目前市場上基本存在兩種不同的充電技術(shù)。一種是已經(jīng)使用了約100年的傳統(tǒng)變壓技術(shù)，另一種是90年代才進(jìn)入市場的逆變技術(shù)。
傳統(tǒng)變壓技術(shù)的效率是有限的，它也幾乎不可能控制充電過程，特別是鋰電池充電。此外，與逆變技術(shù)相比，輸出電壓、電流具有更高的交流紋波，這些會(huì)對(duì)電池壽命造成不良影響?；?0/60Hz技術(shù)的產(chǎn)品體積大、重量重，并且生產(chǎn)過程需要消耗大量的原材料，尤其是銅和鋼。
基于逆變技術(shù)的應(yīng)用，高頻充電機(jī)是非常高效且體積超小和緊湊。這樣一種充電過程可控的技術(shù)，才是電池充電所需的好方法。對(duì)鋰電池充電的正確方式，它應(yīng)該還需有有通信端口和所需要的通信協(xié)議。
高頻充電機(jī)最大的不同是它的產(chǎn)品品質(zhì)和充電質(zhì)量。兩者都會(huì)影響可持續(xù)性發(fā)展。高品質(zhì)和長壽命相結(jié)合，可以減少二氧化碳的排放。另外一部分就是充電質(zhì)量，高效率的充電機(jī)和高效的充電過程相結(jié)合，非常有助于節(jié)約電能并且以此減少二氧化碳的排放。
基于這些事實(shí)，在最新的充電機(jī)銷售市場中，高頻充電機(jī)占有超過80%的市場份額。
市場趨勢(shì)
在不同行業(yè)中，不同車輛的電氣化仍然在持續(xù)推進(jìn)。工業(yè)車輛可以說是一個(gè)先驅(qū)，在歐洲銷售的新車中，大約90%（每年大約50萬輛）已經(jīng)是電動(dòng)車輛。在全球范圍內(nèi)，約70%已經(jīng)是電力驅(qū)動(dòng)，這相當(dāng)于電動(dòng)工業(yè)車輛的數(shù)量超過130萬輛。從2019年至2021年，全球電動(dòng)車輛的銷售額增長40%，這一趨勢(shì)仍在繼續(xù)。
小型車輛越來越多地使用車載充電機(jī)，只要有電源就可以隨時(shí)充電。這使車輛的使用更為高效并減少對(duì)充電站的昂貴投資。具有高性能、緊湊的充電機(jī)，在效率、防護(hù)等級(jí)和品質(zhì)方面都發(fā)揮著重要的作用，它已經(jīng)不只是能給鉛酸電池充電，同時(shí)它還具備必需的硬件接口和軟件協(xié)議，可以為鋰電池進(jìn)行充電。
另一方面，重型工況的應(yīng)用現(xiàn)在也正在逐步實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。這些應(yīng)用的范圍不限于工業(yè)車輛。例如，一些建筑機(jī)械也已經(jīng)使用電力驅(qū)動(dòng)的，新的蓄電技術(shù)讓這樣的應(yīng)用成為可能。當(dāng)然，這也需要具有相應(yīng)功率的充電機(jī)。因?yàn)?0kW的充電功率頻繁出現(xiàn)，使得電力基礎(chǔ)設(shè)施的極限很快就達(dá)到。為了能更大限度地使用電網(wǎng)，這使得效率非常高的模塊化充電機(jī)變得更加重要。持續(xù)的500A或更大的電流使得電纜和連接端子的電流負(fù)載也很容易達(dá)到上限。因此，電壓正在逐步從80V增加到96V或120V，這樣電流的降低也有助于減少損耗。目前已經(jīng)有很多高電壓的應(yīng)用，例如建筑機(jī)械或農(nóng)業(yè)機(jī)械領(lǐng)域，這些行業(yè)自然會(huì)選擇更高的電壓如500V-1000V。
在叉車市場等傳統(tǒng)應(yīng)用中，由于相關(guān)成本明顯較高，所以低壓切換到高壓的進(jìn)展就很緩慢。
鋰電池充電
簡單的充電技術(shù)被用于一些鋰電池充電，比如磷酸鐵鋰電池普遍使用這樣的技術(shù)，電池和充電機(jī)在這種情況下不需要通信，小容量電池也經(jīng)常像這樣使用。在這種情況下安全問題是關(guān)鍵。
CAN被用于與電池BMS（電池管理系統(tǒng)）之間的通信，更為先進(jìn)的充電技術(shù)借助于在電池與充電機(jī)之間建立穩(wěn)定的通信連接來保證充電質(zhì)量。
各種應(yīng)用中的電氣化是必然的趨勢(shì)。另外，可持續(xù)發(fā)展、高效和節(jié)能減排型的充電解決方案也是非常必要的。鋰電池的使用，改變了對(duì)充電機(jī)的需求，充電機(jī)需要具備更高功率和更高電壓。這些因素讓一臺(tái)優(yōu)秀、高效的高頻充電機(jī)成為必不可少的一環(huán)。
