“12分鐘充電500公里。”近日，一則理想MEGA的充電測(cè)試視頻一經(jīng)發(fā)布便沖上熱搜。在視頻中，理想MEGA的實(shí)測(cè)快充峰值功率達(dá)到522kW，充電80%僅需11分鐘（充電77度），12分鐘就能補(bǔ)能500公里。
今年9月1日，寧德時(shí)代曾在官方微博上預(yù)告，即將發(fā)布的理想MEGA將搭載寧德時(shí)代全新麒麟電池，可以實(shí)現(xiàn)峰值5C的電池充電倍率。這不僅在國內(nèi)，在全球的量產(chǎn)電動(dòng)車型中，也是首屈一指。
（注：C用來表示電池的充電倍率，C倍率越大，充電效率越高，充滿電用時(shí)越少。簡(jiǎn)單來說，1C即峰值1小時(shí)充滿電，5C即峰值0.2小時(shí)充滿電。）
“理想汽車和寧德時(shí)代合作研發(fā)的麒麟5C超充電池實(shí)現(xiàn)了充電功率全球第一，大于520kW；充電電流全球第一，大于700A；充電速度全球第一，12分鐘續(xù)航500公里。”雙方如是宣布。
麒麟5C超充電池究竟有何不同？如果電動(dòng)車的補(bǔ)能體驗(yàn)真的可以媲美燃油車，將會(huì)給行業(yè)和消費(fèi)者帶來哪些改變？
高煥（圖左）和柳志民（圖右）
從1C到5C，電池快充技術(shù)突破讓充電可以媲美加油了？
從電動(dòng)汽車問世的第一天起，電池性能所帶來的續(xù)航焦慮就是其對(duì)比燃油車使用體驗(yàn)的最大短板，甚至不用加上“之一”。體驗(yàn)不佳主要來自兩個(gè)方面：一是續(xù)航里程，二是補(bǔ)能效率。
回想七八年前，大部分純電車?yán)m(xù)航里程只能在400公里左右，從10%充電至80%要45分鐘以上，即電池規(guī)格為1C左右。
后來，隨著電池集成技術(shù)和高能量密度技術(shù)不斷進(jìn)步，近兩三年來，很多車型都能夠做到700、800公里甚至1000公里的續(xù)航。但是，電池的充電倍率卻一直維持在2C（即峰值0.5小時(shí)充滿電）左右，快充性能并沒有大幅提升。
理想汽車動(dòng)力電池高級(jí)總監(jiān)柳志民博士告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》，在過去十五年，汽車動(dòng)力電池的充電效率幾乎沒有實(shí)質(zhì)性提升，雖然通過提升電池密度不斷增加了續(xù)航里程，但這只能滿足用戶在市區(qū)或者市區(qū)周邊出行的需求。而對(duì)于長(zhǎng)途旅行或城際出行，用戶還是會(huì)面臨很嚴(yán)重的補(bǔ)能焦慮，這也限制了用戶購買純電車型的意愿，尤其是家庭用戶的購買意愿。
“但是，當(dāng)5C超充實(shí)現(xiàn)了可以媲美燃油車的補(bǔ)能體驗(yàn)，這將改變?nèi)藗儗?duì)電動(dòng)車的認(rèn)知定義。”柳志民說。
正如通信網(wǎng)絡(luò)從1G到5G帶來了巨大的產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)和用戶體驗(yàn)的顛覆性變化，當(dāng)電動(dòng)車電池快充技術(shù)從1C升級(jí)到5C后，充電體驗(yàn)?zāi)軌蛳袢加蛙嚰佑鸵粯臃奖憧旖?，這對(duì)于消費(fèi)者來說意味著更多選擇，也將進(jìn)而影響整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和行業(yè)格局。
5C超充有多難？從化學(xué)方程式到整車裝配的全鏈路創(chuàng)新
據(jù)柳志民透露，早在2018年，理想汽車就基于對(duì)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和消費(fèi)者需求的洞察，提出了大電量、高倍率充電產(chǎn)品的研發(fā)目標(biāo)，但當(dāng)時(shí)電池行業(yè)幾乎沒有此種方案的基礎(chǔ)，理想需要從頭開始摸索。
