近年來，隨著新能源汽車加快普及，用戶逐漸從“里程焦慮”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;追求快速補能”。不久前，蔚來與長安、吉利簽署合作協(xié)議，共同做大“換電朋友圈”。圖為位于沈海高速江蘇太倉沙溪服務區(qū)的蔚來換電站。視覺中國供圖
什么業(yè)務能讓寶馬、奔馳這對“相愛相殺”百年之久的競爭對手達成一致？答案與新能源汽車補能方式有關。
11月30日，華晨寶馬汽車有限公司與梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司宣布簽署合作協(xié)議，雙方將以50∶50的股比在中國成立合資公司，在中國市場運營超級充電網(wǎng)絡，以合力滿足中國客戶對豪華車充電服務日益增長的需求。
按照規(guī)劃，至2026年年底，該合資公司計劃在中國建設至少1000座具備先進技術的超級充電站、約7000根超充樁。首批充電站計劃從2024年啟動，在中國重點新能源汽車城市開始運營，后續(xù)充電站建設也將覆蓋全國其他城市和地區(qū)。
無獨有偶，就在寶馬、奔馳在中國市場簽下“世紀聯(lián)姻”之前，蔚來汽車與長安汽車、吉利控股集團先后簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布做大“換電朋友圈”。臨近2023年收官階段，豪華外資車企、大型自主汽車集團與造車新勢力紛紛加碼新能源車補能業(yè)務。在地圖上逐漸鋪開的超充樁和換電站，正在為2024年中國車市定下基調(diào)。
為滿足中國客戶對豪華車充電服務日益增長的需求，寶馬、奔馳將在中國成立合資公司，到2026年年底，建設至少1000座具備先進技術的超級充電站、約7000根超充樁。圖為2023廣州國際車展上，寶馬展示的直流充電盒與超級充電樁。視覺中國供圖
織密充電網(wǎng)，加速進入超充時代
“寶馬與奔馳在全球市場上處于互不相讓的競爭關系，能讓兩大汽車巨頭聯(lián)手，足見市場競爭的激烈，也側(cè)面透露出這兩家頭部車企轉(zhuǎn)道新能源汽車賽道的決心。”獨立汽車評論員白德表示，寶馬和奔馳在國內(nèi)的4S店加起來大概有1300多家，如果基于這些4S店的位置建設超充網(wǎng)絡，那么有望建成國內(nèi)規(guī)模最大、覆蓋城市最多的一張超充網(wǎng)。
寶馬集團相關負責人告訴記者，按計劃，寶馬集團與梅賽德斯-奔馳集團的客戶可享受專屬尊享服務，如即插即充、線上預約等無縫數(shù)字化充電體驗。同時，該合資公司的充電網(wǎng)絡將向其他所有品牌開放。此外，該合資公司計劃在條件允許的情況下采購可再生能源電力，為中國客戶提供可持續(xù)的充電體驗。
奔馳中國方面則表示，此次合作不僅對兩個品牌的客戶有利，還將滿足消費者對豪華車充電體驗日漸增長的需求，最終惠及整個社會和所有的新能源車用戶。
隨著新能源汽車保有量增長，如何完成補能體驗、消除用戶“充電慢、排隊時間長”等痛點，成為擺在各大豪華車品牌面前的必答題。作為中國豪華車市場上份額最大的兩位領跑者，寶馬與奔馳顯然認為，充電網(wǎng)絡建設已刻不容緩。
公開數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，寶馬集團純電動車型的銷量同比增長211%，達78568輛；同時，奔馳純電車型也實現(xiàn)了超過70%的同比增長。
奔馳方面表示，截至2023年11月底，其公共充電服務已接入全國超50萬根公共充電樁，覆蓋340多座城市及“十縱十橫兩環(huán)”高速公路快充網(wǎng)絡。
寶馬方面，截至今年10月底，已有600家寶馬授權(quán)經(jīng)銷商配備了充電設施，包括BMW交流充電墻盒和直流充電樁。同時，寶馬公共充電網(wǎng)絡在全國接入超過58萬根充電樁，其中包括32萬根直流快充樁，覆蓋320多座城市。
據(jù)了解，寶馬采用的大功率充電樁最高可支持600千瓦充電功率。自今年8月在成都啟動超級充電站以來，寶馬的超級充電站網(wǎng)絡已經(jīng)覆蓋九大城市。預計到2023年年底，其將建設約50個充電站，并向所有品牌的電動車開放。
