以下為演講實(shí)錄：
成豐研究院副院長(zhǎng)、內(nèi)蒙古智慧物流碳中和研究院院長(zhǎng) 趙曉麗 發(fā)表了《風(fēng)光氫儲(chǔ)車(chē)-零碳物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)》的主題演講，她表示：
給大家分享，打造零碳物流園區(qū)，推動(dòng)新能源運(yùn)輸綠色革命。
一、內(nèi)蒙古是風(fēng)光氫儲(chǔ)車(chē)-零碳物流園區(qū)發(fā)展?jié)撛谑袌?chǎng)
上一位女士也提到，交通物流領(lǐng)域的碳排放很高，在世界排名第三，中國(guó)交通物流也占全國(guó)碳排放的10%左右，同時(shí)公共碳排放占交通運(yùn)輸碳排放的80%，降低公路貨運(yùn)碳排放是碳達(dá)峰、碳中和的關(guān)鍵。貨運(yùn)物流全面低碳轉(zhuǎn)型也是必然趨勢(shì)。大家看里面的途徑，結(jié)構(gòu)性減排是第一個(gè)，一直都是連續(xù)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整。第二個(gè)是通過(guò)甩掛運(yùn)輸技術(shù)性減排。第三個(gè)是通過(guò)新能源汽車(chē)來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油汽車(chē)管理的減排。
大宗物流整個(gè)體量是294億噸，在大宗物流里，公路體量是182.5億噸，同時(shí)我們對(duì)各行業(yè)（鋼鐵、水泥等）做了詳細(xì)分析，適合我們新能源重卡的體量是36.74億噸。同時(shí)我們結(jié)合400萬(wàn)大宗重卡數(shù)據(jù)，線(xiàn)路聚集分析、電價(jià)分析、海拔分析，識(shí)別了新能源物流的場(chǎng)景，同時(shí)也做出了零碳專(zhuān)線(xiàn)的專(zhuān)有路線(xiàn)。通過(guò)行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的打開(kāi)，可以看到目標(biāo)市場(chǎng)的內(nèi)蒙、新疆、山西，這跟國(guó)家最新發(fā)布的《空氣質(zhì)量持續(xù)改善行動(dòng)計(jì)劃》不謀而合，推動(dòng)山西省、內(nèi)蒙自治區(qū)、陜西省打造清潔運(yùn)輸先行的引領(lǐng)區(qū)，培育一批清潔運(yùn)輸企業(yè)。
“富煤貧油少氣”是我國(guó)的基本國(guó)情，煤炭依然是保障我國(guó)能源安全的基本。能源的飯碗是必須要端在自己手里的。同時(shí)，風(fēng)電、光伏和儲(chǔ)能是未來(lái)的新煤炭，動(dòng)力電池和氫燃料是未來(lái)的新石油，圍繞風(fēng)電和光伏，電網(wǎng)需要升級(jí)為使用智能物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)更靈活的新電網(wǎng)，也就是我們現(xiàn)在所說(shuō)的“頭頂有風(fēng)光，腳下有煤炭，手中有電網(wǎng)”。我對(duì)外經(jīng)常講的是以物流為銜接的新舊能源，新能源和氫能源電池替代傳統(tǒng)汽車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)作為移動(dòng)儲(chǔ)能單元，電動(dòng)汽車(chē)作為移動(dòng)儲(chǔ)能單元分布式能源的節(jié)點(diǎn)，在“云大物移智鏈邊”技術(shù)的賦能下，與風(fēng)、光、氫、氨等新能源電力、特高壓、堅(jiān)強(qiáng)智能電網(wǎng)，以及虛擬電廠(chǎng)、可中斷負(fù)荷等用戶(hù)側(cè)優(yōu)質(zhì)調(diào)節(jié)資源一起，共建新型電力系統(tǒng)。建設(shè)源-網(wǎng)-荷-儲(chǔ)一體化，“人-車(chē)-路-能-信息”協(xié)同化的綠色交通能源系統(tǒng)。把交通和能源充分結(jié)合起來(lái)。
