冠盛股份（605088.SH）今日公告擬與合作公司合計(jì)投資5億元瞄準(zhǔn)半固態(tài)電池，冠盛股份早間盤中漲停，報25.3元。從行業(yè)來看，“半固態(tài)”近期在鋰電產(chǎn)業(yè)鏈中活躍異常。
近期多家電池廠、主機(jī)廠發(fā)布半固態(tài)相關(guān)項(xiàng)目規(guī)劃和量產(chǎn)進(jìn)展。國信證券上周發(fā)布的最新研報顯示，預(yù)計(jì)2024年全球固態(tài)電池(含半固態(tài)電池)需求量為2.3GWh，市場空間達(dá)19.5億元。
零部件企業(yè)布局半固態(tài)電池
冠盛股份今日公告，與吉林省東馳新能源科技有限公司(簡稱“東馳新能源”）于近日簽訂《戰(zhàn)略合作協(xié)議書》，雙方計(jì)劃共同成立合資公司，以一代準(zhǔn)固態(tài)動力電池、半固態(tài)儲能電池的生產(chǎn)制造、銷售出口為主營業(yè)務(wù)。合計(jì)首期投資規(guī)模約為5億元人民幣。
公告中提及，冠盛股份擬投入建設(shè)運(yùn)營資金，以貨幣出資，占股70%；東馳新能源投入核心技術(shù)，以無形資產(chǎn)評估作價出資，擬占股30%。
冠盛股份在公告中表示，公司本次與東馳新能源共同投資設(shè)立合資公司，是雙方從產(chǎn)業(yè)布局的戰(zhàn)略出發(fā)，符合公司發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和國家“雙碳”戰(zhàn)略要求，有利于發(fā)揮合資雙方的資源協(xié)同效應(yīng)，通過優(yōu)勢互補(bǔ)形成產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，進(jìn)一步增強(qiáng)公司的盈利能力和核心競爭力。
據(jù)悉，冠盛股份目前主要產(chǎn)品為汽車底盤系統(tǒng)零部件，主要應(yīng)用于售后維修市場。去年前三季度，公司歸屬凈利潤為2.16億元，同比增長22.51%。東馳新能源經(jīng)營業(yè)務(wù)包括電池制造、電池銷售、電池零配件生產(chǎn)等，冠盛股份持有吉林省東馳新能源科技有限公司7.97%股權(quán)。
東馳新能源在BOSS直聘上的介紹信息顯示，公司是一家專注于聚合物固態(tài)鋰電池的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，擁有系列核心專利的國家級高新技術(shù)企業(yè)，是東北師范大學(xué)固態(tài)電池科技成果轉(zhuǎn)化企業(yè)。
冠盛股份還在公告中提示，公司本次合作方成立時間尚短，相關(guān)產(chǎn)品和技術(shù)還在研發(fā)中，合資公司后續(xù)土地、廠房建設(shè)以及設(shè)備、人員到位需要一定的時間周期，產(chǎn)品批量化生產(chǎn)尚存在重大不確定性。
半固態(tài)電池推進(jìn)加快
“半固態(tài)”近期在鋰電產(chǎn)業(yè)鏈中活躍異常。
風(fēng)頭最火的莫過于蔚來汽車。去年12月17日，蔚來CEO李斌親自下場，進(jìn)行了半固態(tài)電池車型首次公開直播實(shí)測，搭載150kWh電池包的蔚來ET7，在實(shí)測續(xù)航達(dá)成1000公里時，剩余電量百分比為7%。
據(jù)了解，蔚來150kWh電池包采用固液混合電解質(zhì)，硅碳復(fù)合負(fù)極材料和超高鎳正極材料，單個電池包重量為575kg，能量密度為360Wh/kg。
此外，在去年年末，亦有多家電池廠、主機(jī)廠發(fā)布半固態(tài)相關(guān)項(xiàng)目規(guī)劃和量產(chǎn)進(jìn)展。如長安汽車近期公告，與贛鋒鋰業(yè)簽署合作備忘錄，推進(jìn)（半）固態(tài)電池研發(fā)合資項(xiàng)目等；此前，中創(chuàng)新航管理層曾在去年11月的全球合作伙伴大會上表示，公司半固態(tài)電池明年四季度將裝車某外資豪華品牌。
