華馳動(dòng)能（北京）科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、執(zhí)行總裁孟德超接受新華網(wǎng)專訪，他對(duì)電動(dòng)汽車，尤其是電動(dòng)汽車電池的科學(xué)處理表達(dá)了個(gè)人見解，認(rèn)為行業(yè)在關(guān)注電動(dòng)汽車發(fā)展的同時(shí)，還要著想未來，系統(tǒng)性地思考廢棄電池的處理問題。
作為推動(dòng)飛輪儲(chǔ)能技術(shù)快速實(shí)踐于傳統(tǒng)基建以及新基建領(lǐng)域的企業(yè)，華馳動(dòng)能致力于通過卓越的創(chuàng)新技術(shù)在新能源轉(zhuǎn)型的構(gòu)建中提供一種有價(jià)值的支撐技術(shù)。延伸至電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)及相關(guān)儲(chǔ)能，孟德超談到幾點(diǎn)個(gè)人看法：
首先，他認(rèn)為在推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展的過程中，減少傳統(tǒng)交通的碳排放，提供“清潔”交通是重點(diǎn)。這其中，首先要確保電動(dòng)汽車所使用的能源來自清潔電力，“如果電動(dòng)汽車消耗的不是清潔的電，而是靠煤燒發(fā)出來的電，實(shí)際上還是解決不了根本問題。新能源汽車的發(fā)展和新能源電力的發(fā)展是相互掛鉤的，新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展加上新能源汽車清潔電力的使用，才能實(shí)現(xiàn)真正的清潔。”
再者，對(duì)于集中充電的現(xiàn)象，孟德超建議推動(dòng)V2G技術(shù)的發(fā)展。“電動(dòng)汽車用戶越來越多，如果大家都集中在晚上七、八點(diǎn)鐘充電，相對(duì)集中的時(shí)間段，用電量非常大。然而電網(wǎng)的基礎(chǔ)構(gòu)建承受能力是有限的，電網(wǎng)受到的沖擊是受不了的。如果要緩解這一問題，就要鼓勵(lì)電動(dòng)汽車用戶分散充電，或者將自家車的電能反向補(bǔ)充充給電網(wǎng)，用戶側(cè)根據(jù)電網(wǎng)需求進(jìn)行“響應(yīng)”，實(shí)現(xiàn)雙向的能量流動(dòng)，進(jìn)行‘雙充’，讓電動(dòng)汽車與電網(wǎng)相互支持，互相平衡。”
當(dāng)前，電動(dòng)汽車市場競爭激烈，孟德超認(rèn)為，這樣的現(xiàn)象十分正常：“我們處在市場化社會(huì)里面，多家技術(shù)廠家一同進(jìn)入，充分競爭，才能有效促進(jìn)企業(yè)提高技術(shù)能力，降低成本，哪家產(chǎn)品賣得好，最終要由市場定奪。”
目前，對(duì)于電動(dòng)汽車、燃料電池的探討日漸升溫，從最初的鋰電池到氫燃料電池，如今又延伸至對(duì)于綠色甲醇等其他燃料的暢想與實(shí)踐。孟德超認(rèn)為，做什么樣的電池不是單一的核心因素，充分地了解這樣的具有各自特性的電池能否完成產(chǎn)業(yè)鏈良性循環(huán)與滿足市場獨(dú)特性需求才是關(guān)鍵。
他表示，研究過一個(gè)產(chǎn)品的技術(shù)特性后，還要考慮到上下游，考慮到全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)欠衲茼槙尺\(yùn)行，如果不能，也會(huì)影響到產(chǎn)品的市場化。
對(duì)于“滿足市場需求”的問題，他說：“科研人員一定要了解一個(gè)行業(yè)或一個(gè)專業(yè)，讓自己研發(fā)出的產(chǎn)品跨越到商品層面，否則市場沒有核心的需求或者潛在需求，研發(fā)的意義也就降低很多。”
最后，孟德超談到化學(xué)電池污染問題。他表示，車企在促生產(chǎn)的同時(shí)，也要尤其重視電池的科學(xué)后處理工作，否則會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染，帶來無法估量的危害。