回到內(nèi)蒙，內(nèi)蒙是既要“羊煤土氣”，又要追風(fēng)逐日。我們看全國(guó)的原煤產(chǎn)量是45億噸，其中內(nèi)蒙生產(chǎn)的煤炭是11.74億噸，占全國(guó)25%。同時(shí)，內(nèi)蒙也是風(fēng)光資源比較豐富，2022年內(nèi)蒙風(fēng)電發(fā)電量排名全國(guó)第一，光伏發(fā)電量排名全國(guó)第五。內(nèi)蒙的氫能也比較豐富，現(xiàn)在內(nèi)蒙有15家央企、25個(gè)一體化項(xiàng)目已經(jīng)在建成，建成以后，預(yù)計(jì)明年可以產(chǎn)出20萬(wàn)噸的氫。內(nèi)蒙的煤炭運(yùn)輸物流體量總額是507億，我們展開(kāi)做了詳細(xì)分析，其中適合內(nèi)蒙新能源物流的體量是4億噸，我們5億噸是短倒氣運(yùn)（鐵路外運(yùn)），2.5億噸中短途運(yùn)往省內(nèi)電廠(chǎng)，1.4億噸公路長(zhǎng)途運(yùn)往寧夏、河北、河南、山東、東北等地。0.57億噸中短途運(yùn)往省內(nèi)化工廠(chǎng)、煤制油等企業(yè)。0.33億噸中短途運(yùn)往鋼鐵、建材等。0.3億噸中短途運(yùn)往周邊洗煤廠(chǎng)、物流園區(qū)、貿(mào)易商周轉(zhuǎn)等。
同時(shí)我們也對(duì)公里數(shù)做了分析，比如20-50公里、50-100公里、100公里以上，結(jié)合這樣的充分分析，適合新能源物流的體量是4億特噸。所以?xún)?nèi)蒙是風(fēng)光氫儲(chǔ)車(chē)零碳物流園區(qū)發(fā)展的潛在市場(chǎng)。
二、內(nèi)蒙古風(fēng)光氫儲(chǔ)車(chē)-零碳物流園區(qū)規(guī)劃
我們結(jié)合內(nèi)蒙能源、煤炭物流數(shù)據(jù)，識(shí)別出運(yùn)力集中區(qū)域35個(gè)點(diǎn)位。從呼包鄂烏393個(gè)煤礦，篩選產(chǎn)能在300噸以上，篩選出75個(gè)，其中國(guó)有重點(diǎn)煤礦40個(gè)，全部在鄂爾多斯。從全年440000條線(xiàn)路數(shù)據(jù)，1511萬(wàn)煤炭物流車(chē)次數(shù)據(jù)，篩選車(chē)次在2萬(wàn)以上，篩選出80條路線(xiàn)。從內(nèi)蒙古自治區(qū)76個(gè)電廠(chǎng)，篩選出耗煤量在150萬(wàn)噸以上，篩選出51個(gè)電廠(chǎng)。從呼包鄂烏20個(gè)園區(qū)，篩選出耗煤量在300萬(wàn)噸以上，篩選出9個(gè)。綜合以上因素，初次識(shí)別運(yùn)力集中區(qū)域35個(gè)場(chǎng)景。
主要路線(xiàn)從煤礦到電廠(chǎng)，比如從內(nèi)蒙古準(zhǔn)噶爾旗特弘煤炭有限公司官板烏素煤礦到準(zhǔn)能?chē)?guó)華二電。從煤礦到站臺(tái)，比如從神東天隆集團(tuán)有限公司霍洛灣煤礦到伊旗烏蘭木倫站。從煤礦到物流園，比如從鄂爾多斯市轉(zhuǎn)龍灣煤炭有限公司到內(nèi)蒙古正能化工。我們結(jié)合整體的物流數(shù)據(jù)分析，我們選擇汽運(yùn)量在1000萬(wàn)噸以上，來(lái)源煤礦較為固定、運(yùn)煤線(xiàn)路穩(wěn)定；物流穩(wěn)定、運(yùn)距合適且有大型物流公司；并且有新能源+物流政策支持的，選出了35個(gè)，這些可以打出合適的物流線(xiàn)路和打造一些典范。