“從2019年開始，很多國內(nèi)、國際的頭部電池供應(yīng)商都基于我們的需求開始了研發(fā)，但最終都因?yàn)殡娦局笜?biāo)開發(fā)難度太大，陸續(xù)退出了。”柳志民回憶。
最終，理想汽車和寧德時(shí)代走到了一起。
寧德時(shí)代國內(nèi)乘用車事業(yè)部CTO高煥告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》，寧德時(shí)代一直非常重視自主創(chuàng)新，研發(fā)投入非常多。緩解補(bǔ)能焦慮也是寧德時(shí)代的研發(fā)重點(diǎn)方向之一，于是兩家公司一拍即合，啟動(dòng)了在高端車型上搭載超充解決方案的研發(fā)項(xiàng)目，并于2020年正式確認(rèn)合作。
之后，雙方都投入了巨大的資源。“2021年，我們完成了電池架構(gòu)方案的開發(fā)確定，我們歷經(jīng)了三年聯(lián)合攻關(guān)，共同研發(fā)了5C電芯、5C熱管理系統(tǒng)、5C安全架構(gòu)。到今年為止，我們已經(jīng)完成了全部技術(shù)及工程方案的開發(fā)，開啟量產(chǎn)。”高煥表示。
據(jù)介紹，理想-寧德時(shí)代麒麟5C電池的核心突破，主要圍繞兩項(xiàng)：一是如何實(shí)現(xiàn)全球最快的充電速度；二是在保證超充性能達(dá)成的情況下，如何保證全球最高等級(jí)的電池安全。
“電池快充技術(shù)的創(chuàng)新突破不僅僅是實(shí)現(xiàn)快而已。電池必須是一個(gè)‘六邊形戰(zhàn)士’，能量密度、壽命、安全、成本、低溫等多方面都具有綜合優(yōu)勢(shì)，而且還要車樁協(xié)同，要有電網(wǎng)、充電樁等配套技術(shù)去匹配。”柳志民說。
理想官方表示，計(jì)劃到2023年建設(shè)超過300個(gè)超級(jí)充電站，到2025年，超級(jí)充電站數(shù)量將超過3000個(gè)。
“麒麟5C超充電池對(duì)寧德時(shí)代也是劃時(shí)代的產(chǎn)品，是麒麟和5C兩個(gè)全新平臺(tái)項(xiàng)目合作開發(fā)實(shí)現(xiàn)的。麒麟5C超充電池有著完全不同的理念和架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了儲(chǔ)能電池質(zhì)的變化。”高煥表示。
這背后需要付出的人力物力可想而知。柳志民簡(jiǎn)單列出了幾個(gè)數(shù)據(jù)就可見一斑。
“常規(guī)整車電池的開發(fā)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)一般是50人左右的規(guī)模，開發(fā)周期約為18個(gè)月。但5C電池的研發(fā)團(tuán)隊(duì)雙方共計(jì)投入超過1000人，其中博士就超過70人，因?yàn)檫@個(gè)項(xiàng)目需要太多底層創(chuàng)新技術(shù)。最終，項(xiàng)目歷時(shí)36個(gè)月時(shí)間，投入是常規(guī)項(xiàng)目的20倍，才得以取得今天這種開創(chuàng)性的創(chuàng)新突破。”柳志民說。
“真的太難了，有大量的新問題需要解決。”柳志民和高煥都強(qiáng)調(diào)了此次項(xiàng)目研發(fā)的巨大難度，從化學(xué)方程式到整車裝配，全鏈路都需要填補(bǔ)空白，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新突破。
但這只是一個(gè)開始。柳志民表示，未來理想還會(huì)不斷地提升充電性能，給用戶更好的補(bǔ)能速度。“如果說特斯拉Model 3的量產(chǎn)是把電動(dòng)車大規(guī)模替代燃油車從不可能變?yōu)榭赡?，那么依?C超充技術(shù)，我們希望把電動(dòng)車大規(guī)模替代燃油車從可能變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。”柳志民說。