有不少業(yè)內(nèi)人士注意到，功率更大、充電速度更快的超充樁，是寶馬、奔馳此次合作的重頭戲。隨著新能源汽車加快普及，用戶逐漸從“里程焦慮”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;追求快速補能”。今年以來，汽車行業(yè)主管部門、各地政府均出臺政策，鼓勵建設快充樁，支持新能源汽車超充技術普及。
記者了解到，電動車直流充電“新國標”將最大充電電流從250安培提高至800安培，最大充電功率則被提升至800千瓦。在此背景下，“超充網(wǎng)”已成為不少地方政府急欲打造的新名片，廣州、深圳、重慶和山東等地均宣布建設“超充生態(tài)圈”。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，最近4年，充電功率超過180kW的大功率充電樁增長迅速，占比提升了10%。
“要普及超充樁，讓超充網(wǎng)越織越密，是一項涉及多個領域的系統(tǒng)性工程。”白德提醒說，與普通充電樁相比，超充樁對設備要求更高，建設時往往會面臨電網(wǎng)功率不夠，投資成本高、車型兼容難等問題。
“如今，有不少新上市的電動車將快充當作主要產(chǎn)品賣點，宣傳‘15分鐘將電池電量充滿’。但要注意的是，能夠支持這種充電速度的超充樁仍是少數(shù)。”白德認為，如果消費者明明購買了具備快充功能的電動車，卻還是只能使用普通樁充電，產(chǎn)品體驗就會大打折扣，不利于市場長期發(fā)展。“尤其是產(chǎn)品價格更高、用戶對服務要求更多的豪華車品牌，必須搶先布局，跑步進入超充時代。”
做大補能“朋友圈”與挖深品牌“護城河”
蔚來與長安汽車、吉利汽車簽約，頻頻拓寬“換電朋友圈”，則是解決新能源車充電問題的另一思路。
根據(jù)合作協(xié)議，蔚來與長安將在換電網(wǎng)絡建設與共享、換電車型研發(fā)等方面展開深入合作，并在推動建立換電電池標準、建立高效的電池資產(chǎn)管理機制等方面展開合作。按規(guī)劃，長安汽車首款與蔚來汽車共用電池包的可換電車型，將在2025年上市。
蔚來與吉利的合作協(xié)議顯示，雙方將通過“共投、共建、共享、共運營”模式，攜手打造私家車、營運車兩大換電標準體系，加速推動車端、站端、電池端、運營端連通協(xié)同，擴大換電網(wǎng)絡規(guī)模，為不同需求的用戶提供更便捷、更安全、更完善的服務。
有分析認為，隨著央企國家隊、民企巨頭接連加入蔚來的換電體系，采用換電模式的新能源車規(guī)?？赡苎杆贁U大，這將推動換電模式在新能源車補能體系中扮演更多角色。
“通過此次合作，蔚來和長安汽車將共同推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，推動汽車行業(yè)的低碳轉(zhuǎn)型。”蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌表示，經(jīng)過5年的發(fā)展，蔚來換電網(wǎng)絡和蔚來能源云在研發(fā)、建設、運營等方面已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗，蔚來換電業(yè)務已經(jīng)做好了向行業(yè)開放的準備。他透露稱，還有多家企業(yè)在與蔚來商談加入換電網(wǎng)絡的合作事項。
值得注意的是，蔚來與長安、吉利合作做大“換電朋友圈”的消息公開后，立刻有用戶詢問：“換電模式開放后，自己換電時會不會因此要多排隊？蔚來過去獨有的護城河還在嗎？”
李斌在蔚來App回復用戶提問時表示，在與長安的合作中，對外共享的是下一代面向大眾市場的超充快換電池包。“蔚來品牌用戶放心，換電體驗只會更好。”
這意味著，與長安、吉利展開合作后，蔚來的換電將分為專屬網(wǎng)絡和共享網(wǎng)絡。其中，蔚來品牌仍然會保留專用換電網(wǎng)絡；而共享換電網(wǎng)絡可供蔚來品牌、其他合作車企，以及蔚來即將推出的阿爾卑斯品牌共同使用。
此前，蔚來宣布自建充電樁已超過兩萬根，成為中國市場上充電樁數(shù)量最多的汽車品牌之一。同時，或許是因為蔚來充電樁向其他所有品牌開放，該業(yè)務已基本實現(xiàn)盈虧平衡。
