楊裕生院士改行研究電動汽車和新能源領(lǐng)域時，已經(jīng)是84歲高齡，這是他第三次轉(zhuǎn)變專業(yè)。
01
1963年3月，剛在放射化學專業(yè)嶄露頭角的楊裕生，收到一紙調(diào)令，直接領(lǐng)導程開甲告訴他要作為技術(shù)骨干，負責新組建的核試驗研究單位進行的爆炸威力測試。
1964年10月16日，巨大的蘑菇云在羅布泊騰空而起，中國第一顆原子彈爆炸成功。楊裕生在核試驗現(xiàn)場超額完成了取樣任務(wù)，被組織記二等功。此后，他和戰(zhàn)友們又順利完成了包括我國首次氫彈爆炸在內(nèi)的20多次取樣和放化診斷任務(wù)。
“當時就有一股子不服輸?shù)膭?，別人能搞出來，我們?yōu)槭裁床荒?？我們不但要搞，還要比他搞得更好、更精。”回憶起崢嶸歲月，楊裕生院士依然激動不已。
02
1995年7月，楊裕生當選中國工程院第一屆院士。雖然已功成名就，但大漠的疾風已把楊裕生院士歷練成沖鋒不止的科研戰(zhàn)士，楊裕生院士倡議發(fā)展“中國士兵系統(tǒng)”，要用高新技術(shù)裝備武裝士兵。
1997年，某重大項目中的一項高比能量電池研究因難度大、周期長而無法落實，楊裕生院士自告奮勇帶領(lǐng)剛畢業(yè)的曹高萍博士和苑克國碩士組成“三人團隊”，創(chuàng)建我軍唯一的軍用化學電源研究與發(fā)展中心，致力于推動軍用化學電源創(chuàng)新發(fā)展和應(yīng)用。
從此，工作重心轉(zhuǎn)入化學電源領(lǐng)域，開辟“鋰硫電池”的創(chuàng)業(yè)之路，并指導完成了多項國家自然基金、國家“863”、國家“973”和軍隊科研項目。
楊裕生院士團隊提出了硫-碳正極材料“主鏈導電，側(cè)鏈儲能”和“炭孔藏硫，多式儲能”等結(jié)構(gòu)設(shè)計新思路，團隊在電池關(guān)鍵材料研究先后攻克一系列重大技術(shù)難題。十年磨一劍，2007年，他們終于研制出比能量300 Wh/kg高比能鋰硫電池，達到國際領(lǐng)先水平。
楊裕生院士是國內(nèi)電化學電容器及其材料的最早研究者之一。高比表面、高中孔孔容、高電導率、高密度、高純度、高性價比的“六高”理論，是楊院士總結(jié)出的電容器理想炭材料參數(shù)需求。研究出的數(shù)種高功率的多孔電容炭材料和電化學電容器，還獲得過全軍科技進步獎二等獎。
同時，在超高功率鋰離子電池技術(shù)研制領(lǐng)域，提出了全極耳引流技術(shù)，滿足了新概念武器裝備的需求。此外，還積極參與我軍新型裝備用特種電池的論證和研制工作，解決多項難題需求。
楊裕生院士還首次論證了美國研制的“可再生燃料電池”能量轉(zhuǎn)換效率低下的問題（否定跟隨），提出并成功研制鋰離子電池儲能方案，在比能量相同的情況下少用800公斤光伏電池板，使我國第一個臨近空間飛行器得以“輕裝”上陣，奠定了我國這類飛行器儲能技術(shù)體系方向。
楊裕生院士從“十五”期間，就積極推動液流電池技術(shù)在規(guī)模蓄電方面的應(yīng)用研究，是多家液流電池企業(yè)成立的積極支持者之一。楊院士團隊提出有機電合成與蓄電雙功能液流電池節(jié)能新原理，組織研制出長壽命、高效率、低成本的具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的鋅鎳單液流電池；同時，還提出了電池性能及其經(jīng)濟性評價的ycc指數(shù)公式，對客觀評判各種儲能電池技術(shù)具有重要指導意義。
楊裕生院士還大聲疾呼人們要正確認識和對待鉛酸電池。楊院士領(lǐng)頭創(chuàng)辦了鉛酸電池新技術(shù)研討會（每兩年一次），持續(xù)倡導發(fā)展鉛炭電池新技術(shù)，并與多家電池企業(yè)建立了緊密合作關(guān)系；研究鉛炭電池用多孔炭材料及其工程化，有力地推動了鉛炭電池在國內(nèi)儲能領(lǐng)域的應(yīng)用。
03
隨著電動車和可再生能源儲能行業(yè)進入快速增長期，已屆耄耋之年的楊裕生院士積極為其建言獻策和仍攀高峰。在央視的采訪中，楊裕生院士說到：未來我還有很多事情要做，我想在動力電池、儲能電池電動汽車等領(lǐng)域繼續(xù)創(chuàng)新。將我的知識能夠服務(wù)于社會，轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力惠及更多的人民群眾。
