鈉離子電池的應(yīng)用迎來新突破。
近日，中科海鈉、江鈴集團(tuán)公司陸續(xù)宣布，搭載鈉離子電池的新能源車型下線生產(chǎn)。2023年12月27日，中科海鈉宣布與江淮釔為聯(lián)合推出的鈉電版花仙子電動(dòng)車正式下線；2023年12月28日，孚能科技與江鈴集團(tuán)新能源汽車合作的，搭載鈉離子電池的純電A00級(jí)車型江鈴易至EV3（青春版）正式下線。
據(jù)悉，這兩款車型也成為了全球首批下線的鈉離子電池汽車。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，對(duì)比鋰電池，鈉離子電池有低溫性能更好、價(jià)格更穩(wěn)定、資源供應(yīng)穩(wěn)定等特點(diǎn)，目前寧德時(shí)代、蜂巢能源、中科海鈉、孚能科技等多家企業(yè)均布局鈉離子電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)。
一位鈉離子電池行業(yè)專業(yè)人士接受記者采訪時(shí)表示，鈉離子電池產(chǎn)品具備較大潛力。“續(xù)航耐低溫、補(bǔ)能方式支持快充，且低溫電容量表現(xiàn)不錯(cuò)。雖然當(dāng)下對(duì)比鋰電池產(chǎn)品，鈉離子電池價(jià)格優(yōu)勢(shì)尚不明顯，但此刻并不代表未來。未來鈉離子電池也將會(huì)迎來規(guī)?；瘧?yīng)用。”該名專業(yè)人士表示。
鑫欏鋰電行業(yè)高級(jí)分析師張金惠向記者表示，現(xiàn)階段，鈉離子電池還是一個(gè)備份方案，當(dāng)前供應(yīng)鏈體系還沒有建設(shè)好，成本下降曲線還沒有開始，將來鈉離子電池有機(jī)會(huì)比磷酸鐵鋰電池還便宜，應(yīng)用空間在于取代部分鉛酸電池市場(chǎng)、部分A級(jí)車的市場(chǎng)、還有儲(chǔ)能市場(chǎng)。“有大約一半的鋰電供應(yīng)鏈企業(yè)切入鈉電，過去10年鋰電走過的降本路徑，在鈉電上估計(jì)5年就能走完。”張金惠預(yù)測(cè)。
多家企業(yè)布局鈉離子電池
從兩款搭載鈉離子電池車型的續(xù)航設(shè)計(jì)上看，兩者都聚焦在短途行駛上。
鈉電版花仙子車型，配套的鈉離子電芯為中科海鈉ME12圓柱電芯，能量密度大于等于140Wh/kg。據(jù)工業(yè)和信息化部此前公告，鈉電版花仙子車型為A00級(jí)車型，續(xù)航里程為252公里，售價(jià)暫未公布。江淮釔為預(yù)計(jì)將于2024年1月開始批量交付新車。
據(jù)悉，中科海鈉近年來聚焦鈉離子電池研發(fā)，與多家企業(yè)展開合作。例如，2023年4月份與楚能新能源股份有限公司簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，在鈉離子電池新品研發(fā)、產(chǎn)品量產(chǎn)、市場(chǎng)推廣、產(chǎn)業(yè)協(xié)同等方面展開合作。
江鈴易至EV3（青春版）也為A00級(jí)車型，續(xù)航版本為251公里，孚能科技目前已投產(chǎn)的鈉離子電池能量密度在140至160Wh/kg之間。孚能科技相關(guān)人士向記者表示，后續(xù)孚能科技不只針對(duì)乘用車市場(chǎng)推出鈉離子電池產(chǎn)品，也在兩輪車、儲(chǔ)能等領(lǐng)域拓展客戶，拓展鈉離子電池的應(yīng)用場(chǎng)景。
數(shù)據(jù)上看，對(duì)比大多數(shù)A00級(jí)別的鋰電池車型，兩款鈉離子電池車型的續(xù)航尚存差距，但能量密度近乎相同。
據(jù)孚能科技相關(guān)人士介紹，除了層狀氧化物路線，目前孚能科技也在預(yù)研普魯士藍(lán)、聚陰離子等其他技術(shù)路線。根據(jù)規(guī)劃，孚能科技將于2024年推出第二代鈉離子電池，能量密度將達(dá)到160~180Wh/kg；2026年，產(chǎn)品能量密度將進(jìn)一步提升至180~200Wh/kg。
