“不斷加大充電樁的布局，同時(shí)提高充電效率，我們認(rèn)為這是解決用戶充電焦慮的最佳方案”，關(guān)于特斯拉加碼充電樁，特斯拉全球副總裁陶琳此前這樣表態(tài)，如今，特斯拉再下一城。
9月7日，新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者獨(dú)家獲悉，特斯拉在中國的充電樁生產(chǎn)項(xiàng)目已經(jīng)建設(shè)完畢，該項(xiàng)目生產(chǎn)的是特斯拉的第三代超級充電樁，年產(chǎn)量一萬根超級充電樁。
艾瑞咨詢研報(bào)顯示，大量資本從2015年開始涌入充電樁行業(yè)，由于不斷擴(kuò)張導(dǎo)致的盈利問題凸顯，企業(yè)經(jīng)營狀況不及預(yù)期，但隨著行業(yè)不斷發(fā)展，部分運(yùn)營商已經(jīng)開始從重資產(chǎn)向輕資產(chǎn)轉(zhuǎn)變，重視精細(xì)化運(yùn)營，開發(fā)數(shù)據(jù)價(jià)值，提升單樁利用率以突破自身發(fā)展瓶頸。
除了車企本身不斷加大充電樁布局外，如華為、恒大、萬科、滴滴、高德地圖等一系列并非車企的企業(yè)都利用自身優(yōu)勢加入賽道。
不過，艾瑞咨詢也提醒，充電樁行業(yè)目前仍然存在不少痛點(diǎn)，如產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)制約、前期運(yùn)營和社會(huì)因素等多種因素共同導(dǎo)致了多種用戶實(shí)際使用充電樁時(shí)的不便。充電速度慢、充電樁數(shù)量少和費(fèi)用高同時(shí)加大了車主用車的隱形成本。
年產(chǎn)量1萬根超級充電樁原計(jì)劃總投資額達(dá)4200萬
根據(jù)特斯拉充電樁項(xiàng)目的非重大調(diào)整報(bào)告和環(huán)保落實(shí)措施顯示，該項(xiàng)目今年1月20日正式動(dòng)工建設(shè)，建筑面積接近1萬平方米，年產(chǎn)量一萬根超級充電樁。
據(jù)了解，該項(xiàng)目在8月20日正式竣工，調(diào)試期為8月21日至9月25日，預(yù)計(jì)驗(yàn)收期限為9月26日至10月30日。
該項(xiàng)目生產(chǎn)的是特斯拉的第三代超級充電樁。
2019年3月，特斯拉推出V3超級充電樁，可支持高達(dá)250kW的峰值充電功率，使得部分Model 3車型充電15分鐘最高可補(bǔ)充約250公里的續(xù)航電量。V3充電樁最早在美國舊金山灣區(qū)開放使用，其后在2019年年底首次進(jìn)入中國，落戶上海金橋超級充電站。
去年，特斯拉中國還在上海開建充電樁制造工廠。環(huán)評報(bào)告顯示，該工廠投資總額達(dá)4200萬元，計(jì)劃在今年6月建成投產(chǎn)，項(xiàng)目建成后，該工廠將擁有5條半自動(dòng)化組裝線，預(yù)計(jì)年產(chǎn)充電樁1萬件。經(jīng)過調(diào)整后，該項(xiàng)目涉及資金1780萬元，其中環(huán)保投資15萬元，施工周期為3個(gè)月。
在建設(shè)過程中，特斯拉的充電樁生產(chǎn)項(xiàng)目進(jìn)行了調(diào)整，包括將原計(jì)劃委外的充電樁接線盒生產(chǎn)線自行生產(chǎn)、調(diào)整部分原輔材料用量、倉庫中新增電芯翻包線等。
此外，非重大調(diào)整報(bào)告稱特斯拉根據(jù)試生產(chǎn)實(shí)際情況減少項(xiàng)目員工人數(shù)，由原來的200人減少至150人，并實(shí)行22小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，年工作天數(shù)為300天，總計(jì)生產(chǎn)小時(shí)為6600h/a。
