在很長一段時間內，充電樁充電時間長的問題對電動汽車的車主造成困擾，嚴重影響了使用體驗。而液冷超充技術的出現大幅提升了充電速度，緩解了充電焦慮。
液冷超充技術解決了散熱與大功率充電不可兼得的問題，加快了充電速度。在充電過程中，大功率電流會產生大量熱量，如果不能及時散熱，將會對電池和充電樁造成損害。常規(guī)充電樁使用風冷模塊進行散熱，能帶走的熱量有限。在這樣的條件制約之下，很難提升充電電流。液冷比風冷的散熱能力更強，液冷超充技術在電纜和充電槍之間加入液冷通道，其中的冷卻液或油冷絕緣油在動力泵的推動下完成循環(huán)，帶走更多熱量，這意味著充電樁的功率可以進一步提升，理論上僅需充電5分鐘，續(xù)航里程就可以超過300公里，告別了以往充電慢的問題。
華為液冷充電樁
特來電液冷充電樁
不過，盡管液冷超充技術能夠有效緩解充電焦慮，但目前連接液冷槍和充電樁的電纜部件存在技術壁壘，生產成本也較高，所以還沒有大規(guī)模部署。電纜需要采用強度更高的材料以滿足耐高溫、耐低溫、耐高寒、耐腐蝕、抗爆破方面的要求，技術難度和成本較高。此外，液冷充電槍的成本在充電樁中占比約為20%，在各部件的成本中排名第二，僅此于充電模塊，需要對材料進行改良以降低成本。
因此，研發(fā)成本低的線纜材料和液冷充電槍十分重要，是未來的發(fā)展思路之一。另外，擴大量產規(guī)模以降低生產成本也是解決成本問題的方法之一。好消息是，由于新能源汽車滲透率在不斷提高，未來國內的各家車企和樁企將在液冷充電樁方面加速布局。當產業(yè)規(guī)模擴大時，量產的液冷充電樁的平均成本會降低。屆時，液冷超充樁將得到普及，讓更多電車車主受益。
液冷超充技術解決了散熱與大功率充電不可兼得的問題，加快了充電速度。在充電過程中，大功率電流會產生大量熱量，如果不能及時散熱，將會對電池和充電樁造成損害。常規(guī)充電樁使用風冷模塊進行散熱，能帶走的熱量有限。在這樣的條件制約之下，很難提升充電電流。液冷比風冷的散熱能力更強，液冷超充技術在電纜和充電槍之間加入液冷通道，其中的冷卻液或油冷絕緣油在動力泵的推動下完成循環(huán)，帶走更多熱量，這意味著充電樁的功率可以進一步提升，理論上僅需充電5分鐘，續(xù)航里程就可以超過300公里，告別了以往充電慢的問題。
華為液冷充電樁
特來電液冷充電樁
不過，盡管液冷超充技術能夠有效緩解充電焦慮，但目前連接液冷槍和充電樁的電纜部件存在技術壁壘，生產成本也較高，所以還沒有大規(guī)模部署。電纜需要采用強度更高的材料以滿足耐高溫、耐低溫、耐高寒、耐腐蝕、抗爆破方面的要求，技術難度和成本較高。此外，液冷充電槍的成本在充電樁中占比約為20%，在各部件的成本中排名第二，僅此于充電模塊，需要對材料進行改良以降低成本。
因此，研發(fā)成本低的線纜材料和液冷充電槍十分重要，是未來的發(fā)展思路之一。另外，擴大量產規(guī)模以降低生產成本也是解決成本問題的方法之一。好消息是，由于新能源汽車滲透率在不斷提高，未來國內的各家車企和樁企將在液冷充電樁方面加速布局。當產業(yè)規(guī)模擴大時，量產的液冷充電樁的平均成本會降低。屆時，液冷超充樁將得到普及，讓更多電車車主受益。