今年9月1日，寧德時(shí)代曾在官方微博上預(yù)告，即將發(fā)布的理想MEGA將搭載寧德時(shí)代全新麒麟電池，可以實(shí)現(xiàn)峰值5C的電池充電倍率。這不僅在國內(nèi)，在全球的量產(chǎn)電動(dòng)車型中，也是首屈一指。
（注：C用來表示電池的充電倍率，C倍率越大，充電效率越高，充滿電用時(shí)越少。簡(jiǎn)單來說，1C即峰值1小時(shí)充滿電，5C即峰值0.2小時(shí)充滿電。）
“理想汽車和寧德時(shí)代合作研發(fā)的麒麟5C超充電池實(shí)現(xiàn)了充電功率全球第一，大于520kW；充電電流全球第一，大于700A；充電速度全球第一，12分鐘續(xù)航500公里。”雙方如是宣布。
麒麟5C超充電池究竟有何不同？如果電動(dòng)車的補(bǔ)能體驗(yàn)真的可以媲美燃油車，將會(huì)給行業(yè)和消費(fèi)者帶來哪些改變？
高煥（圖左）和柳志民（圖右）
從1C到5C，電池快充技術(shù)突破讓充電可以媲美加油了？
從電動(dòng)汽車問世的第一天起，電池性能所帶來的續(xù)航焦慮就是其對(duì)比燃油車使用體驗(yàn)的最大短板，甚至不用加上“之一”。體驗(yàn)不佳主要來自兩個(gè)方面：一是續(xù)航里程，二是補(bǔ)能效率。
回想七八年前，大部分純電車?yán)m(xù)航里程只能在400公里左右，從10%充電至80%要45分鐘以上，即電池規(guī)格為1C左右。
后來，隨著電池集成技術(shù)和高能量密度技術(shù)不斷進(jìn)步，近兩三年來，很多車型都能夠做到700、800公里甚至1000公里的續(xù)航。但是，電池的充電倍率卻一直維持在2C（即峰值0.5小時(shí)充滿電）左右，快充性能并沒有大幅提升。
理想汽車動(dòng)力電池高級(jí)總監(jiān)柳志民博士告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》，在過去十五年，汽車動(dòng)力電池的充電效率幾乎沒有實(shí)質(zhì)性提升，雖然通過提升電池密度不斷增加了續(xù)航里程，但這只能滿足用戶在市區(qū)或者市區(qū)周邊出行的需求。而對(duì)于長(zhǎng)途旅行或城際出行，用戶還是會(huì)面臨很嚴(yán)重的補(bǔ)能焦慮，這也限制了用戶購買純電車型的意愿，尤其是家庭用戶的購買意愿。
“但是，當(dāng)5C超充實(shí)現(xiàn)了可以媲美燃油車的補(bǔ)能體驗(yàn)，這將改變?nèi)藗儗?duì)電動(dòng)車的認(rèn)知定義。”柳志民說。
正如通信網(wǎng)絡(luò)從1G到5G帶來了巨大的產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)和用戶體驗(yàn)的顛覆性變化，當(dāng)電動(dòng)車電池快充技術(shù)從1C升級(jí)到5C后，充電體驗(yàn)?zāi)軌蛳袢加蛙嚰佑鸵粯臃奖憧旖?，這對(duì)于消費(fèi)者來說意味著更多選擇，也將進(jìn)而影響整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和行業(yè)格局。
5C超充有多難？從化學(xué)方程式到整車裝配的全鏈路創(chuàng)新
據(jù)柳志民透露，早在2018年，理想汽車就基于對(duì)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和消費(fèi)者需求的洞察，提出了大電量、高倍率充電產(chǎn)品的研發(fā)目標(biāo)，但當(dāng)時(shí)電池行業(yè)幾乎沒有此種方案的基礎(chǔ)，理想需要從頭開始摸索。
“從2019年開始，很多國內(nèi)、國際的頭部電池供應(yīng)商都基于我們的需求開始了研發(fā)，但最終都因?yàn)殡娦局笜?biāo)開發(fā)難度太大，陸續(xù)退出了。”柳志民回憶。