廣汽埃安、東風(fēng)日產(chǎn)、寶馬、大眾、福特等汽車廠亦相繼宣告推出半固態(tài)或全固態(tài)電池車型，多計(jì)劃于2025-2030年量產(chǎn)相關(guān)車型。
據(jù)了解，全固態(tài)電池采用固態(tài)電解質(zhì)替代傳統(tǒng)的液態(tài)電解質(zhì)，從而極大地提升了電池的穩(wěn)定性和安全性，然而由于制造工藝復(fù)雜，成本較高，目前未能大規(guī)模商業(yè)化。半固態(tài)則介于傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池和全固態(tài)電池之間，具有比液態(tài)鋰電池更高的能量密度和安全性，同時又比全固態(tài)電池更易于大規(guī)模生產(chǎn)。
中信證券認(rèn)為，固態(tài)電池兼具安全和能量密度優(yōu)勢，隨著半固態(tài)電池裝車逐步取得進(jìn)展，全固態(tài)電池未來可期。隨著固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈降本和產(chǎn)業(yè)化程度提升，固態(tài)電池各環(huán)節(jié)將充分受益。材料體系方面，中信證券預(yù)計(jì)正極材料將從高鎳三元過渡至富鋰錳基，負(fù)極將從硅碳負(fù)極過渡至金屬鋰。
國信證券上周發(fā)布的最新研報顯示，預(yù)計(jì)2024年全球固態(tài)電池(含半固態(tài)電池)需求量為2.3GWh，2030年全球固態(tài)電池需求量有望達(dá)到220GWh，2024-2030年均復(fù)合增速達(dá)到114%。預(yù)計(jì)2024年全球固態(tài)電池(含半固態(tài)電池)市場空間為19.5億元，2030年市場空間有望達(dá)到1162.3億元，2024-2030年均復(fù)合增速為98%。
近期多家電池廠、主機(jī)廠發(fā)布半固態(tài)相關(guān)項(xiàng)目規(guī)劃和量產(chǎn)進(jìn)展。國信證券上周發(fā)布的最新研報顯示，預(yù)計(jì)2024年全球固態(tài)電池(含半固態(tài)電池)需求量為2.3GWh，市場空間達(dá)19.5億元。
零部件企業(yè)布局半固態(tài)電池
冠盛股份今日公告，與吉林省東馳新能源科技有限公司(簡稱“東馳新能源”）于近日簽訂《戰(zhàn)略合作協(xié)議書》，雙方計(jì)劃共同成立合資公司，以一代準(zhǔn)固態(tài)動力電池、半固態(tài)儲能電池的生產(chǎn)制造、銷售出口為主營業(yè)務(wù)。合計(jì)首期投資規(guī)模約為5億元人民幣。
公告中提及，冠盛股份擬投入建設(shè)運(yùn)營資金，以貨幣出資，占股70%；東馳新能源投入核心技術(shù)，以無形資產(chǎn)評估作價出資，擬占股30%。
冠盛股份在公告中表示，公司本次與東馳新能源共同投資設(shè)立合資公司，是雙方從產(chǎn)業(yè)布局的戰(zhàn)略出發(fā)，符合公司發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和國家“雙碳”戰(zhàn)略要求，有利于發(fā)揮合資雙方的資源協(xié)同效應(yīng)，通過優(yōu)勢互補(bǔ)形成產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，進(jìn)一步增強(qiáng)公司的盈利能力和核心競爭力。
據(jù)悉，冠盛股份目前主要產(chǎn)品為汽車底盤系統(tǒng)零部件，主要應(yīng)用于售后維修市場。去年前三季度，公司歸屬凈利潤為2.16億元，同比增長22.51%。東馳新能源經(jīng)營業(yè)務(wù)包括電池制造、電池銷售、電池零配件生產(chǎn)等，冠盛股份持有吉林省東馳新能源科技有限公司7.97%股權(quán)。