據(jù)記者不完全梳理，近年來寧德時(shí)代、比亞迪、鵬輝能源等多家企業(yè)均布局鈉電池業(yè)務(wù)。例如，2023年11月，比亞迪旗下弗迪電池與淮?？毓杉瘓F(tuán)共同投資的鈉電池項(xiàng)目簽約，計(jì)劃總投資100億元，年產(chǎn)能30GWh，打造全球最大的微型車鈉電系統(tǒng)配套。
除了四輪新能源汽車外，兩輪電動(dòng)車企業(yè)也進(jìn)入了“鈉電時(shí)代”。例如2023年3月份，天能股份發(fā)布新一代鈉離子電池產(chǎn)品“天鈉T1”系列模組，完成對(duì)多家一線二輪車企的送樣。天能股份方面向記者表示，目前鈉電池業(yè)務(wù)推進(jìn)順利，可關(guān)注后續(xù)動(dòng)態(tài)。
“現(xiàn)階段行業(yè)努力的方向是希望鈉離子電池的能量密度能夠接近磷酸鐵鋰電池，到同等電容量情況下，鈉離子電池的價(jià)格優(yōu)勢(shì)就會(huì)體現(xiàn)出來。”前述專業(yè)人士表示，鈉離子電池產(chǎn)品能不能規(guī)模應(yīng)用，一定程度取決于碳酸鋰價(jià)格，如果價(jià)格過低，鈉離子電池的成本優(yōu)勢(shì)并不顯著。
“鈉離子電池的火熱，跟碳酸鋰價(jià)格的走高不無關(guān)系。”一位電池企業(yè)內(nèi)部人士向記者表示，“市場(chǎng)最初開展鈉離子電池研發(fā)，是因?yàn)樘妓徜噧r(jià)格居高不下，鈉離子電池作為替代品在研發(fā)，但如果碳酸鋰價(jià)格處在較低區(qū)間，鈉離子電池的成本優(yōu)勢(shì)就不顯著。”
據(jù)悉，2023年以來，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格大幅震蕩。4月份，碳酸鋰價(jià)格首次跌破20萬元/噸后，5月價(jià)格重回20萬元/噸，6月中旬，碳酸鋰價(jià)格達(dá)到年內(nèi)31.5萬元/噸的階段性高點(diǎn)后，走勢(shì)回落，在7月碳酸鋰期貨上市后價(jià)格加速下行。11月~12月，碳酸鋰價(jià)格頻頻出現(xiàn)跌停、新低等情況，碳酸鋰主力合約價(jià)格徘徊在10萬元/噸。
前述電池企業(yè)內(nèi)部人士向記者表示，如果碳酸鋰價(jià)格在低位徘徊，鈉離子電池的大范圍應(yīng)用可能不占優(yōu)勢(shì)。按照目前的粗略估算，鈉離子電池乘用車成本與鋰電池車型持平的話，碳酸鋰價(jià)格要在15萬元/噸左右。
鈉離子電池規(guī)?；瘧?yīng)用尚待時(shí)日
值得關(guān)注的是，記者通過多方采訪了解到，雖然目前多家企業(yè)在鈉離子電池研發(fā)上都有成果落地，但由于成本尚無優(yōu)勢(shì)等原因，并未推動(dòng)大范圍面市。
一家上市電池企業(yè)相關(guān)人士向記者表示：“實(shí)話實(shí)說，鈉電池規(guī)?；瘧?yīng)用的‘未來’很難去判斷遠(yuǎn)或近，因?yàn)殇囯姷漠a(chǎn)業(yè)化已經(jīng)經(jīng)歷了20多年的時(shí)間，近10年來更是越跑越快，至少從產(chǎn)業(yè)化層面上，鈉電要達(dá)到鋰電的規(guī)模還有待時(shí)日。”
不過，前述專業(yè)人士向記者表示，對(duì)比鋰電池，鈉離子電池的資源和價(jià)格是相對(duì)穩(wěn)定的。鈉離子電池的原材料，不會(huì)出現(xiàn)碳酸鋰價(jià)格上漲至60萬元/噸，下跌至10萬元/噸的情況。在碳酸鋰價(jià)格不穩(wěn)定，產(chǎn)能受影響的時(shí)候，鈉離子電池能起到供應(yīng)上平衡的作用。
