早晚高峰進(jìn)出停車場
道閘依據(jù)車輛排隊(duì)情況自動改變方向
靈活增加進(jìn)出口車道數(shù)
最大限度縮短排隊(duì)時(shí)間
上海金鼎莫比烏斯環(huán)公園地下停車場
全國首個智慧彈性停車系統(tǒng)
讓更加舒適便捷的
停車出行成為現(xiàn)實(shí)
近期，“彈性交通系統(tǒng)信息物理建模與評估理論方法研究”項(xiàng)目，在停車場景中實(shí)踐彈性交通相關(guān)理念，在上海金鼎莫比烏斯環(huán)公園地下停車場構(gòu)建了全國首個智慧彈性停車系統(tǒng)，切實(shí)提升了區(qū)域停車效率與管理效能。
該項(xiàng)目為上海市科委“科技創(chuàng)新行動計(jì)劃”社會發(fā)展科技攻關(guān)項(xiàng)目，由上海金橋（集團(tuán)）有限公司牽頭，同濟(jì)大學(xué)等共同承擔(dān)，以構(gòu)筑數(shù)字園區(qū)彈性交通信息物理系統(tǒng)，開發(fā)彈性化交通運(yùn)行管控技術(shù)為目標(biāo)，依托上海金鼎開展技術(shù)應(yīng)用示范，推動交通全場景全要素感知、動靜態(tài)交通協(xié)同管控、多樣化出行需求一站式服務(wù)。
提升交通系統(tǒng)彈性
成為迫切需求
隨著我國汽車保有總量躍居世界第一，城市交通系統(tǒng)面臨的壓力日益增大，停車供需矛盾日趨突出，城市停車問題日益突出。據(jù)調(diào)查，我國每年因“停車難”造成的出行延誤超50億小時(shí)，引發(fā)的交通擁堵占中心城區(qū)總量30%以上。
我國在《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》和《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》中明確強(qiáng)調(diào)，要“增強(qiáng)系統(tǒng)彈性”“增強(qiáng)互聯(lián)互通和網(wǎng)絡(luò)韌性”。
一方面，當(dāng)前交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模趨于穩(wěn)定，但交通出行總量和強(qiáng)度不斷提高，交通供需矛盾日益顯著。提升早晚高峰常態(tài)化擁堵的治理能力，依然是我國交通強(qiáng)國建設(shè)中面臨的重要問題。
另一方面，城市交通系統(tǒng)在自然災(zāi)害和突發(fā)事件的沖擊下，易出現(xiàn)局部失效。提升交通系統(tǒng)對異常沖擊的應(yīng)對與恢復(fù)能力，同樣成為城市交通管理方和使用者共同的迫切需求。
彈性交通：新一代
交通基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)桿
彈性(Resilience)，強(qiáng)調(diào)了交通系統(tǒng)在面對外界擾動時(shí)的抵抗、吸收、適應(yīng)和恢復(fù)能力。同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院杜豫川團(tuán)隊(duì)把握“彈性交通”這一熱點(diǎn)，依托團(tuán)隊(duì)多年來在交通基礎(chǔ)設(shè)施性能感知、智能決策分析等領(lǐng)域的研究成果積淀，構(gòu)建形成彈性交通信息物理系統(tǒng)（CPS-T）通用理論體系。
彈性交通系統(tǒng)（Resilient Transportation Systems）是具有狀態(tài)可感知、能力可伸縮、網(wǎng)絡(luò)可重構(gòu)等特征的新型交通系統(tǒng)。該系統(tǒng)為常態(tài)波動下可靠穩(wěn)健、異常沖擊下快速恢復(fù)的新一代交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)、運(yùn)行管理、更新再造樹立了新標(biāo)桿。
“彈性交通系統(tǒng)信息物理建模與評估理論方法研究”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人杜豫川向上?？萍冀忉屃藦椥越煌ㄏ到y(tǒng)的特點(diǎn)。
“
“在車路協(xié)同等相關(guān)技術(shù)的賦能下，外部擾動或沖擊發(fā)生后，彈性交通系統(tǒng)能以更短的時(shí)間，或者在不需要外部調(diào)控的情況下，就快速恢復(fù)到原來的水平，滿足出行者高效、暢通的通行需求。”
