0 月 19 日消息，近日，據(jù)外媒報道，日本公共道路電動汽車無線充電技術開啟實驗。
本次實驗將在日本千葉縣柏市的 " 柏之葉智慧新城進行，由東京大學、千葉大學、普利司通等九個公司與學校聯(lián)合開展。
據(jù)悉，此次測試的無線充電技術技術將通過紅綠燈路口等位置的地下輸電線圈進行充電。車輛通過這些位置時，往往會進行減速，十秒鐘就能為車輛補充 1 公里的續(xù)航。
東京大學大學院新領域創(chuàng)成科學研究科官網(wǎng)介紹，該項目有三個要點：實現(xiàn)可用于各種車輛的在途供電系統(tǒng)、實現(xiàn)標準化的在途供電系統(tǒng)、開發(fā)既能安全使用、又能傳輸電力且具備高耐久性的路面線圈。
為了避免能源浪費，隱藏在地下的線圈還配備了感應系統(tǒng)，當車輛靠近時，會自動開啟充電。而沒有車輛通過的時候，充電線圈會自動進入待機模式。
根據(jù)報道來看，該實驗將持續(xù)到 2025 年，如果設備的安全性與耐久性都沒有問題，2030 年，這項技術將為自動駕駛巴士提供充電服務。
不僅僅是國外，國內(nèi)也有很多廠商正在顏值電動車無線充電技術，其中，中國一汽也推出了類似的無線充電系統(tǒng)，該無線充電道路長 120 米，車輛通過該路段時，可增加 1.3 公里的續(xù)航里程。
隨著新能源汽車的加速普及，補能一直都是新能源汽車面臨的最大難題之一。如果電動車無線充電技術真的能普及的話，將大大提升新能源車主的使用體驗。
本次實驗將在日本千葉縣柏市的 " 柏之葉智慧新城進行，由東京大學、千葉大學、普利司通等九個公司與學校聯(lián)合開展。
據(jù)悉，此次測試的無線充電技術技術將通過紅綠燈路口等位置的地下輸電線圈進行充電。車輛通過這些位置時，往往會進行減速，十秒鐘就能為車輛補充 1 公里的續(xù)航。
東京大學大學院新領域創(chuàng)成科學研究科官網(wǎng)介紹，該項目有三個要點：實現(xiàn)可用于各種車輛的在途供電系統(tǒng)、實現(xiàn)標準化的在途供電系統(tǒng)、開發(fā)既能安全使用、又能傳輸電力且具備高耐久性的路面線圈。
為了避免能源浪費，隱藏在地下的線圈還配備了感應系統(tǒng)，當車輛靠近時，會自動開啟充電。而沒有車輛通過的時候，充電線圈會自動進入待機模式。
根據(jù)報道來看，該實驗將持續(xù)到 2025 年，如果設備的安全性與耐久性都沒有問題，2030 年，這項技術將為自動駕駛巴士提供充電服務。
不僅僅是國外，國內(nèi)也有很多廠商正在顏值電動車無線充電技術，其中，中國一汽也推出了類似的無線充電系統(tǒng)，該無線充電道路長 120 米，車輛通過該路段時，可增加 1.3 公里的續(xù)航里程。
隨著新能源汽車的加速普及，補能一直都是新能源汽車面臨的最大難題之一。如果電動車無線充電技術真的能普及的話，將大大提升新能源車主的使用體驗。