張金惠表示，鈉離子電池目前更多的還是作為備份方案應(yīng)用，成本當(dāng)前是比磷酸鐵鋰貴，主要是因?yàn)楣?yīng)鏈還沒有建設(shè)好。不過，如果鋰電核心成本碳酸鋰價(jià)格漲幅過高，鈉電應(yīng)用就有市場(chǎng)空間了。
“要承認(rèn)，當(dāng)下鈉離子電池成本相對(duì)磷酸鐵鋰電池并沒有優(yōu)勢(shì)，但任何行業(yè)看的都不是此時(shí)此刻，而是長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展前景，未來也會(huì)是多種能源類型的百花齊放。”前述專業(yè)人士表示，鈉離子電池成功上車就證實(shí)了技術(shù)路線的可行性，只是性價(jià)比還未迎來拐點(diǎn)。
華金證券此前發(fā)布研究報(bào)告顯示，鈉離子電池在原料成本、低溫下的容量保持率、耐過放電性能優(yōu)于磷酸鐵鋰電池，并且其各方面性能均超越鉛酸電池，有望應(yīng)用于電動(dòng)兩輪車(替代鉛酸電池)、A00級(jí)別電動(dòng)車及儲(chǔ)能領(lǐng)域(替代磷酸鐵鋰電池)。據(jù)測(cè)算，全球鈉離子電池的需求量有望從2023年3.6GWh增長(zhǎng)至2025年65.8GWh，成長(zhǎng)空間巨大。
“現(xiàn)階段看起來，鈉離子電池可能續(xù)航、價(jià)格優(yōu)勢(shì)都不顯著，但不能因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)‘跑得慢’就不做。”前述專業(yè)人士向記者說，此時(shí)此刻不行，但未來終端應(yīng)用場(chǎng)景是樂觀的，比如汽車、儲(chǔ)能系統(tǒng)，都將會(huì)出現(xiàn)鈉離子電池應(yīng)用的身影。
儲(chǔ)能應(yīng)用方面，記者從興儲(chǔ)世紀(jì)也了解到，2023年12月，興儲(chǔ)世紀(jì)500kW/1MWh鈉電光儲(chǔ)充一體化示范項(xiàng)目一期工程50kW/105kWh在自貢成功投運(yùn)，成為四川省首個(gè)成功投運(yùn)的鈉電儲(chǔ)能示范項(xiàng)目。
根據(jù)EV Tank發(fā)布的《中國鈉離子電池行業(yè)發(fā)展白皮書(2023年)》，鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈將在2023年和2024年完成客戶的產(chǎn)品驗(yàn)證、良品率的提升、產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的培養(yǎng)，以及示范項(xiàng)目的推廣，預(yù)計(jì)將在2025年真正體現(xiàn)鈉離子電池的成本優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)真正經(jīng)濟(jì)學(xué)意義上的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
前述上市電池企業(yè)相關(guān)人士向記者表示，理論上，鋰電其實(shí)也沒有完全成熟，因?yàn)榫嚯x最終的“理想”電池還有一定的距離。鈉離子電池也是如此。該名內(nèi)部人士向記者表示：“但不管是動(dòng)力電池還是儲(chǔ)能，整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模很大的同時(shí)，細(xì)分市場(chǎng)也很多，我認(rèn)為不存在某種通用產(chǎn)品可以通吃整個(gè)市場(chǎng)，鈉電可以在某些細(xì)分市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)應(yīng)用，從而推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程?？紤]到鋰資源分布和供需的不平衡，在某些極端情況下，鈉電會(huì)有較好的保障。”