唯一不變就是努力適應(yīng)不斷變化的市場需求！
傳統(tǒng)變壓技術(shù)的效率是有限的，它也幾乎不可能控制充電過程，特別是鋰電池充電。此外，與逆變技術(shù)相比，輸出電壓、電流具有更高的交流紋波，這些會(huì)對(duì)電池壽命造成不良影響?；?0/60Hz技術(shù)的產(chǎn)品體積大、重量重，并且生產(chǎn)過程需要消耗大量的原材料，尤其是銅和鋼。
基于逆變技術(shù)的應(yīng)用，高頻充電機(jī)是非常高效且體積超小和緊湊。這樣一種充電過程可控的技術(shù)，才是電池充電所需的好方法。對(duì)鋰電池充電的正確方式，它應(yīng)該還需有有通信端口和所需要的通信協(xié)議。
高頻充電機(jī)最大的不同是它的產(chǎn)品品質(zhì)和充電質(zhì)量。兩者都會(huì)影響可持續(xù)性發(fā)展。高品質(zhì)和長壽命相結(jié)合，可以減少二氧化碳的排放。另外一部分就是充電質(zhì)量，高效率的充電機(jī)和高效的充電過程相結(jié)合，非常有助于節(jié)約電能并且以此減少二氧化碳的排放。
基于這些事實(shí)，在最新的充電機(jī)銷售市場中，高頻充電機(jī)占有超過80%的市場份額。
市場趨勢(shì)
在不同行業(yè)中，不同車輛的電氣化仍然在持續(xù)推進(jìn)。工業(yè)車輛可以說是一個(gè)先驅(qū)，在歐洲銷售的新車中，大約90%（每年大約50萬輛）已經(jīng)是電動(dòng)車輛。在全球范圍內(nèi)，約70%已經(jīng)是電力驅(qū)動(dòng)，這相當(dāng)于電動(dòng)工業(yè)車輛的數(shù)量超過130萬輛。從2019年至2021年，全球電動(dòng)車輛的銷售額增長40%，這一趨勢(shì)仍在繼續(xù)。
小型車輛越來越多地使用車載充電機(jī)，只要有電源就可以隨時(shí)充電。這使車輛的使用更為高效并減少對(duì)充電站的昂貴投資。具有高性能、緊湊的充電機(jī)，在效率、防護(hù)等級(jí)和品質(zhì)方面都發(fā)揮著重要的作用，它已經(jīng)不只是能給鉛酸電池充電，同時(shí)它還具備必需的硬件接口和軟件協(xié)議，可以為鋰電池進(jìn)行充電。
另一方面，重型工況的應(yīng)用現(xiàn)在也正在逐步實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。這些應(yīng)用的范圍不限于工業(yè)車輛。例如，一些建筑機(jī)械也已經(jīng)使用電力驅(qū)動(dòng)的，新的蓄電技術(shù)讓這樣的應(yīng)用成為可能。當(dāng)然，這也需要具有相應(yīng)功率的充電機(jī)。因?yàn)?0kW的充電功率頻繁出現(xiàn)，使得電力基礎(chǔ)設(shè)施的極限很快就達(dá)到。為了能更大限度地使用電網(wǎng)，這使得效率非常高的模塊化充電機(jī)變得更加重要。持續(xù)的500A或更大的電流使得電纜和連接端子的電流負(fù)載也很容易達(dá)到上限。因此，電壓正在逐步從80V增加到96V或120V，這樣電流的降低也有助于減少損耗。目前已經(jīng)有很多高電壓的應(yīng)用，例如建筑機(jī)械或農(nóng)業(yè)機(jī)械領(lǐng)域，這些行業(yè)自然會(huì)選擇更高的電壓如500V-1000V。
在叉車市場等傳統(tǒng)應(yīng)用中，由于相關(guān)成本明顯較高，所以低壓切換到高壓的進(jìn)展就很緩慢。
鋰電池充電
簡單的充電技術(shù)被用于一些鋰電池充電，比如磷酸鐵鋰電池普遍使用這樣的技術(shù)，電池和充電機(jī)在這種情況下不需要通信，小容量電池也經(jīng)常像這樣使用。在這種情況下安全問題是關(guān)鍵。
CAN被用于與電池BMS（電池管理系統(tǒng)）之間的通信，更為先進(jìn)的充電技術(shù)借助于在電池與充電機(jī)之間建立穩(wěn)定的通信連接來保證充電質(zhì)量。
各種應(yīng)用中的電氣化是必然的趨勢(shì)。另外，可持續(xù)發(fā)展、高效和節(jié)能減排型的充電解決方案也是非常必要的。鋰電池的使用，改變了對(duì)充電機(jī)的需求，充電機(jī)需要具備更高功率和更高電壓。這些因素讓一臺(tái)優(yōu)秀、高效的高頻充電機(jī)成為必不可少的一環(huán)。
唯一不變就是努力適應(yīng)不斷變化的市場需求！