最終，理想汽車和寧德時(shí)代走到了一起。
寧德時(shí)代國內(nèi)乘用車事業(yè)部CTO高煥告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》，寧德時(shí)代一直非常重視自主創(chuàng)新，研發(fā)投入非常多。緩解補(bǔ)能焦慮也是寧德時(shí)代的研發(fā)重點(diǎn)方向之一，于是兩家公司一拍即合，啟動(dòng)了在高端車型上搭載超充解決方案的研發(fā)項(xiàng)目，并于2020年正式確認(rèn)合作。
之后，雙方都投入了巨大的資源。“2021年，我們完成了電池架構(gòu)方案的開發(fā)確定，我們歷經(jīng)了三年聯(lián)合攻關(guān)，共同研發(fā)了5C電芯、5C熱管理系統(tǒng)、5C安全架構(gòu)。到今年為止，我們已經(jīng)完成了全部技術(shù)及工程方案的開發(fā)，開啟量產(chǎn)。”高煥表示。
據(jù)介紹，理想-寧德時(shí)代麒麟5C電池的核心突破，主要圍繞兩項(xiàng)：一是如何實(shí)現(xiàn)全球最快的充電速度；二是在保證超充性能達(dá)成的情況下，如何保證全球最高等級(jí)的電池安全。
“電池快充技術(shù)的創(chuàng)新突破不僅僅是實(shí)現(xiàn)快而已。電池必須是一個(gè)‘六邊形戰(zhàn)士’，能量密度、壽命、安全、成本、低溫等多方面都具有綜合優(yōu)勢(shì)，而且還要車樁協(xié)同，要有電網(wǎng)、充電樁等配套技術(shù)去匹配。”柳志民說。
理想官方表示，計(jì)劃到2023年建設(shè)超過300個(gè)超級(jí)充電站，到2025年，超級(jí)充電站數(shù)量將超過3000個(gè)。
“麒麟5C超充電池對(duì)寧德時(shí)代也是劃時(shí)代的產(chǎn)品，是麒麟和5C兩個(gè)全新平臺(tái)項(xiàng)目合作開發(fā)實(shí)現(xiàn)的。麒麟5C超充電池有著完全不同的理念和架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了儲(chǔ)能電池質(zhì)的變化。”高煥表示。
這背后需要付出的人力物力可想而知。柳志民簡(jiǎn)單列出了幾個(gè)數(shù)據(jù)就可見一斑。
“常規(guī)整車電池的開發(fā)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)一般是50人左右的規(guī)模，開發(fā)周期約為18個(gè)月。但5C電池的研發(fā)團(tuán)隊(duì)雙方共計(jì)投入超過1000人，其中博士就超過70人，因?yàn)檫@個(gè)項(xiàng)目需要太多底層創(chuàng)新技術(shù)。最終，項(xiàng)目歷時(shí)36個(gè)月時(shí)間，投入是常規(guī)項(xiàng)目的20倍，才得以取得今天這種開創(chuàng)性的創(chuàng)新突破。”柳志民說。
“真的太難了，有大量的新問題需要解決。”柳志民和高煥都強(qiáng)調(diào)了此次項(xiàng)目研發(fā)的巨大難度，從化學(xué)方程式到整車裝配，全鏈路都需要填補(bǔ)空白，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新突破。
但這只是一個(gè)開始。柳志民表示，未來理想還會(huì)不斷地提升充電性能，給用戶更好的補(bǔ)能速度。“如果說特斯拉Model 3的量產(chǎn)是把電動(dòng)車大規(guī)模替代燃油車從不可能變?yōu)榭赡?，那么依?C超充技術(shù)，我們希望把電動(dòng)車大規(guī)模替代燃油車從可能變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。”柳志民說。