近日，中科海鈉、江鈴集團(tuán)公司陸續(xù)宣布，搭載鈉離子電池的新能源車型下線生產(chǎn)。2023年12月27日，中科海鈉宣布與江淮釔為聯(lián)合推出的鈉電版花仙子電動(dòng)車正式下線；2023年12月28日，孚能科技與江鈴集團(tuán)新能源汽車合作的，搭載鈉離子電池的純電A00級(jí)車型江鈴易至EV3（青春版）正式下線。
據(jù)悉，這兩款車型也成為了全球首批下線的鈉離子電池汽車。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，對(duì)比鋰電池，鈉離子電池有低溫性能更好、價(jià)格更穩(wěn)定、資源供應(yīng)穩(wěn)定等特點(diǎn)，目前寧德時(shí)代、蜂巢能源、中科海鈉、孚能科技等多家企業(yè)均布局鈉離子電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)。
一位鈉離子電池行業(yè)專業(yè)人士接受記者采訪時(shí)表示，鈉離子電池產(chǎn)品具備較大潛力。“續(xù)航耐低溫、補(bǔ)能方式支持快充，且低溫電容量表現(xiàn)不錯(cuò)。雖然當(dāng)下對(duì)比鋰電池產(chǎn)品，鈉離子電池價(jià)格優(yōu)勢(shì)尚不明顯，但此刻并不代表未來。未來鈉離子電池也將會(huì)迎來規(guī)?；瘧?yīng)用。”該名專業(yè)人士表示。
鑫欏鋰電行業(yè)高級(jí)分析師張金惠向記者表示，現(xiàn)階段，鈉離子電池還是一個(gè)備份方案，當(dāng)前供應(yīng)鏈體系還沒有建設(shè)好，成本下降曲線還沒有開始，將來鈉離子電池有機(jī)會(huì)比磷酸鐵鋰電池還便宜，應(yīng)用空間在于取代部分鉛酸電池市場(chǎng)、部分A級(jí)車的市場(chǎng)、還有儲(chǔ)能市場(chǎng)。“有大約一半的鋰電供應(yīng)鏈企業(yè)切入鈉電，過去10年鋰電走過的降本路徑，在鈉電上估計(jì)5年就能走完。”張金惠預(yù)測(cè)。
多家企業(yè)布局鈉離子電池
從兩款搭載鈉離子電池車型的續(xù)航設(shè)計(jì)上看，兩者都聚焦在短途行駛上。
鈉電版花仙子車型，配套的鈉離子電芯為中科海鈉ME12圓柱電芯，能量密度大于等于140Wh/kg。據(jù)工業(yè)和信息化部此前公告，鈉電版花仙子車型為A00級(jí)車型，續(xù)航里程為252公里，售價(jià)暫未公布。江淮釔為預(yù)計(jì)將于2024年1月開始批量交付新車。
據(jù)悉，中科海鈉近年來聚焦鈉離子電池研發(fā)，與多家企業(yè)展開合作。例如，2023年4月份與楚能新能源股份有限公司簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，在鈉離子電池新品研發(fā)、產(chǎn)品量產(chǎn)、市場(chǎng)推廣、產(chǎn)業(yè)協(xié)同等方面展開合作。
江鈴易至EV3（青春版）也為A00級(jí)車型，續(xù)航版本為251公里，孚能科技目前已投產(chǎn)的鈉離子電池能量密度在140至160Wh/kg之間。孚能科技相關(guān)人士向記者表示，后續(xù)孚能科技不只針對(duì)乘用車市場(chǎng)推出鈉離子電池產(chǎn)品，也在兩輪車、儲(chǔ)能等領(lǐng)域拓展客戶，拓展鈉離子電池的應(yīng)用場(chǎng)景。
數(shù)據(jù)上看，對(duì)比大多數(shù)A00級(jí)別的鋰電池車型，兩款鈉離子電池車型的續(xù)航尚存差距，但能量密度近乎相同。
據(jù)孚能科技相關(guān)人士介紹，除了層狀氧化物路線，目前孚能科技也在預(yù)研普魯士藍(lán)、聚陰離子等其他技術(shù)路線。根據(jù)規(guī)劃，孚能科技將于2024年推出第二代鈉離子電池，能量密度將達(dá)到160~180Wh/kg；2026年，產(chǎn)品能量密度將進(jìn)一步提升至180~200Wh/kg。