特斯拉在大陸充電樁已超7000樁曾言提高充電速度
根據(jù)特斯拉對外公布的數(shù)據(jù)顯示，目前特斯拉在中國大陸開放使用的超級充電站數(shù)量突破900座，超級充電樁超過7000樁，搭配700+目的地充電站1730+目的地充電樁，特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)已覆蓋中國330個(gè)以上的城市。
在不少公司加碼研究換電的背景下，特斯拉在中國一直通過建設(shè)超級充電樁為車輛補(bǔ)能。
特斯拉副總裁陶琳此前表示，在2013年時(shí)特斯拉就嘗試過換電，不過公司一直堅(jiān)信充電模式是大規(guī)模民用電動(dòng)車最好的補(bǔ)能方式。
陶琳稱，不斷加大充電樁的布局，同時(shí)提高充電效率，“我們認(rèn)為這是解決用戶充電焦慮的最佳方案。”
她表示，電池的發(fā)展日新月異，各種型號、品牌的電池層出不窮，哪怕是同一品牌的不同車型，在電池形態(tài)上很有可能也不同。而國標(biāo)充電接口是一致的，這會(huì)極大提升補(bǔ)電的效率。“特斯拉最新的V3超充技術(shù)能夠在15分鐘內(nèi)最高補(bǔ)充250公里的續(xù)航電量，喝杯咖啡的時(shí)間就已基本滿足市內(nèi)通勤的一周電量需求。”
按照陶琳的說法，以前使用的很多電子產(chǎn)品都采用可拆卸電池，一個(gè)手機(jī)需要配備兩塊電池。而現(xiàn)在的手機(jī)、電腦等等絕大部分電子產(chǎn)品都變?yōu)榱艘惑w化內(nèi)置電池，補(bǔ)能的方式也由更換電池轉(zhuǎn)向了大功率快充，“這背后是各大電子產(chǎn)品廠家結(jié)合技術(shù)發(fā)展趨勢以及產(chǎn)品邏輯深度思考的結(jié)果。”
陶琳其后補(bǔ)充表示，滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)下，提升換電效率本質(zhì)上還需提高充電速度。“出租公交貨運(yùn)車等適合換電，是因?yàn)殡姵匾?guī)格統(tǒng)一，需求可預(yù)測，線路相對固定，不需分散布局換電站。因此，換電設(shè)施主要服務(wù)公共交通。民用大功率快充更為便捷穩(wěn)定。”
新玩家加速入局仍存產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定等痛點(diǎn)
艾瑞咨詢研報(bào)顯示，大量資本從2015年開始涌入充電樁行業(yè)，參與企業(yè)總?cè)谫Y額達(dá)上億元人民幣，獲投企業(yè)多為主機(jī)廠及制造商。2016、2017年共有20余家企業(yè)獲得融資，融資額超10億人民幣。企業(yè)的共享充電、智能充電平臺(tái)等多元化模式開始涌現(xiàn)，建設(shè)進(jìn)程明顯加快。
但是，由于不斷擴(kuò)張導(dǎo)致的盈利問題凸顯，企業(yè)經(jīng)營狀況不及預(yù)期，僅特來電一家在2019年宣布盈利，多家企業(yè)退出充電樁市場。資本熱度隨之減退。而進(jìn)入2020年，智慧充電、信息聚合平臺(tái)等模式逐漸成熟，加上新基建助力行業(yè)發(fā)展，預(yù)計(jì)投資熱度稍有回升。企業(yè)將逐漸從內(nèi)部發(fā)力，由資本驅(qū)動(dòng)變?yōu)橘Y本拉動(dòng)。
研報(bào)指出，行業(yè)發(fā)展早期部分運(yùn)營商建設(shè)發(fā)力過猛、盲目自信，且過多考慮電力和場地資源而未考慮市場需求，同時(shí)為了拿到補(bǔ)貼而過度投資成本低充電慢的交流樁，不符合用戶的使用習(xí)慣，導(dǎo)致整體利用率低下回報(bào)周期變長。但如今，部分運(yùn)營商已經(jīng)開始從重資產(chǎn)向輕資產(chǎn)轉(zhuǎn)變，重視精細(xì)化運(yùn)營，開發(fā)數(shù)據(jù)價(jià)值，提升單樁利用率以突破自身發(fā)展瓶頸。