”
狀態(tài)可感知、能力可伸縮、網(wǎng)絡(luò)可重構(gòu)是構(gòu)建彈性交通系統(tǒng)的核心特征。該項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)首先基于多源手段實(shí)現(xiàn)不同層次、不同維度交通變量的全域感知，構(gòu)建彈性交通數(shù)字孿生底座模型。
“在此基礎(chǔ)上，通過智能駕駛技術(shù)壓縮車頭時(shí)距，通過網(wǎng)聯(lián)設(shè)備動態(tài)組織交通，實(shí)現(xiàn)道路通行能力的動態(tài)伸縮，適應(yīng)不同程度的交通需求變化。”杜豫川進(jìn)一步介紹。
另一方面，依據(jù)交通運(yùn)行態(tài)勢分析與預(yù)測，動態(tài)調(diào)整交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，減少常態(tài)化交通擁堵，提升非常態(tài)下的自恢復(fù)能力。
落地：全國首個
智慧彈性停車系統(tǒng)
“針對金鼎莫比烏斯環(huán)公園地下停車場，我們構(gòu)建了數(shù)字底座及網(wǎng)聯(lián)可變的停車設(shè)施。”杜豫川說。
首先，通過全息感知與數(shù)字孿生技術(shù)，團(tuán)隊(duì)建立數(shù)字化交通平臺支撐停車場態(tài)勢推演與動靜交通協(xié)同管控。在此基礎(chǔ)上，團(tuán)隊(duì)運(yùn)用新興的可變標(biāo)志標(biāo)線和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)，動態(tài)改變停車場內(nèi)交通組織與進(jìn)出場車輛流線，實(shí)現(xiàn)了“自動適應(yīng)早晚高峰和平峰的停車進(jìn)出需求”。
與此同時(shí)，團(tuán)隊(duì)通過智能交互機(jī)器人，構(gòu)建了群智協(xié)同的安全管控系統(tǒng)，保障彈性交通組織在信號切換時(shí)對車輛的有序指揮。
這種彈性交通方案讓更加舒適、便捷的停車出行體驗(yàn)成為現(xiàn)實(shí)：早晚高峰進(jìn)出停車場時(shí)，停車場道閘可以依據(jù)車輛排隊(duì)情況自動改變方向，靈活地增加進(jìn)口或出口車道數(shù)，最大限度縮短駕駛員在出入口的排隊(duì)時(shí)間。
值得一提的是，彈性交通系統(tǒng)還可以為駕駛員合理規(guī)劃并推薦停車場進(jìn)出路徑及匯入時(shí)間，減小道路車流與停車場進(jìn)出車流的相互影響，確保車輛可以最快速度進(jìn)出區(qū)域。
未來：彈性交通信息物理系統(tǒng)
隨著智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等相關(guān)支撐技術(shù)的發(fā)展，車路協(xié)同彈性交通信息物理系統(tǒng)將成為未來交通新模式。杜豫川告訴記者，信息物理系統(tǒng)(Cyber-Physical System, CPS)是集成計(jì)算、通信與控制于一體的新一代智能系統(tǒng)。
信息物理系統(tǒng)可通過信息空間(Cyber Space)和物理空間(Physical Space)各要素的映射和互操作，建立實(shí)時(shí)、動態(tài)、閉環(huán)的協(xié)同控制機(jī)制，為解決綜合交通系統(tǒng)彈性提升難題提供了新的支撐。
該系統(tǒng)可利用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)仿真、交通智能體等技術(shù)，精確預(yù)測推演出行者的行為，協(xié)同物理與信息空間設(shè)施，動態(tài)響應(yīng)交通需求變化，迭代生成最優(yōu)控制方案，實(shí)現(xiàn)交通資源的智能分配與管理。
精確的感知
智慧的決策
靈活的設(shè)施
彈性交通系統(tǒng)
或?qū)⒏玫貞?yīng)對
常態(tài)波動與異常沖擊
為出行者提供可靠穩(wěn)健的服務(wù)
“上?？萍?rdquo;出品，轉(zhuǎn)載請注明來源
企業(yè)及專家觀點(diǎn)不代表官方立場