據(jù)記者不完全梳理，近年來寧德時(shí)代、比亞迪、鵬輝能源等多家企業(yè)均布局鈉電池業(yè)務(wù)。例如，2023年11月，比亞迪旗下弗迪電池與淮?？毓杉瘓F(tuán)共同投資的鈉電池項(xiàng)目簽約，計(jì)劃總投資100億元，年產(chǎn)能30GWh，打造全球最大的微型車鈉電系統(tǒng)配套。
除了四輪新能源汽車外，兩輪電動(dòng)車企業(yè)也進(jìn)入了“鈉電時(shí)代”。例如2023年3月份，天能股份發(fā)布新一代鈉離子電池產(chǎn)品“天鈉T1”系列模組，完成對(duì)多家一線二輪車企的送樣。天能股份方面向記者表示，目前鈉電池業(yè)務(wù)推進(jìn)順利，可關(guān)注后續(xù)動(dòng)態(tài)。
“現(xiàn)階段行業(yè)努力的方向是希望鈉離子電池的能量密度能夠接近磷酸鐵鋰電池，到同等電容量情況下，鈉離子電池的價(jià)格優(yōu)勢(shì)就會(huì)體現(xiàn)出來。”前述專業(yè)人士表示，鈉離子電池產(chǎn)品能不能規(guī)模應(yīng)用，一定程度取決于碳酸鋰價(jià)格，如果價(jià)格過低，鈉離子電池的成本優(yōu)勢(shì)并不顯著。
“鈉離子電池的火熱，跟碳酸鋰價(jià)格的走高不無關(guān)系。”一位電池企業(yè)內(nèi)部人士向記者表示，“市場(chǎng)最初開展鈉離子電池研發(fā)，是因?yàn)樘妓徜噧r(jià)格居高不下，鈉離子電池作為替代品在研發(fā)，但如果碳酸鋰價(jià)格處在較低區(qū)間，鈉離子電池的成本優(yōu)勢(shì)就不顯著。”
據(jù)悉，2023年以來，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格大幅震蕩。4月份，碳酸鋰價(jià)格首次跌破20萬元/噸后，5月價(jià)格重回20萬元/噸，6月中旬，碳酸鋰價(jià)格達(dá)到年內(nèi)31.5萬元/噸的階段性高點(diǎn)后，走勢(shì)回落，在7月碳酸鋰期貨上市后價(jià)格加速下行。11月~12月，碳酸鋰價(jià)格頻頻出現(xiàn)跌停、新低等情況，碳酸鋰主力合約價(jià)格徘徊在10萬元/噸。
前述電池企業(yè)內(nèi)部人士向記者表示，如果碳酸鋰價(jià)格在低位徘徊，鈉離子電池的大范圍應(yīng)用可能不占優(yōu)勢(shì)。按照目前的粗略估算，鈉離子電池乘用車成本與鋰電池車型持平的話，碳酸鋰價(jià)格要在15萬元/噸左右。
鈉離子電池規(guī)?；瘧?yīng)用尚待時(shí)日
值得關(guān)注的是，記者通過多方采訪了解到，雖然目前多家企業(yè)在鈉離子電池研發(fā)上都有成果落地，但由于成本尚無優(yōu)勢(shì)等原因，并未推動(dòng)大范圍面市。
一家上市電池企業(yè)相關(guān)人士向記者表示：“實(shí)話實(shí)說，鈉電池規(guī)?；瘧?yīng)用的‘未來’很難去判斷遠(yuǎn)或近，因?yàn)殇囯姷漠a(chǎn)業(yè)化已經(jīng)經(jīng)歷了20多年的時(shí)間，近10年來更是越跑越快，至少從產(chǎn)業(yè)化層面上，鈉電要達(dá)到鋰電的規(guī)模還有待時(shí)日。”
不過，前述專業(yè)人士向記者表示，對(duì)比鋰電池，鈉離子電池的資源和價(jià)格是相對(duì)穩(wěn)定的。鈉離子電池的原材料，不會(huì)出現(xiàn)碳酸鋰價(jià)格上漲至60萬元/噸，下跌至10萬元/噸的情況。在碳酸鋰價(jià)格不穩(wěn)定，產(chǎn)能受影響的時(shí)候，鈉離子電池能起到供應(yīng)上平衡的作用。
張金惠表示，鈉離子電池目前更多的還是作為備份方案應(yīng)用，成本當(dāng)前是比磷酸鐵鋰貴，主要是因?yàn)楣?yīng)鏈還沒有建設(shè)好。不過，如果鋰電核心成本碳酸鋰價(jià)格漲幅過高，鈉電應(yīng)用就有市場(chǎng)空間了。
