推進(jìn)更高環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，也在計(jì)劃開(kāi)發(fā)新型合成燃料。
面對(duì)中國(guó)新能源車(chē)的崛起，歐洲一直有較大的危機(jī)感，畢竟，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是歐洲好幾個(gè)國(guó)家的支柱產(chǎn)業(yè)，支柱產(chǎn)業(yè)被人壓制了，肯定會(huì)想辦法突圍，無(wú)論是過(guò)去歐洲撤回禁燃令、選擇放棄全電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃、還是開(kāi)發(fā)新型合成燃料，背后都是這種應(yīng)對(duì)危機(jī)的焦慮。
當(dāng)然其更深層的目的或是希望把新能源汽車(chē)鎖死在中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，讓中國(guó)新能源汽車(chē)無(wú)法主導(dǎo)歐美乃至海外市場(chǎng)，但對(duì)于歐洲來(lái)說(shuō)，又不想與中國(guó)撕破臉，畢竟，中國(guó)市場(chǎng)是歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主要市場(chǎng)之一。如果要降低源汽車(chē)對(duì)歐洲市場(chǎng)的沖擊，歐洲可行的辦法是，通過(guò)更高的環(huán)保壁壘，限制準(zhǔn)入門(mén)檻與提升競(jìng)爭(zhēng)壁壘。
對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)論歐洲是否要出臺(tái)電池回收要求，也需要考慮這個(gè)問(wèn)題。2030年，動(dòng)力電池退役量或?qū)⒃鲩L(zhǎng)至350萬(wàn)噸，這意味著有龐大的鋰、錳、鎳可以回收再利用，但拆解的過(guò)程，也面臨著電解質(zhì)等大量污染物需要妥善處理，回收成本和替換成本的錢(qián)誰(shuí)來(lái)出？若造成較大面積的土壤、水資源污染，誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)？如何在海外苛刻的市場(chǎng)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)中實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)突圍？這些問(wèn)題需要提前考慮面對(duì)。
一個(gè)可行的辦法是，將電池的報(bào)廢費(fèi)用計(jì)入電池成本之中，統(tǒng)一制造，管理，回收，報(bào)廢，由電池制造主體或者汽車(chē)廠商全程負(fù)責(zé)，或是一個(gè)較為妥善的方案。
要應(yīng)對(duì)歐盟的法規(guī)，首先要在國(guó)內(nèi)就把誰(shuí)制造誰(shuí)回收的模式跑通，國(guó)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)跑通之后，再將這一套方案沿用到國(guó)外，就有了現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)與模式，也無(wú)需擔(dān)憂歐洲對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的刁難。
國(guó)內(nèi)也在積極應(yīng)對(duì)，據(jù)報(bào)道，目前為防止報(bào)廢的電池流入到小作坊，今年年底一個(gè)可以同時(shí)面向政府管理、消費(fèi)者和企業(yè)的動(dòng)力電池回收利用公共服務(wù)平臺(tái)即將上線。
其次，中國(guó)電池回收企業(yè)還需要走出去，把回收廠開(kāi)到國(guó)外去。因?yàn)?ldquo;電池的很多原料在國(guó)外”，寧德時(shí)代、億緯鋰能、遠(yuǎn)景動(dòng)力等很多電池企業(yè)也已經(jīng)落地國(guó)外，回收國(guó)內(nèi)的電池不僅可以大大降低回收成本，還能確保資源回流。
這個(gè)問(wèn)題處理好了，將建立完善的上下游廢舊電池循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈，無(wú)論是對(duì)于國(guó)內(nèi)可持續(xù)發(fā)展，還是對(duì)新能源汽車(chē)出海，都有正面價(jià)值。直指電池污染，設(shè)定電池回收高標(biāo)準(zhǔn)，或已是歐洲的一張底牌。但國(guó)產(chǎn)新能不能被鎖死在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，出海是中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的必由之路，解決電池污染與回收困境，才能最終確保電車(chē)發(fā)展真正無(wú)后顧之憂。