同時(shí)，針對(duì)通過(guò)大數(shù)據(jù)分析的這些點(diǎn)位，進(jìn)行深入的一線(xiàn)調(diào)研和客戶(hù)深度分析。開(kāi)啟大規(guī)模的角色訪(fǎng)談，從外部視角進(jìn)一步剖析，調(diào)研內(nèi)蒙古400家煤炭企業(yè)或煤礦、45家焦化廠(chǎng)、60家電廠(chǎng)、102家洗煤廠(chǎng)、62家物流公司、240個(gè)司機(jī)、70座已建和在建充換電站。
根據(jù)精準(zhǔn)的煤炭電力物流等數(shù)據(jù)，出具內(nèi)蒙古“呼包鄂烏”新能源區(qū)域內(nèi)流程整體發(fā)展規(guī)劃，這只是呼包鄂烏四個(gè)城市聯(lián)動(dòng)區(qū)域內(nèi)的，四個(gè)城市聯(lián)動(dòng)的總耗煤量1.65億噸，35個(gè)物流樞紐，9105臺(tái)新能源車(chē)?yán)\(yùn)，耗電量1.58億度，布局182充換電樁，可消納1138兆瓦光伏，需要1萬(wàn)套電池，初期布局400臺(tái)加氫車(chē)，配套40加氫站，減碳167萬(wàn)噸，減少12萬(wàn)噸PM10給地方帶來(lái)647億投資。落地：730臺(tái)新能源換電重卡車(chē)、5座換電站、5臺(tái)加氫車(chē)、1個(gè)撬裝式加氫站、6兆瓦光伏。
在這個(gè)基礎(chǔ)上，我們出具了呼市、烏海、鄂爾多斯、達(dá)旗、準(zhǔn)旗等適合工鐵聯(lián)運(yùn)的物流發(fā)展規(guī)劃。
我們看下具體城市，比如呼市，呼市的6個(gè)終端電廠(chǎng)，比如說(shuō)托電，托電的年耗煤量大概是1600萬(wàn)噸，汽運(yùn)是1000萬(wàn)噸，車(chē)輛長(zhǎng)期保持在1500萬(wàn)輛左右，主要以長(zhǎng)線(xiàn)煤（音）為主，煤炭物流也比較穩(wěn)定，線(xiàn)路穩(wěn)定。主要拉運(yùn)的線(xiàn)路是50-200公里，而且有大型物流公司，附近也有些政策支持。根據(jù)這個(gè)，我們可以打造典范，同時(shí)打造新能源車(chē)運(yùn)行的場(chǎng)景。
嘉和物流園的體量比較大，有3000輛車(chē)的出路，同時(shí)大概4000-5000輛的短倒車(chē)輛。但是這個(gè)場(chǎng)景里的主要運(yùn)輸路線(xiàn)是往東北、河北去發(fā)長(zhǎng)途，大部分都是個(gè)體司機(jī)，切換意愿比較差，目前這個(gè)場(chǎng)景的切換指數(shù)比較低。
包頭的終端有6個(gè)電廠(chǎng)和焦化廠(chǎng)、鋼鐵廠(chǎng)，包頭的鋼廠(chǎng)周邊聚集了大量的電廠(chǎng)，適合切換新能源車(chē)的場(chǎng)景。電廠(chǎng)希望鋁業(yè)、包頭一電廠(chǎng)、二電廠(chǎng)附近有2300萬(wàn)噸的體量，這個(gè)場(chǎng)景也打造出了“散改集+新能源”的廣泛應(yīng)用場(chǎng)景。
鄂爾多斯達(dá)電附近耗煤量是900萬(wàn)噸，我們做了充分的車(chē)隊(duì)以及物流業(yè)態(tài)和詳細(xì)的成本分析，但是目前推進(jìn)速度相對(duì)比較慢。
這是烏海物流流向的情況，烏海海渤灣區(qū)為例，海渤灣區(qū)2022年煤炭產(chǎn)量1851萬(wàn)噸，煤炭流向以煤礦-洗煤廠(chǎng)、-焦化電廠(chǎng)，預(yù)計(jì)3515萬(wàn)噸煤炭物流量，蒙西區(qū)域灰渣量500萬(wàn)噸，烏達(dá)區(qū)2022年煤炭產(chǎn)量1185萬(wàn)噸，海南區(qū)2022年煤炭產(chǎn)量1926萬(wàn)噸。從流向來(lái)看，切換的是1噸體量，目前整個(gè)區(qū)域才有282臺(tái)新能源重卡，整體發(fā)展空間比較大。
三、打造重點(diǎn)案例分析