“要承認(rèn)，當(dāng)下鈉離子電池成本相對(duì)磷酸鐵鋰電池并沒有優(yōu)勢(shì)，但任何行業(yè)看的都不是此時(shí)此刻，而是長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展前景，未來也會(huì)是多種能源類型的百花齊放。”前述專業(yè)人士表示，鈉離子電池成功上車就證實(shí)了技術(shù)路線的可行性，只是性價(jià)比還未迎來拐點(diǎn)。
華金證券此前發(fā)布研究報(bào)告顯示，鈉離子電池在原料成本、低溫下的容量保持率、耐過放電性能優(yōu)于磷酸鐵鋰電池，并且其各方面性能均超越鉛酸電池，有望應(yīng)用于電動(dòng)兩輪車(替代鉛酸電池)、A00級(jí)別電動(dòng)車及儲(chǔ)能領(lǐng)域(替代磷酸鐵鋰電池)。據(jù)測(cè)算，全球鈉離子電池的需求量有望從2023年3.6GWh增長(zhǎng)至2025年65.8GWh，成長(zhǎng)空間巨大。
“現(xiàn)階段看起來，鈉離子電池可能續(xù)航、價(jià)格優(yōu)勢(shì)都不顯著，但不能因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)‘跑得慢’就不做。”前述專業(yè)人士向記者說，此時(shí)此刻不行，但未來終端應(yīng)用場(chǎng)景是樂觀的，比如汽車、儲(chǔ)能系統(tǒng)，都將會(huì)出現(xiàn)鈉離子電池應(yīng)用的身影。
儲(chǔ)能應(yīng)用方面，記者從興儲(chǔ)世紀(jì)也了解到，2023年12月，興儲(chǔ)世紀(jì)500kW/1MWh鈉電光儲(chǔ)充一體化示范項(xiàng)目一期工程50kW/105kWh在自貢成功投運(yùn)，成為四川省首個(gè)成功投運(yùn)的鈉電儲(chǔ)能示范項(xiàng)目。
根據(jù)EV Tank發(fā)布的《中國鈉離子電池行業(yè)發(fā)展白皮書(2023年)》，鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈將在2023年和2024年完成客戶的產(chǎn)品驗(yàn)證、良品率的提升、產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的培養(yǎng)，以及示范項(xiàng)目的推廣，預(yù)計(jì)將在2025年真正體現(xiàn)鈉離子電池的成本優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)真正經(jīng)濟(jì)學(xué)意義上的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
前述上市電池企業(yè)相關(guān)人士向記者表示，理論上，鋰電其實(shí)也沒有完全成熟，因?yàn)榫嚯x最終的“理想”電池還有一定的距離。鈉離子電池也是如此。該名內(nèi)部人士向記者表示：“但不管是動(dòng)力電池還是儲(chǔ)能，整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模很大的同時(shí)，細(xì)分市場(chǎng)也很多，我認(rèn)為不存在某種通用產(chǎn)品可以通吃整個(gè)市場(chǎng)，鈉電可以在某些細(xì)分市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)應(yīng)用，從而推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程?？紤]到鋰資源分布和供需的不平衡，在某些極端情況下，鈉電會(huì)有較好的保障。”