近年來，充電樁行業(yè)不斷有新玩家加速入局。研報(bào)顯示，因?yàn)樾峦婕胰菀卓辞逯靶袠I(yè)走的彎路，從應(yīng)用場景倒推所需資源，結(jié)合自身優(yōu)勢尋找定位，因此不會(huì)盲目投建，后發(fā)優(yōu)勢明顯。多數(shù)新玩家選擇進(jìn)入細(xì)分領(lǐng)域，將會(huì)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生鯰魚效應(yīng)，對行業(yè)產(chǎn)生積極影響。
如華為直流充電模塊，寧德時(shí)代成立合資公司經(jīng)營范圍包含充換電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營，擁有強(qiáng)大的制造、技術(shù)、成本優(yōu)勢，然而上游制造門檻低，玩家多，成本優(yōu)勢或難以體現(xiàn)。
如恒大、萬科、碧桂園、融創(chuàng)等地產(chǎn)企業(yè)已與國網(wǎng)成立合資公司或簽訂合作協(xié)議，擁有稀缺場地資源成為其絕對優(yōu)勢，但直流樁鋪設(shè)成本或影響其資金流動(dòng)。
再如滴滴建立充電樁聚合平臺(tái)、螞蟻金服投資入股、高德地圖推出高德充電地圖，具有強(qiáng)大的引流能力，其商業(yè)模式的創(chuàng)新和信息聚合能力將成為盈利的關(guān)鍵。
不過，充電樁行業(yè)目前仍然存在不少痛點(diǎn)，如產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)制約、前期運(yùn)營和社會(huì)因素等多種因素共同導(dǎo)致了多種用戶實(shí)際使用充電樁時(shí)的不便。充電速度慢、充電樁數(shù)量少和費(fèi)用高同時(shí)加大了車主用車的隱形成本。
就在今年1月，南昌一位車主在使用特斯拉超級充電樁充電后，車輛出現(xiàn)故障無法啟動(dòng)，而客服人員給出的理由是國家電網(wǎng)的電流過大，導(dǎo)致車輛出現(xiàn)損壞。隨后，國家電網(wǎng)南昌公司在微博上回應(yīng)稱，（故障）原因并非是國家電網(wǎng)電流過大，建議“特斯拉公司請專業(yè)人士認(rèn)真查找車輛充電故障原因”。
2月1日，“特斯拉客戶支持”微博發(fā)出致歉聲明，稱當(dāng)時(shí)導(dǎo)致電流過載的具體原因還在調(diào)查中，售后人員向車主提及多種可能因素，“這個(gè)溝通被錄音，并且選取了關(guān)于國家電網(wǎng)的部分進(jìn)行剪輯傳播，對于由此引發(fā)的網(wǎng)友誤會(huì)以及給南昌電網(wǎng)造成的困擾，我們深表歉意。”
作為全球最大的新能源汽車市場，中國的新能源汽車銷量有望在未來數(shù)年突破兩百萬輛，但與此同時(shí)，新能源汽車出現(xiàn)的種種問題亦引發(fā)公眾憂慮，新能源汽車的安全性亟須提高。
近年來，不少新能源車型都出現(xiàn)過充電導(dǎo)致車輛自燃、爆炸的情況。去年10月，一輛威馬EX5在充電至96%時(shí)發(fā)生起火事件，事后威馬召回該批次的車輛，并指出起火原因是電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)過程中混入了雜質(zhì)，導(dǎo)致動(dòng)力電池產(chǎn)生異常析鋰。
在2019年5月，上海安亭一輛ES8電動(dòng)車在車庫內(nèi)突然冒煙，其后蔚來披露情況稱，該事故車輛在插槍狀態(tài)下停放了4天，充滿電后系統(tǒng)多次自動(dòng)復(fù)充使電池長期保持滿電狀態(tài)，公司隨即宣布對處于聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)的專屬樁和車輛，臨時(shí)采取措施將充電量限制在90%。
