動(dòng)力電池產(chǎn)能過剩警報(bào)拉響

 

根據(jù)行業(yè)機(jī)構(gòu)普遍樂觀估計(jì)，到 2025 年中國新能源汽車市場需要的動(dòng)力電池產(chǎn)能大約在 1000 到 1200GWh。但目前包括電池廠、整車廠與其它跨界企業(yè)對外公布的產(chǎn)能規(guī)劃已經(jīng)達(dá)到 4800GWh，是預(yù)計(jì)需要產(chǎn)能的 4 倍多。

 

盡管這些產(chǎn)能規(guī)劃中或多或少存在著 " 水分 "，但相較于市場所需依舊過于夸張。以至于在行業(yè)仍處于 " 電池荒 " 階段時(shí)，多位行業(yè)專家便站出來，直指產(chǎn)能過剩的危險(xiǎn)。

 

今年上半年，中國科學(xué)院院士、汽車動(dòng)力系統(tǒng)專家歐陽明高曾發(fā)出 " 未來動(dòng)力電池產(chǎn)能過剩 " 的預(yù)警。到 11 月份，中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬與億緯鋰能董事長劉金成分別在兩大行業(yè)論壇上，表達(dá)了對動(dòng)力電池規(guī)劃產(chǎn)能過多的擔(dān)憂。

 

造成動(dòng)力電池產(chǎn)能過剩的原因是多層次的，涉及上游供應(yīng)端、下游市場端以及與之相關(guān)的各個(gè)利益方，它們從各自利益角度出發(fā)選擇不斷進(jìn)行產(chǎn)能擴(kuò)張。但站在更高的國家戰(zhàn)略層面，經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益要統(tǒng)籌兼顧，保持產(chǎn)業(yè)規(guī)模優(yōu)勢與避免產(chǎn)能浪費(fèi)應(yīng)該達(dá)到相對平衡。

 

此前無數(shù)新興產(chǎn)業(yè)都在 " 一哄而上 " 與 " 一地雞毛 " 中草草收場，這樣的教訓(xùn)既深又痛，但人們卻總是在蒙眼狂奔中丟失了歷史這面鏡子?，F(xiàn)在行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)的對于動(dòng)力電池產(chǎn)能過剩的警示，能否幫助動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)避開發(fā)展的陷阱？

 

供應(yīng)短缺，引發(fā)入局者不斷

 

在去年行業(yè)內(nèi)頻頻傳出動(dòng)力電池供貨短缺的消息后，這個(gè)被公認(rèn)為是新能源汽車核心零部件的市場，吸引了大量的企業(yè)入局。更有甚者，比如此前業(yè)務(wù)毫不搭邊的食品企業(yè)黑芝麻、服裝企業(yè)紅豆股份也開始下場造電池。

 

據(jù) " 起點(diǎn)鋰電 " 不完全統(tǒng)計(jì)，2022 年以來，已經(jīng)有近 30 家上市公司公開表示跨界鋰電行業(yè)，截至 10 月底，幾乎平均每個(gè)月有 3 家上市公司官宣布局鋰電。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，以上企業(yè)在鋰電板塊的投資超過 830 億元，涉及細(xì)分領(lǐng)域包括鋰電池、正負(fù)極材料、電解液、隔膜、鋰資源以及電池回收等。

 

另一份行業(yè)不完全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022 年內(nèi)動(dòng)力電池領(lǐng)域至少公布了 75 個(gè)投資計(jì)劃，總投資金額超過萬億元，其中有近半項(xiàng)目投資規(guī)模在 100 億元以上。

 

一邊是企業(yè)在快速上馬項(xiàng)目擴(kuò)充產(chǎn)能，另一邊行業(yè)里已經(jīng)開始出現(xiàn)不一樣的聲音。今年 3 月，歐陽明高在電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上表示，" 電池荒 " 是暫時(shí)的，2025 年中國動(dòng)力電池產(chǎn)能可能達(dá)到 3000GWh，而電池出貨量（需求）2025 年樂觀估計(jì)會(huì)達(dá)到 1200GWh，產(chǎn)能會(huì)大幅過剩。

 

8 個(gè)月后，在兩大行業(yè)會(huì)議上，企業(yè)人士劉金成與行業(yè)機(jī)構(gòu)人士王子冬也開始呼吁大家關(guān)注動(dòng)力電池產(chǎn)能問題。

 

11 月 16 日，劉金成在 2022 年高工鋰電年會(huì)上表示：" 明年，最晚到后年，從鋰礦開始，全產(chǎn)業(yè)鏈都會(huì)過剩。唯一不會(huì)出現(xiàn)過剩的是質(zhì)量上乘、成本低的電池產(chǎn)品。"

 

" 目前新能源汽車的市場 1/3 的滲透率是透支了未來市場需求的情況得到的，所以泡沫還是比較嚴(yán)重的。因此（新能源汽車滲透率）繼續(xù)突破增長的難度會(huì)非常大，（動(dòng)力電池）市場供應(yīng)過剩擔(dān)憂已經(jīng)出現(xiàn)。" 王子冬在 11 月 24 日蓋世汽車舉辦的動(dòng)力電池論壇上指出，" 目前的情況，2023 年中國本土市場的新能源汽車增速很可能會(huì)下降，加上動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)新建產(chǎn)能的釋放，隨之電池供應(yīng)一定會(huì)過剩。"

 