從電池行業(yè)與時俱進、健康發(fā)展的角度，結(jié)合現(xiàn)有電池技術(shù)水平、安全性及經(jīng)濟性，楊院士主張我國純電動車的發(fā)展應(yīng)以微小型為突破口、大中型電動車應(yīng)以增程式為主的道路，批判以燃料電池電動車為現(xiàn)階段發(fā)展重點的“氫經(jīng)濟”論。
從產(chǎn)品適用性角度，楊院士認為低速電動車符合我國城鎮(zhèn)化發(fā)展和建設(shè)全面小康社會的歷史性需求。楊院士不斷為低速電動車正名、呼吁、辯論，對促進低速電動車發(fā)展助一臂之力。
楊裕生院士還從運營經(jīng)濟性角度提出“以谷電代油”和夜間充電以利于平抑電網(wǎng)的峰谷差等能源發(fā)展新思路。從行業(yè)公平競爭角度，他最先指出電動汽車高補貼政策的危害性，建言電動車補貼降低和退坡政策；并提出將積分與節(jié)能減排水平掛鉤，而與行駛里程脫鉤。在產(chǎn)品安全性角度，楊院士積極推進電動車中磷酸鐵鋰鋰離子電池的發(fā)展和應(yīng)用，反對規(guī)模儲能中引入高溫鈉硫電池。
時至今日，楊裕生院士的一系列觀點不斷為我國電動車的發(fā)展實踐所證實，也得到行業(yè)同仁的廣泛認同。中國電動車和動力電池領(lǐng)域起步較晚，曾受制于歐美等國先進技術(shù)，而今已迎頭趕上。央視《軍旅人生》欄目曾這樣描述他：楊裕生院士，激情從零開始。“創(chuàng)新的道路必然艱難，但我們必須保持自信。”這是楊院士對自己研究生涯的總結(jié)，也同樣激勵著每一位扎根新能源領(lǐng)域的研究者們。
老驥伏櫪，志在千里。已過耄耋之年的楊裕生院士依然奮戰(zhàn)在研究一線。
2024年5月10日寧波，第三屆先進電池大會榮幸邀請到楊裕生院士蒞臨現(xiàn)場，并將為大家分享《硫-鋰離子電池及其正極材料硫化聚丙烯腈》報告，讓我們一同了解楊院士電池材料研究的心路歷程和高瞻遠矚。
01
1963年3月，剛在放射化學專業(yè)嶄露頭角的楊裕生，收到一紙調(diào)令，直接領(lǐng)導程開甲告訴他要作為技術(shù)骨干，負責新組建的核試驗研究單位進行的爆炸威力測試。
1964年10月16日，巨大的蘑菇云在羅布泊騰空而起，中國第一顆原子彈爆炸成功。楊裕生在核試驗現(xiàn)場超額完成了取樣任務(wù)，被組織記二等功。此后，他和戰(zhàn)友們又順利完成了包括我國首次氫彈爆炸在內(nèi)的20多次取樣和放化診斷任務(wù)。
“當時就有一股子不服輸?shù)膭?，別人能搞出來，我們?yōu)槭裁床荒?？我們不但要搞，還要比他搞得更好、更精。”回憶起崢嶸歲月，楊裕生院士依然激動不已。
02
1995年7月，楊裕生當選中國工程院第一屆院士。雖然已功成名就，但大漠的疾風已把楊裕生院士歷練成沖鋒不止的科研戰(zhàn)士，楊裕生院士倡議發(fā)展“中國士兵系統(tǒng)”，要用高新技術(shù)裝備武裝士兵。
1997年，某重大項目中的一項高比能量電池研究因難度大、周期長而無法落實，楊裕生院士自告奮勇帶領(lǐng)剛畢業(yè)的曹高萍博士和苑克國碩士組成“三人團隊”，創(chuàng)建我軍唯一的軍用化學電源研究與發(fā)展中心，致力于推動軍用化學電源創(chuàng)新發(fā)展和應(yīng)用。
從此，工作重心轉(zhuǎn)入化學電源領(lǐng)域，開辟“鋰硫電池”的創(chuàng)業(yè)之路，并指導完成了多項國家自然基金、國家“863”、國家“973”和軍隊科研項目。
楊裕生院士團隊提出了硫-碳正極材料“主鏈導電，側(cè)鏈儲能”和“炭孔藏硫，多式儲能”等結(jié)構(gòu)設(shè)計新思路，團隊在電池關(guān)鍵材料研究先后攻克一系列重大技術(shù)難題。十年磨一劍，2007年，他們終于研制出比能量300 Wh/kg高比能鋰硫電池，達到國際領(lǐng)先水平。