9月7日，新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者獨(dú)家獲悉，特斯拉在中國的充電樁生產(chǎn)項(xiàng)目已經(jīng)建設(shè)完畢，該項(xiàng)目生產(chǎn)的是特斯拉的第三代超級充電樁，年產(chǎn)量一萬根超級充電樁。
艾瑞咨詢研報(bào)顯示，大量資本從2015年開始涌入充電樁行業(yè)，由于不斷擴(kuò)張導(dǎo)致的盈利問題凸顯，企業(yè)經(jīng)營狀況不及預(yù)期，但隨著行業(yè)不斷發(fā)展，部分運(yùn)營商已經(jīng)開始從重資產(chǎn)向輕資產(chǎn)轉(zhuǎn)變，重視精細(xì)化運(yùn)營，開發(fā)數(shù)據(jù)價(jià)值，提升單樁利用率以突破自身發(fā)展瓶頸。
除了車企本身不斷加大充電樁布局外，如華為、恒大、萬科、滴滴、高德地圖等一系列并非車企的企業(yè)都利用自身優(yōu)勢加入賽道。
不過，艾瑞咨詢也提醒，充電樁行業(yè)目前仍然存在不少痛點(diǎn)，如產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)制約、前期運(yùn)營和社會(huì)因素等多種因素共同導(dǎo)致了多種用戶實(shí)際使用充電樁時(shí)的不便。充電速度慢、充電樁數(shù)量少和費(fèi)用高同時(shí)加大了車主用車的隱形成本。
年產(chǎn)量1萬根超級充電樁原計(jì)劃總投資額達(dá)4200萬
根據(jù)特斯拉充電樁項(xiàng)目的非重大調(diào)整報(bào)告和環(huán)保落實(shí)措施顯示，該項(xiàng)目今年1月20日正式動(dòng)工建設(shè)，建筑面積接近1萬平方米，年產(chǎn)量一萬根超級充電樁。
據(jù)了解，該項(xiàng)目在8月20日正式竣工，調(diào)試期為8月21日至9月25日，預(yù)計(jì)驗(yàn)收期限為9月26日至10月30日。
該項(xiàng)目生產(chǎn)的是特斯拉的第三代超級充電樁。
2019年3月，特斯拉推出V3超級充電樁，可支持高達(dá)250kW的峰值充電功率，使得部分Model 3車型充電15分鐘最高可補(bǔ)充約250公里的續(xù)航電量。V3充電樁最早在美國舊金山灣區(qū)開放使用，其后在2019年年底首次進(jìn)入中國，落戶上海金橋超級充電站。
去年，特斯拉中國還在上海開建充電樁制造工廠。環(huán)評報(bào)告顯示，該工廠投資總額達(dá)4200萬元，計(jì)劃在今年6月建成投產(chǎn)，項(xiàng)目建成后，該工廠將擁有5條半自動(dòng)化組裝線，預(yù)計(jì)年產(chǎn)充電樁1萬件。經(jīng)過調(diào)整后，該項(xiàng)目涉及資金1780萬元，其中環(huán)保投資15萬元，施工周期為3個(gè)月。
在建設(shè)過程中，特斯拉的充電樁生產(chǎn)項(xiàng)目進(jìn)行了調(diào)整，包括將原計(jì)劃委外的充電樁接線盒生產(chǎn)線自行生產(chǎn)、調(diào)整部分原輔材料用量、倉庫中新增電芯翻包線等。
此外，非重大調(diào)整報(bào)告稱特斯拉根據(jù)試生產(chǎn)實(shí)際情況減少項(xiàng)目員工人數(shù)，由原來的200人減少至150人，并實(shí)行22小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，年工作天數(shù)為300天，總計(jì)生產(chǎn)小時(shí)為6600h/a。
特斯拉在大陸充電樁已超7000樁曾言提高充電速度
