“名人廣場停車庫還有277個車位，距離我們更近，逛商場也很方便。”與朋友駕車來逛三峽廣場的市民李思婷，在手機小程序上操作“三峽廣場商圈智慧停車平臺”，提前查看三峽廣場商圈及周邊車庫停車實時情況，快速選擇導航前往預選車庫。從內環(huán)楊公橋下道，到名人廣場停車庫停好車輛，全過程僅用時7分鐘，而且還是在周一晚高峰的前提下。“三峽廣場商圈，和以前比起來確實不堵了，最起碼在幾個常見的堵點有了很大的緩解。”李思婷告訴記者。
疏通“毛細血管”打通主動脈
對癥治理商圈周邊擁堵頑疾
三峽廣場商圈是重慶五大主力商圈之一，也是重慶打造國際消費中心城市核心支撐板。特別是沙坪壩高鐵站開通及龍湖金沙天街入駐后，人流量呈持續(xù)快速增長態(tài)勢，目前日均人流量已達20萬人，停車位需求更加強烈。“長期以來，商圈基本上都是呈現(xiàn)‘車位難求、車庫難找’‘難進更難出’的尷尬局面，嚴重影響商圈通行，影響客流人群和周邊居民的生活品質，群眾反映十分強烈。”三峽廣場商圈管委會相關負責人告訴記者，“三峽廣場商圈智慧停車平臺”，對市民來說最大的方便就是可以實時查看商圈及其周邊的車庫信息和車位情況，匹配更加精準的導航和路面導視系統(tǒng)，對不熟悉路況的市民來說也非常友好。
數(shù)據(jù)顯示，30%的擁堵問題由停車難造成，日常48%的車輛要在停車場門口排隊，其中醫(yī)院排隊尤為嚴重，全國城市超九成車位使用率小于50%；當車位使用率提升到80%的情況下，如上海、重慶兩市，車位供給量將大于車位需求量。
為什么明明有車位，卻依然那么難停車呢？中國聯(lián)通重慶沙坪壩分公司項目負責人告訴記者，原因在于停車場和車主之間的實時信息傳遞不及時，存在信息隔閡。雖然有導航軟件輔助，但當局部地區(qū)需求旺盛的時候，導航軟件也會將車主帶到“車位已滿”的地方，無法解決車主需求，也造成交通擁堵；停車場也存在閑置時段，空置車位多的時候卻無法有效吸引有需求的車主來停車，也無端浪費了車位資源。
“根據(jù)學者們建立的模型數(shù)據(jù)反映，如果車主能在第一時間找到停車位置，便能緩解三分之一的交通擁堵。”三峽廣場商圈管委會相關負責人介紹，在不打破城市現(xiàn)有格局的前提下，開發(fā)一款智慧導視平臺可以從根本上解決車位信息共享的壁壘，將車場和區(qū)域的車位進行智能管控，通過大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網等新技術作用，打破車主和車場的信息隔閡，提升整體通行效率。
多方調整優(yōu)化 數(shù)字化+“繡花式”治理
配出治理三峽廣場商圈擁堵的一劑良方
為緩解沙坪壩東部核心城區(qū)交通壓力，提高市民到商圈出行便利度和滿意度，針對三峽廣場商圈“停車難”問題，三峽廣場商圈管委會將數(shù)字化治理列入重點工作進行推進，成立工作專班，下定決心解決三峽廣場商圈核心區(qū)“停車難”頑疾。通過對商圈及周邊停車場反復調研，在市、區(qū)大數(shù)據(jù)有關部門以及區(qū)停車辦的大力支持下，三峽廣場商圈管委會與多家技術公司多次實地勘察研究，與商圈內外30余家停車場管理單位十多輪磋商，最終達成共識，促成了圈內和圈外、社會停車場和路面停車場、公建和民建停車場停車數(shù)據(jù)的有機融合。
同時，三峽廣場商圈管委會聯(lián)合中國聯(lián)通重慶沙坪壩分公司，利用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網、云計算等技術，采用微服務架構，前后端分離設計，建成商圈停車物聯(lián)網感知平臺——三峽廣場商圈智慧停車平臺，打破了停車數(shù)據(jù)壁壘，實現(xiàn)了“泛商圈”停車數(shù)據(jù)互聯(lián)互通。目前已經接入“泛商圈”范圍內30個停車場，共計16712余個車位。
此外，通過加大對接入該平臺停車場道閘設備智能化改造，更加精準科學的算法使道閘抬桿反應時間控制在3秒以內，特別是開通了離場無感支付，大大提高了車場通行效率，真正實現(xiàn)了無人值守。該平臺還具有接入拓展、兼容、升級功能，可以平滑自然地接入上一級智慧停車平臺，使其成為沙坪壩區(qū)以及重慶市智慧停車平臺的一個部分，進而實現(xiàn)全域停車數(shù)據(jù)互聯(lián)互通。
“平臺通過機器學習算法預測車主到達目的地時剩余車位情況，大大提高推薦的準確性與可靠性。后期還可實現(xiàn)車位預定、新能源車充電樁查找、公交車查詢等，同時還可推送便民商業(yè)信息。”中國聯(lián)通重慶沙坪壩分公司項目負責人介紹，該智慧停車平臺不僅可以服務于市民停車，更可用于政府部門交通數(shù)據(jù)監(jiān)測，通過停車大數(shù)據(jù)分析及可視化大屏，將停車場車位的實時數(shù)據(jù)進行展示，對車位信息、車場車流量、車流動向、車場健康度、泊位負荷、高峰時段區(qū)域車流、重點區(qū)域監(jiān)控、嫌疑車輛報警、外地車輛管理等進行監(jiān)測、分析、預警。
為了驗證數(shù)字化治理對商圈周邊交通的改善情況，記者分早晚高峰不同時段來到三峽廣場商圈周邊主要交通節(jié)點進行實地考察。6月19日晚上6點30分，站南路十字路口、天陳路、三角碑轉盤等地路面通行順暢，除了金誠廣場停車庫有少量車輛排隊等待以外，其余點位均未出現(xiàn)排隊入庫的情況。“近年來，三峽廣場商圈周邊的交通狀況是有所緩解的，遇到學校集中上下學時段和大型活動，交通瞬時壓力增大是不可避免的，但整體通行情況是比較好的，交巡警也會及時部署到點位上進行快速疏導?，F(xiàn)在是晚上6點40分，沙坪壩站周邊的交通指數(shù)為1.274，屬于暢通的范圍。”沙坪壩區(qū)交通局技術人員向記者介紹，交通指數(shù)取值范圍為0～10，分為五個級別，數(shù)值越高表明交通擁堵狀況越嚴重，只要交通指數(shù)不高于2，都屬于暢通。
“三峽廣場商圈周邊區(qū)域的建設用地幾乎完全飽和，機動車保有量卻逐年上升，今后可能又會出現(xiàn)新的問題，所以我們不能完全指望一款數(shù)字化平臺‘一勞永逸’解決問題，這就需要我們在‘螺螄殼里做道場’，用繡花功夫來進行城市治理和規(guī)劃。”三峽廣場商圈管委會相關負責人表示，除了依靠科技賦能和數(shù)字化治理，下一步還將會同相關部門持續(xù)對商圈周邊道路實施“微更新”，不斷優(yōu)化商圈管理服務能力，緩解交通擁堵，提高市民出行便利度，促進沙坪壩區(qū)的商貿經濟發(fā)展。