楊裕生院士是國內(nèi)電化學電容器及其材料的最早研究者之一。高比表面、高中孔孔容、高電導率、高密度、高純度、高性價比的“六高”理論，是楊院士總結(jié)出的電容器理想炭材料參數(shù)需求。研究出的數(shù)種高功率的多孔電容炭材料和電化學電容器，還獲得過全軍科技進步獎二等獎。
同時，在超高功率鋰離子電池技術(shù)研制領(lǐng)域，提出了全極耳引流技術(shù)，滿足了新概念武器裝備的需求。此外，還積極參與我軍新型裝備用特種電池的論證和研制工作，解決多項難題需求。
楊裕生院士還首次論證了美國研制的“可再生燃料電池”能量轉(zhuǎn)換效率低下的問題（否定跟隨），提出并成功研制鋰離子電池儲能方案，在比能量相同的情況下少用800公斤光伏電池板，使我國第一個臨近空間飛行器得以“輕裝”上陣，奠定了我國這類飛行器儲能技術(shù)體系方向。
楊裕生院士從“十五”期間，就積極推動液流電池技術(shù)在規(guī)模蓄電方面的應(yīng)用研究，是多家液流電池企業(yè)成立的積極支持者之一。楊院士團隊提出有機電合成與蓄電雙功能液流電池節(jié)能新原理，組織研制出長壽命、高效率、低成本的具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的鋅鎳單液流電池；同時，還提出了電池性能及其經(jīng)濟性評價的ycc指數(shù)公式，對客觀評判各種儲能電池技術(shù)具有重要指導意義。
楊裕生院士還大聲疾呼人們要正確認識和對待鉛酸電池。楊院士領(lǐng)頭創(chuàng)辦了鉛酸電池新技術(shù)研討會（每兩年一次），持續(xù)倡導發(fā)展鉛炭電池新技術(shù)，并與多家電池企業(yè)建立了緊密合作關(guān)系；研究鉛炭電池用多孔炭材料及其工程化，有力地推動了鉛炭電池在國內(nèi)儲能領(lǐng)域的應(yīng)用。
03
隨著電動車和可再生能源儲能行業(yè)進入快速增長期，已屆耄耋之年的楊裕生院士積極為其建言獻策和仍攀高峰。在央視的采訪中，楊裕生院士說到：未來我還有很多事情要做，我想在動力電池、儲能電池電動汽車等領(lǐng)域繼續(xù)創(chuàng)新。將我的知識能夠服務(wù)于社會，轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力惠及更多的人民群眾。
從電池行業(yè)與時俱進、健康發(fā)展的角度，結(jié)合現(xiàn)有電池技術(shù)水平、安全性及經(jīng)濟性，楊院士主張我國純電動車的發(fā)展應(yīng)以微小型為突破口、大中型電動車應(yīng)以增程式為主的道路，批判以燃料電池電動車為現(xiàn)階段發(fā)展重點的“氫經(jīng)濟”論。
從產(chǎn)品適用性角度，楊院士認為低速電動車符合我國城鎮(zhèn)化發(fā)展和建設(shè)全面小康社會的歷史性需求。楊院士不斷為低速電動車正名、呼吁、辯論，對促進低速電動車發(fā)展助一臂之力。
楊裕生院士還從運營經(jīng)濟性角度提出“以谷電代油”和夜間充電以利于平抑電網(wǎng)的峰谷差等能源發(fā)展新思路。從行業(yè)公平競爭角度，他最先指出電動汽車高補貼政策的危害性，建言電動車補貼降低和退坡政策；并提出將積分與節(jié)能減排水平掛鉤，而與行駛里程脫鉤。在產(chǎn)品安全性角度，楊院士積極推進電動車中磷酸鐵鋰鋰離子電池的發(fā)展和應(yīng)用，反對規(guī)模儲能中引入高溫鈉硫電池。
時至今日，楊裕生院士的一系列觀點不斷為我國電動車的發(fā)展實踐所證實，也得到行業(yè)同仁的廣泛認同。中國電動車和動力電池領(lǐng)域起步較晚，曾受制于歐美等國先進技術(shù)，而今已迎頭趕上。央視《軍旅人生》欄目曾這樣描述他：楊裕生院士，激情從零開始。“創(chuàng)新的道路必然艱難，但我們必須保持自信。”這是楊院士對自己研究生涯的總結(jié)，也同樣激勵著每一位扎根新能源領(lǐng)域的研究者們。
老驥伏櫪，志在千里。已過耄耋之年的楊裕生院士依然奮戰(zhàn)在研究一線。
2024年5月10日寧波，第三屆先進電池大會榮幸邀請到楊裕生院士蒞臨現(xiàn)場，并將為大家分享《硫-鋰離子電池及其正極材料硫化聚丙烯腈》報告，讓我們一同了解楊院士電池材料研究的心路歷程和高瞻遠矚。