根據(jù)特斯拉對外公布的數(shù)據(jù)顯示，目前特斯拉在中國大陸開放使用的超級充電站數(shù)量突破900座，超級充電樁超過7000樁，搭配700+目的地充電站1730+目的地充電樁，特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)已覆蓋中國330個(gè)以上的城市。
在不少公司加碼研究換電的背景下，特斯拉在中國一直通過建設(shè)超級充電樁為車輛補(bǔ)能。
特斯拉副總裁陶琳此前表示，在2013年時(shí)特斯拉就嘗試過換電，不過公司一直堅(jiān)信充電模式是大規(guī)模民用電動(dòng)車最好的補(bǔ)能方式。
陶琳稱，不斷加大充電樁的布局，同時(shí)提高充電效率，“我們認(rèn)為這是解決用戶充電焦慮的最佳方案。”
她表示，電池的發(fā)展日新月異，各種型號、品牌的電池層出不窮，哪怕是同一品牌的不同車型，在電池形態(tài)上很有可能也不同。而國標(biāo)充電接口是一致的，這會(huì)極大提升補(bǔ)電的效率。“特斯拉最新的V3超充技術(shù)能夠在15分鐘內(nèi)最高補(bǔ)充250公里的續(xù)航電量，喝杯咖啡的時(shí)間就已基本滿足市內(nèi)通勤的一周電量需求。”
按照陶琳的說法，以前使用的很多電子產(chǎn)品都采用可拆卸電池，一個(gè)手機(jī)需要配備兩塊電池。而現(xiàn)在的手機(jī)、電腦等等絕大部分電子產(chǎn)品都變?yōu)榱艘惑w化內(nèi)置電池，補(bǔ)能的方式也由更換電池轉(zhuǎn)向了大功率快充，“這背后是各大電子產(chǎn)品廠家結(jié)合技術(shù)發(fā)展趨勢以及產(chǎn)品邏輯深度思考的結(jié)果。”
陶琳其后補(bǔ)充表示，滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)下，提升換電效率本質(zhì)上還需提高充電速度。“出租公交貨運(yùn)車等適合換電，是因?yàn)殡姵匾?guī)格統(tǒng)一，需求可預(yù)測，線路相對固定，不需分散布局換電站。因此，換電設(shè)施主要服務(wù)公共交通。民用大功率快充更為便捷穩(wěn)定。”
新玩家加速入局仍存產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定等痛點(diǎn)
艾瑞咨詢研報(bào)顯示，大量資本從2015年開始涌入充電樁行業(yè)，參與企業(yè)總?cè)谫Y額達(dá)上億元人民幣，獲投企業(yè)多為主機(jī)廠及制造商。2016、2017年共有20余家企業(yè)獲得融資，融資額超10億人民幣。企業(yè)的共享充電、智能充電平臺(tái)等多元化模式開始涌現(xiàn)，建設(shè)進(jìn)程明顯加快。
但是，由于不斷擴(kuò)張導(dǎo)致的盈利問題凸顯，企業(yè)經(jīng)營狀況不及預(yù)期，僅特來電一家在2019年宣布盈利，多家企業(yè)退出充電樁市場。資本熱度隨之減退。而進(jìn)入2020年，智慧充電、信息聚合平臺(tái)等模式逐漸成熟，加上新基建助力行業(yè)發(fā)展，預(yù)計(jì)投資熱度稍有回升。企業(yè)將逐漸從內(nèi)部發(fā)力，由資本驅(qū)動(dòng)變?yōu)橘Y本拉動(dòng)。
研報(bào)指出，行業(yè)發(fā)展早期部分運(yùn)營商建設(shè)發(fā)力過猛、盲目自信，且過多考慮電力和場地資源而未考慮市場需求，同時(shí)為了拿到補(bǔ)貼而過度投資成本低充電慢的交流樁，不符合用戶的使用習(xí)慣，導(dǎo)致整體利用率低下回報(bào)周期變長。但如今，部分運(yùn)營商已經(jīng)開始從重資產(chǎn)向輕資產(chǎn)轉(zhuǎn)變，重視精細(xì)化運(yùn)營，開發(fā)數(shù)據(jù)價(jià)值，提升單樁利用率以突破自身發(fā)展瓶頸。