研究院成立之后，被認(rèn)為是國(guó)內(nèi)首家智慧物流碳中和研究院，在人民日?qǐng)?bào)、新華社等30多家央媒和官媒做了大量報(bào)道。第一個(gè)場(chǎng)景是打造零碳物流園區(qū)，里面是三條線(xiàn)，一是煤炭智慧決策到零碳內(nèi)陸港到智能調(diào)度，第二層是從光伏發(fā)電到場(chǎng)站內(nèi)的充換電站，應(yīng)用于新能源重卡車(chē)，再到車(chē)庫(kù)市場(chǎng)。第三是源頭光伏制氫，然后到加氫站和氫能重卡，這三個(gè)融合到一個(gè)領(lǐng)域里達(dá)到零碳物流園區(qū)，賓客實(shí)現(xiàn)了CCER的碳排放交易。
針對(duì)這個(gè)場(chǎng)景，目前已經(jīng)落地，并且實(shí)現(xiàn)了全省的推廣，以點(diǎn)連線(xiàn)，以線(xiàn)織網(wǎng)，以網(wǎng)成面，土地形成高效綠色智慧物流網(wǎng)絡(luò)。呼包鄂烏的智慧物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃已經(jīng)落地，今年2月份各個(gè)市的市長(zhǎng)進(jìn)行簽署，并且自治區(qū)下發(fā)了關(guān)于新能源和散改集運(yùn)輸?shù)恼叨逊?。零碳物流園區(qū)以西陸港為樣板，打造幾個(gè)方面的融合，目前這是打造的第一個(gè)場(chǎng)景，里面有智慧甩箱吊裝區(qū)、無(wú)人值守調(diào)運(yùn)區(qū)、集裝箱堆存區(qū)和新能源重卡換電區(qū)。目前新能源重卡有兩個(gè)，而且新能源重卡每天的換電量基本保持在3萬(wàn)度左右，是非常成功的案例。這個(gè)案例上了新聞聯(lián)播，在新聞聯(lián)播的早間新聞上有5分鐘的直播。
第二個(gè)案例是烏海市重點(diǎn)打造的海渤海灣區(qū)風(fēng)光氫儲(chǔ)車(chē)綠色交通一體化項(xiàng)目，這個(gè)項(xiàng)目主要是想把新能源光伏和新能源換電站結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)整體氣光量12.87%，占比達(dá)到52.9%。目前很多企業(yè)也在烏海打造烏海市的數(shù)字物流管理平臺(tái)和數(shù)字物流產(chǎn)業(yè)的生態(tài)圈。
這是公鐵聯(lián)運(yùn)的項(xiàng)目，伊泰是內(nèi)蒙比較大的煤炭企業(yè)，它現(xiàn)在是1噸億噸的體量，主要是從礦口到鐵路站臺(tái)，再到周邊的煤化工和電廠(chǎng)，依據(jù)這個(gè)場(chǎng)景，西營(yíng)子站臺(tái)每年的發(fā)電量大概2000萬(wàn)噸。目前大家正在打造公鐵聯(lián)運(yùn)的綜合性物流項(xiàng)目。
潮腦梁站是年產(chǎn)800萬(wàn)噸的露天煤礦，在鄂爾多斯和新疆都有大量的露天煤礦場(chǎng)景?，F(xiàn)在已經(jīng)打造成功的就是打造露天煤礦綜合風(fēng)光氫儲(chǔ)車(chē)示范項(xiàng)目，也就是礦區(qū)內(nèi)礦卡的切換等場(chǎng)景，礦區(qū)內(nèi)礦塔的切換以及排頭廠(chǎng)建設(shè)光伏和碳排放場(chǎng)景。比如這里面的電價(jià)可以實(shí)現(xiàn)礦區(qū)4元/度到0.3元/度的切換。
內(nèi)蒙低碳口岸，我們做了國(guó)內(nèi)首個(gè)智慧物流低碳項(xiàng)目規(guī)劃，目前這個(gè)項(xiàng)目也在落地中，主要有新能源車(chē)、充換電站、散改集、智慧口岸系統(tǒng)、加氫站等的綜合性運(yùn)營(yíng)。滿(mǎn)都拉口岸聯(lián)合各個(gè)合作企業(yè)，共同打造國(guó)內(nèi)首個(gè)智慧物流低碳陸港項(xiàng)目。目前整體在項(xiàng)目的基礎(chǔ)上也看到很多問(wèn)題，比如換電站的排列問(wèn)題，比如說(shuō)交通碳排放的問(wèn)題。在這個(gè)基礎(chǔ)上，也在深度運(yùn)營(yíng)和解決問(wèn)題的2.0階段。降低電耗、提高效率、充換電調(diào)度、物流智慧調(diào)度、交通碳積分及交易。通過(guò)數(shù)字化打通了上下游的節(jié)點(diǎn)。