東馳新能源在BOSS直聘上的介紹信息顯示，公司是一家專注于聚合物固態(tài)鋰電池的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，擁有系列核心專利的國家級高新技術(shù)企業(yè)，是東北師范大學(xué)固態(tài)電池科技成果轉(zhuǎn)化企業(yè)。
冠盛股份還在公告中提示，公司本次合作方成立時間尚短，相關(guān)產(chǎn)品和技術(shù)還在研發(fā)中，合資公司后續(xù)土地、廠房建設(shè)以及設(shè)備、人員到位需要一定的時間周期，產(chǎn)品批量化生產(chǎn)尚存在重大不確定性。
半固態(tài)電池推進(jìn)加快
“半固態(tài)”近期在鋰電產(chǎn)業(yè)鏈中活躍異常。
風(fēng)頭最火的莫過于蔚來汽車。去年12月17日，蔚來CEO李斌親自下場，進(jìn)行了半固態(tài)電池車型首次公開直播實(shí)測，搭載150kWh電池包的蔚來ET7，在實(shí)測續(xù)航達(dá)成1000公里時，剩余電量百分比為7%。
據(jù)了解，蔚來150kWh電池包采用固液混合電解質(zhì)，硅碳復(fù)合負(fù)極材料和超高鎳正極材料，單個電池包重量為575kg，能量密度為360Wh/kg。
此外，在去年年末，亦有多家電池廠、主機(jī)廠發(fā)布半固態(tài)相關(guān)項(xiàng)目規(guī)劃和量產(chǎn)進(jìn)展。如長安汽車近期公告，與贛鋒鋰業(yè)簽署合作備忘錄，推進(jìn)（半）固態(tài)電池研發(fā)合資項(xiàng)目等；此前，中創(chuàng)新航管理層曾在去年11月的全球合作伙伴大會上表示，公司半固態(tài)電池明年四季度將裝車某外資豪華品牌。
廣汽埃安、東風(fēng)日產(chǎn)、寶馬、大眾、福特等汽車廠亦相繼宣告推出半固態(tài)或全固態(tài)電池車型，多計(jì)劃于2025-2030年量產(chǎn)相關(guān)車型。
據(jù)了解，全固態(tài)電池采用固態(tài)電解質(zhì)替代傳統(tǒng)的液態(tài)電解質(zhì)，從而極大地提升了電池的穩(wěn)定性和安全性，然而由于制造工藝復(fù)雜，成本較高，目前未能大規(guī)模商業(yè)化。半固態(tài)則介于傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池和全固態(tài)電池之間，具有比液態(tài)鋰電池更高的能量密度和安全性，同時又比全固態(tài)電池更易于大規(guī)模生產(chǎn)。
中信證券認(rèn)為，固態(tài)電池兼具安全和能量密度優(yōu)勢，隨著半固態(tài)電池裝車逐步取得進(jìn)展，全固態(tài)電池未來可期。隨著固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈降本和產(chǎn)業(yè)化程度提升，固態(tài)電池各環(huán)節(jié)將充分受益。材料體系方面，中信證券預(yù)計(jì)正極材料將從高鎳三元過渡至富鋰錳基，負(fù)極將從硅碳負(fù)極過渡至金屬鋰。
國信證券上周發(fā)布的最新研報顯示，預(yù)計(jì)2024年全球固態(tài)電池(含半固態(tài)電池)需求量為2.3GWh，2030年全球固態(tài)電池需求量有望達(dá)到220GWh，2024-2030年均復(fù)合增速達(dá)到114%。預(yù)計(jì)2024年全球固態(tài)電池(含半固態(tài)電池)市場空間為19.5億元，2030年市場空間有望達(dá)到1162.3億元，2024-2030年均復(fù)合增速為98%。