近年來，充電樁行業(yè)不斷有新玩家加速入局。研報(bào)顯示，因?yàn)樾峦婕胰菀卓辞逯靶袠I(yè)走的彎路，從應(yīng)用場景倒推所需資源，結(jié)合自身優(yōu)勢尋找定位，因此不會(huì)盲目投建，后發(fā)優(yōu)勢明顯。多數(shù)新玩家選擇進(jìn)入細(xì)分領(lǐng)域，將會(huì)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生鯰魚效應(yīng)，對行業(yè)產(chǎn)生積極影響。
如華為直流充電模塊，寧德時(shí)代成立合資公司經(jīng)營范圍包含充換電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營，擁有強(qiáng)大的制造、技術(shù)、成本優(yōu)勢，然而上游制造門檻低，玩家多，成本優(yōu)勢或難以體現(xiàn)。
如恒大、萬科、碧桂園、融創(chuàng)等地產(chǎn)企業(yè)已與國網(wǎng)成立合資公司或簽訂合作協(xié)議，擁有稀缺場地資源成為其絕對優(yōu)勢，但直流樁鋪設(shè)成本或影響其資金流動(dòng)。
再如滴滴建立充電樁聚合平臺(tái)、螞蟻金服投資入股、高德地圖推出高德充電地圖，具有強(qiáng)大的引流能力，其商業(yè)模式的創(chuàng)新和信息聚合能力將成為盈利的關(guān)鍵。
不過，充電樁行業(yè)目前仍然存在不少痛點(diǎn)，如產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)制約、前期運(yùn)營和社會(huì)因素等多種因素共同導(dǎo)致了多種用戶實(shí)際使用充電樁時(shí)的不便。充電速度慢、充電樁數(shù)量少和費(fèi)用高同時(shí)加大了車主用車的隱形成本。
就在今年1月，南昌一位車主在使用特斯拉超級充電樁充電后，車輛出現(xiàn)故障無法啟動(dòng)，而客服人員給出的理由是國家電網(wǎng)的電流過大，導(dǎo)致車輛出現(xiàn)損壞。隨后，國家電網(wǎng)南昌公司在微博上回應(yīng)稱，（故障）原因并非是國家電網(wǎng)電流過大，建議“特斯拉公司請專業(yè)人士認(rèn)真查找車輛充電故障原因”。
2月1日，“特斯拉客戶支持”微博發(fā)出致歉聲明，稱當(dāng)時(shí)導(dǎo)致電流過載的具體原因還在調(diào)查中，售后人員向車主提及多種可能因素，“這個(gè)溝通被錄音，并且選取了關(guān)于國家電網(wǎng)的部分進(jìn)行剪輯傳播，對于由此引發(fā)的網(wǎng)友誤會(huì)以及給南昌電網(wǎng)造成的困擾，我們深表歉意。”
作為全球最大的新能源汽車市場，中國的新能源汽車銷量有望在未來數(shù)年突破兩百萬輛，但與此同時(shí)，新能源汽車出現(xiàn)的種種問題亦引發(fā)公眾憂慮，新能源汽車的安全性亟須提高。
近年來，不少新能源車型都出現(xiàn)過充電導(dǎo)致車輛自燃、爆炸的情況。去年10月，一輛威馬EX5在充電至96%時(shí)發(fā)生起火事件，事后威馬召回該批次的車輛，并指出起火原因是電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)過程中混入了雜質(zhì)，導(dǎo)致動(dòng)力電池產(chǎn)生異常析鋰。
在2019年5月，上海安亭一輛ES8電動(dòng)車在車庫內(nèi)突然冒煙，其后蔚來披露情況稱，該事故車輛在插槍狀態(tài)下停放了4天，充滿電后系統(tǒng)多次自動(dòng)復(fù)充使電池長期保持滿電狀態(tài)，公司隨即宣布對處于聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)的專屬樁和車輛，臨時(shí)采取措施將充電量限制在90%。