綜合專家觀點(diǎn)，他們對動(dòng)力電池產(chǎn)能過剩時(shí)間點(diǎn)的預(yù)測從 2025 年提前到了 2023 年。

 

實(shí)際上，與 2021 年相比，中國的新能源汽車增速已經(jīng)開始下滑。根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021 年，中國新能源汽車銷量為 352 萬輛，同比增長 158%；1-10 月，中國新能源汽車銷量為 528 萬輛，同比增長 110%，較 2021 年下滑了 48 個(gè)百分點(diǎn)。

 

與此同時(shí)，動(dòng)力電池產(chǎn)能與裝車量的增速差距也在不斷擴(kuò)大。中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021 年，中國動(dòng)力電池累計(jì)產(chǎn)量與裝車量分別為 219.7GWh 和 154.5GWh，同比增長 163.4% 和 142.8%；今年 1-10 月，中國動(dòng)力電池累計(jì)產(chǎn)量和裝車量分別為 425.9GWh 和 224.2GWh，同比增 長 166.5% 和 108.7%。

 

從上述數(shù)據(jù)中可以明顯地看到，中國動(dòng)力電池產(chǎn)量的增速在擴(kuò)大，而裝車量的增速卻在下降。國內(nèi)動(dòng)力電池?cái)U(kuò)產(chǎn)速度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了新能源汽車市場增速，市場供需關(guān)系正在快速發(fā)生改變。

 

企業(yè)狂奔不止，產(chǎn)能警報(bào)拉響

 

據(jù)中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟不完全統(tǒng)計(jì)的中國動(dòng)力電池產(chǎn)能擴(kuò)充情況，截止到 2022 年 10 月，全國動(dòng)力及儲(chǔ)能電池的產(chǎn)能規(guī)劃超 6480GWh（含海外規(guī)劃），涉及寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、蜂巢能源等超 80 家電池、汽車、新能源領(lǐng)域廠商的 248 個(gè)項(xiàng)目。其中還并未計(jì)算外資企業(yè)在華規(guī)劃。

 

如果以 2025 年為時(shí)間節(jié)點(diǎn)統(tǒng)計(jì)，根據(jù)各家企業(yè)對外公布的產(chǎn)能規(guī)劃數(shù)據(jù)，寧德時(shí)代為 839GWh、比亞迪和蜂巢能源均為 600GWh，中創(chuàng)新航為 500GWh，國軒高科為 300GWh，億緯鋰能超 200GWh。僅這 6 家頭部企業(yè)產(chǎn)能規(guī)劃就達(dá)到 3039GWH，是今年前 10 月動(dòng)力電池產(chǎn)量的 7.1 倍。

 

盡管中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟保守估計(jì)，到 2025 年中國動(dòng)力電池的實(shí)際產(chǎn)能會(huì)在 1500~1800GWh 左右，遠(yuǎn)低于目前一些行業(yè)機(jī)構(gòu)根據(jù)企業(yè)規(guī)劃統(tǒng)計(jì)的 4000 至 5000GWh，但也比行業(yè)樂觀估計(jì)的需求數(shù) 1000 到 1200GWh，高出許多。

 

這些規(guī)劃是基于未來幾年中國與全球新能源汽車市場都處于高速發(fā)展的假設(shè)而做出的，但實(shí)際情況是，它們面對的主力市場中國車市已經(jīng)在發(fā)生改變。

 

1 至 10 月，在中國新能源汽車 528 萬輛銷量中，有 22% 是插混車型，比 2021 年增長 4 個(gè)百分點(diǎn)。增速方面，純電車型前 10 月銷量增速為 93%，插混車型前 10 月銷量增速為 170%。插混車型正在成為新能源汽車市場新的增長點(diǎn)。

 

而由于插電車型對電池需求遠(yuǎn)小于純電車型，因此它在新能源汽車銷量占比中的快速上升也將導(dǎo)致終端對動(dòng)力電池需求的增速將繼續(xù)下滑。

 

大量動(dòng)力電池項(xiàng)目正在快速上馬，但下游市場發(fā)展的速度與方向也在悄然生變，中國整體動(dòng)力電池產(chǎn)能已經(jīng)來到了過剩的邊緣。而產(chǎn)能過剩將引發(fā)電池廠的產(chǎn)能利用率下降，最終導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)發(fā)生兼并重組，這是市場規(guī)律使然。

 

行業(yè)還需要防止的是產(chǎn)能的大幅過剩導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益的嚴(yán)重受損。為了避免中國電池廠商過度內(nèi)部競爭。部分行業(yè)人士建議，市場參與者要積極開拓海外市場。行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，到 2028 年，歐洲和北美地區(qū)動(dòng)力電池供應(yīng)短缺分別為 378GWh 和 284GWh。而中國廠商有著天然的先發(fā)優(yōu)勢與供應(yīng)鏈優(yōu)勢。

 

當(dāng)前已經(jīng)有不少電池企業(yè)去海外市場布局產(chǎn)能，包括寧德時(shí)代、比亞迪、國軒高科、蜂巢能源、遠(yuǎn)景動(dòng)力，等等。

 

解決產(chǎn)能過剩問題的關(guān)鍵還在于從全局考慮做合理的產(chǎn)能規(guī)劃。這就要求電池廠商要站在高處向前看，看清國內(nèi)與海外新能源汽車市場的走向，審時(shí)度勢理性建設(shè)生產(chǎn)線。在 " 狼 " 到來之前，做到心中有數(shù)，在行業(yè)大洗牌中危中尋機(jī)，成為真正的贏家。