道閘依據(jù)車輛排隊(duì)情況自動改變方向
靈活增加進(jìn)出口車道數(shù)
最大限度縮短排隊(duì)時(shí)間
上海金鼎莫比烏斯環(huán)公園地下停車場
全國首個智慧彈性停車系統(tǒng)
讓更加舒適便捷的
停車出行成為現(xiàn)實(shí)
近期，“彈性交通系統(tǒng)信息物理建模與評估理論方法研究”項(xiàng)目，在停車場景中實(shí)踐彈性交通相關(guān)理念，在上海金鼎莫比烏斯環(huán)公園地下停車場構(gòu)建了全國首個智慧彈性停車系統(tǒng)，切實(shí)提升了區(qū)域停車效率與管理效能。
該項(xiàng)目為上海市科委“科技創(chuàng)新行動計(jì)劃”社會發(fā)展科技攻關(guān)項(xiàng)目，由上海金橋（集團(tuán)）有限公司牽頭，同濟(jì)大學(xué)等共同承擔(dān)，以構(gòu)筑數(shù)字園區(qū)彈性交通信息物理系統(tǒng)，開發(fā)彈性化交通運(yùn)行管控技術(shù)為目標(biāo)，依托上海金鼎開展技術(shù)應(yīng)用示范，推動交通全場景全要素感知、動靜態(tài)交通協(xié)同管控、多樣化出行需求一站式服務(wù)。
提升交通系統(tǒng)彈性
成為迫切需求
隨著我國汽車保有總量躍居世界第一，城市交通系統(tǒng)面臨的壓力日益增大，停車供需矛盾日趨突出，城市停車問題日益突出。據(jù)調(diào)查，我國每年因“停車難”造成的出行延誤超50億小時(shí)，引發(fā)的交通擁堵占中心城區(qū)總量30%以上。
我國在《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》和《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》中明確強(qiáng)調(diào)，要“增強(qiáng)系統(tǒng)彈性”“增強(qiáng)互聯(lián)互通和網(wǎng)絡(luò)韌性”。
一方面，當(dāng)前交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模趨于穩(wěn)定，但交通出行總量和強(qiáng)度不斷提高，交通供需矛盾日益顯著。提升早晚高峰常態(tài)化擁堵的治理能力，依然是我國交通強(qiáng)國建設(shè)中面臨的重要問題。
另一方面，城市交通系統(tǒng)在自然災(zāi)害和突發(fā)事件的沖擊下，易出現(xiàn)局部失效。提升交通系統(tǒng)對異常沖擊的應(yīng)對與恢復(fù)能力，同樣成為城市交通管理方和使用者共同的迫切需求。
彈性交通：新一代
交通基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)桿
彈性(Resilience)，強(qiáng)調(diào)了交通系統(tǒng)在面對外界擾動時(shí)的抵抗、吸收、適應(yīng)和恢復(fù)能力。同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院杜豫川團(tuán)隊(duì)把握“彈性交通”這一熱點(diǎn)，依托團(tuán)隊(duì)多年來在交通基礎(chǔ)設(shè)施性能感知、智能決策分析等領(lǐng)域的研究成果積淀，構(gòu)建形成彈性交通信息物理系統(tǒng)（CPS-T）通用理論體系。
彈性交通系統(tǒng)（Resilient Transportation Systems）是具有狀態(tài)可感知、能力可伸縮、網(wǎng)絡(luò)可重構(gòu)等特征的新型交通系統(tǒng)。該系統(tǒng)為常態(tài)波動下可靠穩(wěn)健、異常沖擊下快速恢復(fù)的新一代交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)、運(yùn)行管理、更新再造樹立了新標(biāo)桿。
“彈性交通系統(tǒng)信息物理建模與評估理論方法研究”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人杜豫川向上?？萍冀忉屃藦椥越煌ㄏ到y(tǒng)的特點(diǎn)。
“
“在車路協(xié)同等相關(guān)技術(shù)的賦能下，外部擾動或沖擊發(fā)生后，彈性交通系統(tǒng)能以更短的時(shí)間，或者在不需要外部調(diào)控的情況下，就快速恢復(fù)到原來的水平，滿足出行者高效、暢通的通行需求。”
