最近官方回應(yīng)新能源車在高速上充電難_高速公路充電難，一個(gè)服務(wù)區(qū)只有兩三個(gè)充電樁？國家能源局回應(yīng)了事件在熱度非常高，為大家準(zhǔn)備了完整關(guān)于官方回應(yīng)新能源車在高速上充電難_高速公路充電難，一個(gè)服務(wù)區(qū)只有兩三個(gè)充電樁？國家能源局回應(yīng)了事件的所有相關(guān)內(nèi)容，如果大家想知道更多這方面的情況，請持續(xù)關(guān)注本站！
官方回應(yīng)新能源車在高速上充電難_高速公路充電難，一個(gè)服務(wù)區(qū)只有兩三個(gè)充電樁？國家能源局回應(yīng)了
高速公路充電難，一個(gè)服務(wù)區(qū)只有兩三個(gè)充電樁？國家能源局回應(yīng)了
來自廣西崇左的一位網(wǎng)友“新能源車發(fā)展問題”反映，在高速公路服務(wù)區(qū)使用純電動(dòng)汽車充電過程中遇到了諸多困擾，期盼這些問題能夠得到有效解決。首先，服務(wù)區(qū)內(nèi)的充電樁數(shù)量不足，大部分服務(wù)區(qū)僅有2至3個(gè)充電樁，總計(jì)4至6個(gè)充電接口。其次，現(xiàn)有充電樁老舊且功率普遍偏低，例如一個(gè)120KW的充電樁供兩個(gè)接口使用，每個(gè)接口實(shí)際只能分配到60KW的功率，但事實(shí)上，電動(dòng)車通常需要240KW的功率，這導(dǎo)致多數(shù)情況下無法滿足車輛的充電需求的三分之一。再者，充電樁的維修狀況堪憂，故障樁的比例較大。此外，高速公路服務(wù)區(qū)的充電費(fèi)用普遍高于普通城市地區(qū)。更有甚者，在某些地區(qū)行駛時(shí)存在“油電不平等對待”的情況，如在通過瓊州海峽時(shí)，相關(guān)管理部門以新能源車安全性不足為由，對新能源車上船實(shí)行限載，并公開建議市民避免駕駛新能源車上船過海，這類政策無疑阻礙了新能源汽車的普及及行業(yè)的發(fā)展。
對此，他提出如下建議：一是應(yīng)增加高速公路服務(wù)區(qū)充電樁的數(shù)量，確保每個(gè)服務(wù)區(qū)至少擁有6個(gè)充電樁，且每根充電槍的功率不應(yīng)低于120KW；二是倡議對老舊充電樁進(jìn)行全面排查，并逐步有序地更新或增設(shè)高功率充電樁；三是建議設(shè)立充電樁故障率考核標(biāo)準(zhǔn)，并在充電高峰期安排專人調(diào)度；四是提議參照市區(qū)內(nèi)同功率充電樁在同一時(shí)間段的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行收費(fèi)，對于快速充電可適度上調(diào)單次充電價(jià)格；五是呼吁徹底取消對新能源汽車的行駛限制。
感謝您的寶貴意見。國家能源局一直密切關(guān)注新能源汽車在高速公路上的充電問題，并已與交通運(yùn)輸部共同努力，持續(xù)推進(jìn)公路沿線充電設(shè)施建設(shè)的提升。2022年，交通運(yùn)輸部、國家能源局、國家電網(wǎng)有限公司以及中國南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司聯(lián)合發(fā)布了《加快推進(jìn)公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動(dòng)方案》（交公路發(fā)〔2022〕80號(hào)），明確了加快設(shè)施建設(shè)布局、提升服務(wù)能力等關(guān)鍵任務(wù)。截止到2023年底，全國已有6328個(gè)服務(wù)區(qū)間建成了充電停車位，占比達(dá)到服務(wù)區(qū)總數(shù)的95%；其中，包括北京、上海在內(nèi)的15個(gè)省份已實(shí)現(xiàn)了所有高速公路服務(wù)區(qū)均具備充電能力。然而，平日里高速公路服務(wù)區(qū)充電樁的利用率并不高，而在節(jié)假日充電需求則顯著高于平時(shí)，使得服務(wù)區(qū)配備的充電樁無法按峰值需求配置，容易在假期期間引發(fā)排隊(duì)充電的情況。針對您提出的增加充電樁配置、提高充電功率、調(diào)整收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等方面的建議，我們將充分重視并在后續(xù)工作中加以研究。未來，我們將攜手交通運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)管理部門，共同強(qiáng)化公路沿線充電設(shè)施建設(shè)，提升設(shè)施的可靠性和使用效率，改善新能源車主的充電體驗(yàn)，全力支持綠色出行。再次感謝您的關(guān)注與支持！
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高速公路充電難，一個(gè)服務(wù)區(qū)只有兩三個(gè)充電樁？國家能源局回應(yīng)了
來自廣西崇左的一位網(wǎng)友“新能源車發(fā)展問題”反映，在高速公路服務(wù)區(qū)使用純電動(dòng)汽車充電過程中遇到了諸多困擾，期盼這些問題能夠得到有效解決。首先，服務(wù)區(qū)內(nèi)的充電樁數(shù)量不足，大部分服務(wù)區(qū)僅有2至3個(gè)充電樁，總計(jì)4至6個(gè)充電接口。其次，現(xiàn)有充電樁老舊且功率普遍偏低，例如一個(gè)120KW的充電樁供兩個(gè)接口使用，每個(gè)接口實(shí)際只能分配到60KW的功率，但事實(shí)上，電動(dòng)車通常需要240KW的功率，這導(dǎo)致多數(shù)情況下無法滿足車輛的充電需求的三分之一。再者，充電樁的維修狀況堪憂，故障樁的比例較大。此外，高速公路服務(wù)區(qū)的充電費(fèi)用普遍高于普通城市地區(qū)。更有甚者，在某些地區(qū)行駛時(shí)存在“油電不平等對待”的情況，如在通過瓊州海峽時(shí)，相關(guān)管理部門以新能源車安全性不足為由，對新能源車上船實(shí)行限載，并公開建議市民避免駕駛新能源車上船過海，這類政策無疑阻礙了新能源汽車的普及及行業(yè)的發(fā)展。
對此，他提出如下建議：一是應(yīng)增加高速公路服務(wù)區(qū)充電樁的數(shù)量，確保每個(gè)服務(wù)區(qū)至少擁有6個(gè)充電樁，且每根充電槍的功率不應(yīng)低于120KW；二是倡議對老舊充電樁進(jìn)行全面排查，并逐步有序地更新或增設(shè)高功率充電樁；三是建議設(shè)立充電樁故障率考核標(biāo)準(zhǔn)，并在充電高峰期安排專人調(diào)度；四是提議參照市區(qū)內(nèi)同功率充電樁在同一時(shí)間段的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行收費(fèi)，對于快速充電可適度上調(diào)單次充電價(jià)格；五是呼吁徹底取消對新能源汽車的行駛限制。
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