“充電便宜、使用成本低”是不少消費者選購新能源汽車的原因之一。不過，“充電時間長、充電樁不夠用”則是目前絕大部分新能源車車主難以避免的痛點。尤其是在春節(jié)假期、“十一”黃金周等出行旺季，高速公路上過于龐大的車流量讓不少服務區(qū)“一樁難求”。
今年新疆暑期旅游旺季期間，蔚來調(diào)整了包括賽里木湖服務區(qū)在內(nèi)的7個超級充電站的政策，將每天11點-18點設為蔚來車主專屬充電時間。由于部分地方（如賽里木湖服務區(qū)）只有蔚來鋪設了充電樁，其他品牌的用戶因暫無法充電而頗有微詞。
“不管是合作建超充樁，還是聯(lián)手做大‘換電朋友圈’，企業(yè)都得清楚，自己投資修建并運營的充換電設施，如何在‘為自家車主專屬服務’與‘對外開放’之間做好平衡。”白德提醒說，雖然提供充換電服務正成為各家車企競爭的新賽道，但土地、電網(wǎng)資源是有限的，要避免重復投資造成浪費。
由第三方運營的公共充電樁同樣面臨新的機遇和挑戰(zhàn)。有新能源車車主在網(wǎng)上吐槽說，今年下半年以來，公用充電樁充電費用存在上漲的現(xiàn)象。
有調(diào)查顯示，有的充電企業(yè)服務費上調(diào)的幅度甚至達到50%左右。對此，一些充電樁運營企業(yè)負責人表示，前期充電樁建設的高成本投入，以及長期的低價運營“搶市場”策略，讓企業(yè)面臨較大的經(jīng)營壓力，因此不得不上調(diào)充電服務費用。
記者注意到，為了新能源汽車市場健康發(fā)展，不少地方一邊將建設超充網(wǎng)絡提上日程；一邊推出居民電動汽車充電樁分時電價政策，鼓勵新能源車用戶錯峰充電。在多方共同努力下，充換電服務價格波動趨于穩(wěn)定。
今年8月，?？谑邪l(fā)改委發(fā)布的《關于電動汽車充換電服務費收費標準的通知》明確表示，?？陔妱悠嚕ú粎^(qū)分車型）充電服務費不超過0.65元/千瓦時（不包含電費），換電服務費不超過0.6元/公里。
有人說，新能源車充換電網(wǎng)絡就像當年亞馬遜推出的云服務：投資規(guī)模和投資時間都相對較大，在規(guī)模效應達成后，投資回報將快速增長。而越來越多的車企已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，除了做好一款又一款新車，打造自有充電樁、換電站體系也是用戶提出的必答題。面對高昂的建設成本，寶馬與奔馳，蔚來與長安、吉利……這樣的“搭伙”或許會越來越常見。
什么業(yè)務能讓寶馬、奔馳這對“相愛相殺”百年之久的競爭對手達成一致？答案與新能源汽車補能方式有關。
11月30日，華晨寶馬汽車有限公司與梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司宣布簽署合作協(xié)議，雙方將以50∶50的股比在中國成立合資公司，在中國市場運營超級充電網(wǎng)絡，以合力滿足中國客戶對豪華車充電服務日益增長的需求。
按照規(guī)劃，至2026年年底，該合資公司計劃在中國建設至少1000座具備先進技術的超級充電站、約7000根超充樁。首批充電站計劃從2024年啟動，在中國重點新能源汽車城市開始運營，后續(xù)充電站建設也將覆蓋全國其他城市和地區(qū)。
無獨有偶，就在寶馬、奔馳在中國市場簽下“世紀聯(lián)姻”之前，蔚來汽車與長安汽車、吉利控股集團先后簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布做大“換電朋友圈”。臨近2023年收官階段，豪華外資車企、大型自主汽車集團與造車新勢力紛紛加碼新能源車補能業(yè)務。在地圖上逐漸鋪開的超充樁和換電站，正在為2024年中國車市定下基調(diào)。
為滿足中國客戶對豪華車充電服務日益增長的需求，寶馬、奔馳將在中國成立合資公司，到2026年年底，建設至少1000座具備先進技術的超級充電站、約7000根超充樁。圖為2023廣州國際車展上，寶馬展示的直流充電盒與超級充電樁。視覺中國供圖
織密充電網(wǎng)，加速進入超充時代
“寶馬與奔馳在全球市場上處于互不相讓的競爭關系，能讓兩大汽車巨頭聯(lián)手，足見市場競爭的激烈，也側(cè)面透露出這兩家頭部車企轉(zhuǎn)道新能源汽車賽道的決心。”獨立汽車評論員白德表示，寶馬和奔馳在國內(nèi)的4S店加起來大概有1300多家，如果基于這些4S店的位置建設超充網(wǎng)絡，那么有望建成國內(nèi)規(guī)模最大、覆蓋城市最多的一張超充網(wǎng)。
