節(jié)能環(huán)保新能源汽車經(jīng)過研究試生產(chǎn)、試運行階段，其推廣應(yīng)用，決定于市場。國內(nèi)經(jīng)過前階段大量研究和試運營，發(fā)展純電動換電技術(shù)為主的國內(nèi)新能源汽車發(fā)展方式慢慢暴露出弊端，轉(zhuǎn)而發(fā)展向快充技術(shù)方向發(fā)展，美國特斯拉新技術(shù)、新概念汽車投放市場，可能帶來直接顛覆傳統(tǒng)汽車制造業(yè)發(fā)展，我是一名高級工程師，從使用者的角度，提出國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展方向的思考。
一、 前期純電動汽車發(fā)展方式弊端
中國前期投入大量人力和資金研究純電動汽車，生產(chǎn)出了純電動公共汽車、小轎車，經(jīng)過大量試運營，逐漸發(fā)現(xiàn)其存在很大弊端，一是核心技術(shù)未能突破，二是換電模式不能支撐大規(guī)模車輛運行，三是管理鏈條拉長，客戶市場化認(rèn)同低。
(一)技術(shù)問題
在以換電為主的純電動汽車試運行中，第一個電池儲能核心技術(shù)沒有取得突破，分析國內(nèi)普遍使用的充電電池發(fā)現(xiàn)，電池存在體積大、笨重、儲存容量小(相對而言)，充電時間長，因此必須專門建設(shè)充換電站。
充換電站要有足夠的存放蓄電池空間場地，需要配套建設(shè)自動控制系統(tǒng)，讓機(jī)器人(機(jī)械手)幫助取、放和移動更換電池，頻繁更換到汽車上的電池固定又帶來新的運行缺陷，更換電池提供能源方式不科學(xué)(好比手機(jī)沒電后頻繁換電池，會帶來諸多問題)，還有在換電站內(nèi)充電的電池需要長達(dá)3-4小時充電時間。
一、 前期純電動汽車發(fā)展方式弊端
中國前期投入大量人力和資金研究純電動汽車，生產(chǎn)出了純電動公共汽車、小轎車，經(jīng)過大量試運營，逐漸發(fā)現(xiàn)其存在很大弊端，一是核心技術(shù)未能突破，二是換電模式不能支撐大規(guī)模車輛運行，三是管理鏈條拉長，客戶市場化認(rèn)同低。
(一)技術(shù)問題
在以換電為主的純電動汽車試運行中，第一個電池儲能核心技術(shù)沒有取得突破，分析國內(nèi)普遍使用的充電電池發(fā)現(xiàn)，電池存在體積大、笨重、儲存容量小(相對而言)，充電時間長，因此必須專門建設(shè)充換電站。
充換電站要有足夠的存放蓄電池空間場地，需要配套建設(shè)自動控制系統(tǒng)，讓機(jī)器人(機(jī)械手)幫助取、放和移動更換電池，頻繁更換到汽車上的電池固定又帶來新的運行缺陷，更換電池提供能源方式不科學(xué)(好比手機(jī)沒電后頻繁換電池，會帶來諸多問題)，還有在換電站內(nèi)充電的電池需要長達(dá)3-4小時充電時間。