這個(gè)圖是從系統(tǒng)里導(dǎo)出的圖，連接超過(guò)一百多個(gè)煤礦、30多個(gè)場(chǎng)站，通過(guò)周?chē){(diào)度提升物流效率超過(guò)20%。成為大宗核心區(qū)域數(shù)字化運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，數(shù)字化運(yùn)營(yíng)連接的司機(jī)超過(guò)3萬(wàn)，超過(guò)7000個(gè)車(chē)輛，安裝了IOT設(shè)備，形成了你的運(yùn)力，也就是我們所說(shuō)的在核心區(qū)域的智能調(diào)度。同時(shí)，在這個(gè)基礎(chǔ)上形成大宗物流智能生產(chǎn)交易平臺(tái)，這是目前正在給新疆共同打造的生產(chǎn)交易平臺(tái)和把煤炭產(chǎn)銷(xiāo)平臺(tái)做打通的整體平臺(tái)。通過(guò)周?chē){(diào)度提升了電卡運(yùn)營(yíng)效率，電動(dòng)重卡的多任務(wù)調(diào)度算法、智能充換電調(diào)度、智慧路由調(diào)度、自動(dòng)司機(jī)排班管理。（如圖）從2.7降到了1.8。
根據(jù)路譜優(yōu)化車(chē)輛駕駛行為，有效降低電卡的公里電耗，提高了換電次數(shù)和換電量。目前正在搭建光儲(chǔ)充換一體和碳交易平臺(tái)，內(nèi)蒙的碳交易平臺(tái)也已經(jīng)成立，我們發(fā)布新能源智慧物流在煤炭運(yùn)輸過(guò)程碳減排評(píng)估的方法學(xué)。目前與生態(tài)環(huán)境部規(guī)劃院開(kāi)展交流合作，通過(guò)交通碳課題，將內(nèi)蒙模式向全國(guó)推廣。工信部、交通運(yùn)輸部及相關(guān)研究院在制定交通運(yùn)輸領(lǐng)域的碳排放、碳交易核算方法和考核標(biāo)準(zhǔn)，制定貨運(yùn)行業(yè)非領(lǐng)域的碳排放指標(biāo)。同時(shí)也在國(guó)務(wù)院每周經(jīng)濟(jì)大盤(pán)領(lǐng)導(dǎo)和服務(wù)工作組做調(diào)研，并做了對(duì)外推廣。目前這個(gè)模式也在新疆地區(qū)合作，充分整合公路貨運(yùn)、鐵路發(fā)運(yùn)、水路運(yùn)輸、場(chǎng)站周轉(zhuǎn)等物流服務(wù)要素，提供從起運(yùn)點(diǎn)到客戶(hù)指定地點(diǎn)的“門(mén)對(duì)門(mén)”、“站到站”、“站到門(mén)”或者“軌道上站”全程一體化的物流運(yùn)輸服務(wù)。（如圖）實(shí)時(shí)物流每輛車(chē)的出礦情況。也正在山西晉城做推廣，在中國(guó)國(guó)際博覽會(huì)上做了展覽，也被納入國(guó)家自主先亞洲交通倡議項(xiàng)目，今年也獲得了2023年度科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。
我其實(shí)經(jīng)歷了煤炭行業(yè)工轉(zhuǎn)鐵的歷程，也見(jiàn)證了天津港作為煤炭主要港口的起落，同時(shí)看到了煤炭行業(yè)在治超上經(jīng)歷過(guò)的一系列波折。2019年最嚴(yán)重的時(shí)候，治超都被納入了掃黑除惡。每個(gè)政策的推進(jìn)都有一個(gè)時(shí)間周期，一路走過(guò)來(lái)，我覺(jué)得煤炭物流電動(dòng)化一定是未來(lái)的趨勢(shì)，未來(lái)可期，我們一起鮮衣怒馬、烈焰繁花、執(zhí)劍走天涯。