寶馬集團相關負責人告訴記者，按計劃，寶馬集團與梅賽德斯-奔馳集團的客戶可享受專屬尊享服務，如即插即充、線上預約等無縫數(shù)字化充電體驗。同時，該合資公司的充電網(wǎng)絡將向其他所有品牌開放。此外，該合資公司計劃在條件允許的情況下采購可再生能源電力，為中國客戶提供可持續(xù)的充電體驗。
奔馳中國方面則表示，此次合作不僅對兩個品牌的客戶有利，還將滿足消費者對豪華車充電體驗日漸增長的需求，最終惠及整個社會和所有的新能源車用戶。
隨著新能源汽車保有量增長，如何完成補能體驗、消除用戶“充電慢、排隊時間長”等痛點，成為擺在各大豪華車品牌面前的必答題。作為中國豪華車市場上份額最大的兩位領跑者，寶馬與奔馳顯然認為，充電網(wǎng)絡建設已刻不容緩。
公開數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，寶馬集團純電動車型的銷量同比增長211%，達78568輛；同時，奔馳純電車型也實現(xiàn)了超過70%的同比增長。
奔馳方面表示，截至2023年11月底，其公共充電服務已接入全國超50萬根公共充電樁，覆蓋340多座城市及“十縱十橫兩環(huán)”高速公路快充網(wǎng)絡。
寶馬方面，截至今年10月底，已有600家寶馬授權(quán)經(jīng)銷商配備了充電設施，包括BMW交流充電墻盒和直流充電樁。同時，寶馬公共充電網(wǎng)絡在全國接入超過58萬根充電樁，其中包括32萬根直流快充樁，覆蓋320多座城市。
據(jù)了解，寶馬采用的大功率充電樁最高可支持600千瓦充電功率。自今年8月在成都啟動超級充電站以來，寶馬的超級充電站網(wǎng)絡已經(jīng)覆蓋九大城市。預計到2023年年底，其將建設約50個充電站，并向所有品牌的電動車開放。
有不少業(yè)內(nèi)人士注意到，功率更大、充電速度更快的超充樁，是寶馬、奔馳此次合作的重頭戲。隨著新能源汽車加快普及，用戶逐漸從“里程焦慮”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;追求快速補能”。今年以來，汽車行業(yè)主管部門、各地政府均出臺政策，鼓勵建設快充樁，支持新能源汽車超充技術普及。
記者了解到，電動車直流充電“新國標”將最大充電電流從250安培提高至800安培，最大充電功率則被提升至800千瓦。在此背景下，“超充網(wǎng)”已成為不少地方政府急欲打造的新名片，廣州、深圳、重慶和山東等地均宣布建設“超充生態(tài)圈”。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，最近4年，充電功率超過180kW的大功率充電樁增長迅速，占比提升了10%。
“要普及超充樁，讓超充網(wǎng)越織越密，是一項涉及多個領域的系統(tǒng)性工程。”白德提醒說，與普通充電樁相比，超充樁對設備要求更高，建設時往往會面臨電網(wǎng)功率不夠，投資成本高、車型兼容難等問題。
“如今，有不少新上市的電動車將快充當作主要產(chǎn)品賣點，宣傳‘15分鐘將電池電量充滿’。但要注意的是，能夠支持這種充電速度的超充樁仍是少數(shù)。”白德認為，如果消費者明明購買了具備快充功能的電動車，卻還是只能使用普通樁充電，產(chǎn)品體驗就會大打折扣，不利于市場長期發(fā)展。“尤其是產(chǎn)品價格更高、用戶對服務要求更多的豪華車品牌，必須搶先布局，跑步進入超充時代。”
做大補能“朋友圈”與挖深品牌“護城河”
蔚來與長安汽車、吉利汽車簽約，頻頻拓寬“換電朋友圈”，則是解決新能源車充電問題的另一思路。
根據(jù)合作協(xié)議，蔚來與長安將在換電網(wǎng)絡建設與共享、換電車型研發(fā)等方面展開深入合作，并在推動建立換電電池標準、建立高效的電池資產(chǎn)管理機制等方面展開合作。按規(guī)劃，長安汽車首款與蔚來汽車共用電池包的可換電車型，將在2025年上市。
蔚來與吉利的合作協(xié)議顯示，雙方將通過“共投、共建、共享、共運營”模式，攜手打造私家車、營運車兩大換電標準體系，加速推動車端、站端、電池端、運營端連通協(xié)同，擴大換電網(wǎng)絡規(guī)模，為不同需求的用戶提供更便捷、更安全、更完善的服務。