”
狀態(tài)可感知、能力可伸縮、網(wǎng)絡(luò)可重構(gòu)是構(gòu)建彈性交通系統(tǒng)的核心特征。該項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)首先基于多源手段實(shí)現(xiàn)不同層次、不同維度交通變量的全域感知，構(gòu)建彈性交通數(shù)字孿生底座模型。
“在此基礎(chǔ)上，通過智能駕駛技術(shù)壓縮車頭時(shí)距，通過網(wǎng)聯(lián)設(shè)備動態(tài)組織交通，實(shí)現(xiàn)道路通行能力的動態(tài)伸縮，適應(yīng)不同程度的交通需求變化。”杜豫川進(jìn)一步介紹。
另一方面，依據(jù)交通運(yùn)行態(tài)勢分析與預(yù)測，動態(tài)調(diào)整交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，減少常態(tài)化交通擁堵，提升非常態(tài)下的自恢復(fù)能力。
落地：全國首個
智慧彈性停車系統(tǒng)
“針對金鼎莫比烏斯環(huán)公園地下停車場，我們構(gòu)建了數(shù)字底座及網(wǎng)聯(lián)可變的停車設(shè)施。”杜豫川說。
首先，通過全息感知與數(shù)字孿生技術(shù)，團(tuán)隊(duì)建立數(shù)字化交通平臺支撐停車場態(tài)勢推演與動靜交通協(xié)同管控。在此基礎(chǔ)上，團(tuán)隊(duì)運(yùn)用新興的可變標(biāo)志標(biāo)線和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)，動態(tài)改變停車場內(nèi)交通組織與進(jìn)出場車輛流線，實(shí)現(xiàn)了“自動適應(yīng)早晚高峰和平峰的停車進(jìn)出需求”。
與此同時(shí)，團(tuán)隊(duì)通過智能交互機(jī)器人，構(gòu)建了群智協(xié)同的安全管控系統(tǒng)，保障彈性交通組織在信號切換時(shí)對車輛的有序指揮。
這種彈性交通方案讓更加舒適、便捷的停車出行體驗(yàn)成為現(xiàn)實(shí)：早晚高峰進(jìn)出停車場時(shí)，停車場道閘可以依據(jù)車輛排隊(duì)情況自動改變方向，靈活地增加進(jìn)口或出口車道數(shù)，最大限度縮短駕駛員在出入口的排隊(duì)時(shí)間。
值得一提的是，彈性交通系統(tǒng)還可以為駕駛員合理規(guī)劃并推薦停車場進(jìn)出路徑及匯入時(shí)間，減小道路車流與停車場進(jìn)出車流的相互影響，確保車輛可以最快速度進(jìn)出區(qū)域。
未來：彈性交通信息物理系統(tǒng)
隨著智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等相關(guān)支撐技術(shù)的發(fā)展，車路協(xié)同彈性交通信息物理系統(tǒng)將成為未來交通新模式。杜豫川告訴記者，信息物理系統(tǒng)(Cyber-Physical System, CPS)是集成計(jì)算、通信與控制于一體的新一代智能系統(tǒng)。
信息物理系統(tǒng)可通過信息空間(Cyber Space)和物理空間(Physical Space)各要素的映射和互操作，建立實(shí)時(shí)、動態(tài)、閉環(huán)的協(xié)同控制機(jī)制，為解決綜合交通系統(tǒng)彈性提升難題提供了新的支撐。
該系統(tǒng)可利用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)仿真、交通智能體等技術(shù)，精確預(yù)測推演出行者的行為，協(xié)同物理與信息空間設(shè)施，動態(tài)響應(yīng)交通需求變化，迭代生成最優(yōu)控制方案，實(shí)現(xiàn)交通資源的智能分配與管理。
精確的感知
智慧的決策
靈活的設(shè)施
彈性交通系統(tǒng)
或?qū)⒏玫貞?yīng)對
常態(tài)波動與異常沖擊
為出行者提供可靠穩(wěn)健的服務(wù)
“上?？萍?rdquo;出品，轉(zhuǎn)載請注明來源
企業(yè)及專家觀點(diǎn)不代表官方立場