有分析認為，隨著央企國家隊、民企巨頭接連加入蔚來的換電體系，采用換電模式的新能源車規(guī)?？赡苎杆贁U大，這將推動換電模式在新能源車補能體系中扮演更多角色。
“通過此次合作，蔚來和長安汽車將共同推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，推動汽車行業(yè)的低碳轉(zhuǎn)型。”蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌表示，經(jīng)過5年的發(fā)展，蔚來換電網(wǎng)絡和蔚來能源云在研發(fā)、建設、運營等方面已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗，蔚來換電業(yè)務已經(jīng)做好了向行業(yè)開放的準備。他透露稱，還有多家企業(yè)在與蔚來商談加入換電網(wǎng)絡的合作事項。
值得注意的是，蔚來與長安、吉利合作做大“換電朋友圈”的消息公開后，立刻有用戶詢問：“換電模式開放后，自己換電時會不會因此要多排隊？蔚來過去獨有的護城河還在嗎？”
李斌在蔚來App回復用戶提問時表示，在與長安的合作中，對外共享的是下一代面向大眾市場的超充快換電池包。“蔚來品牌用戶放心，換電體驗只會更好。”
這意味著，與長安、吉利展開合作后，蔚來的換電將分為專屬網(wǎng)絡和共享網(wǎng)絡。其中，蔚來品牌仍然會保留專用換電網(wǎng)絡；而共享換電網(wǎng)絡可供蔚來品牌、其他合作車企，以及蔚來即將推出的阿爾卑斯品牌共同使用。
此前，蔚來宣布自建充電樁已超過兩萬根，成為中國市場上充電樁數(shù)量最多的汽車品牌之一。同時，或許是因為蔚來充電樁向其他所有品牌開放，該業(yè)務已基本實現(xiàn)盈虧平衡。
“充電便宜、使用成本低”是不少消費者選購新能源汽車的原因之一。不過，“充電時間長、充電樁不夠用”則是目前絕大部分新能源車車主難以避免的痛點。尤其是在春節(jié)假期、“十一”黃金周等出行旺季，高速公路上過于龐大的車流量讓不少服務區(qū)“一樁難求”。
今年新疆暑期旅游旺季期間，蔚來調(diào)整了包括賽里木湖服務區(qū)在內(nèi)的7個超級充電站的政策，將每天11點-18點設為蔚來車主專屬充電時間。由于部分地方（如賽里木湖服務區(qū)）只有蔚來鋪設了充電樁，其他品牌的用戶因暫無法充電而頗有微詞。
“不管是合作建超充樁，還是聯(lián)手做大‘換電朋友圈’，企業(yè)都得清楚，自己投資修建并運營的充換電設施，如何在‘為自家車主專屬服務’與‘對外開放’之間做好平衡。”白德提醒說，雖然提供充換電服務正成為各家車企競爭的新賽道，但土地、電網(wǎng)資源是有限的，要避免重復投資造成浪費。
由第三方運營的公共充電樁同樣面臨新的機遇和挑戰(zhàn)。有新能源車車主在網(wǎng)上吐槽說，今年下半年以來，公用充電樁充電費用存在上漲的現(xiàn)象。
有調(diào)查顯示，有的充電企業(yè)服務費上調(diào)的幅度甚至達到50%左右。對此，一些充電樁運營企業(yè)負責人表示，前期充電樁建設的高成本投入，以及長期的低價運營“搶市場”策略，讓企業(yè)面臨較大的經(jīng)營壓力，因此不得不上調(diào)充電服務費用。
記者注意到，為了新能源汽車市場健康發(fā)展，不少地方一邊將建設超充網(wǎng)絡提上日程；一邊推出居民電動汽車充電樁分時電價政策，鼓勵新能源車用戶錯峰充電。在多方共同努力下，充換電服務價格波動趨于穩(wěn)定。
今年8月，?？谑邪l(fā)改委發(fā)布的《關于電動汽車充換電服務費收費標準的通知》明確表示，?？陔妱悠嚕ú粎^(qū)分車型）充電服務費不超過0.65元/千瓦時（不包含電費），換電服務費不超過0.6元/公里。
有人說，新能源車充換電網(wǎng)絡就像當年亞馬遜推出的云服務：投資規(guī)模和投資時間都相對較大，在規(guī)模效應達成后，投資回報將快速增長。而越來越多的車企已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，除了做好一款又一款新車，打造自有充電樁、換電站體系也是用戶提出的必答題。面對高昂的建設成本，寶馬與奔馳，蔚來與長安、吉利……這樣的“搭伙”或許會越來越常見。
