寧德時代回應稱：“公司有超快充技術(shù)，最快5分鐘充電80%。”
近期，寧德時代不僅用麒麟電池最高1000km的續(xù)航引爆了市場對于新能源汽車的熱情，5分鐘超快充電技術(shù)更有望進一步解決困擾電動汽車發(fā)展的續(xù)航、補能瓶頸。比亞迪、特斯拉等多家車企巨頭在快充領(lǐng)域也早有布局。
截至7月1日收盤，寧德時代報522.64元/股，跌2.13%，總市值達1.2萬億元。
加速快充技術(shù)迭代
充電慢帶來的續(xù)航焦慮是制約電動汽車行業(yè)發(fā)展的一大痛點。據(jù)機構(gòu)統(tǒng)計，2021年，支持快充的熱銷車型平均理論充電倍率約為1C，即實現(xiàn)SOC30%-80%需要充電約30分鐘、續(xù)航約219km(NEDC標準)。而在實踐中，大部分純電動車實現(xiàn)SOC30%-80%需要充電40-50分鐘、可行駛約150-200km.若加上進出充電站的時間(約10分鐘)，純電動車花費約1小時的充電時間僅能在高速路行駛約1個多小時。
據(jù)國家推薦標準《電動汽車傳導充電系統(tǒng)》，直流充電輸出電流范圍優(yōu)先選擇80A-250A.此外，受限于硅基IGBT功率器件的耐壓能力，目前已上市的大多數(shù)電動車搭載400V電壓平臺。按此標準，電動車峰值充電功率約為250A×400V=100kW.即100kW級功率充電10分鐘大約補充16.7kWh的電量，對應可行駛100km.
目前，寧德時代尚未公布關(guān)于快充技術(shù)的細節(jié)。業(yè)內(nèi)人士分析稱，該技術(shù)或與寧德時代日前發(fā)布的CTP3.0麒麟電池做配套。公開資料顯示，麒麟電池系統(tǒng)集成度創(chuàng)新高，能量密度可達255Wh/kg，可實現(xiàn)整車1000公里續(xù)航，支持5分鐘快速熱啟動，10分鐘快充。
據(jù)了解，動力電池超快充技術(shù)涉及到包括超電子網(wǎng)、快離子環(huán)、各向同性石墨、超導電解液、高孔隙隔膜、多梯度極片、多極耳、陽極電位監(jiān)控等方面技術(shù)。
東吳證券研報指出，麒麟電池將加速4C快充技術(shù)的迭代，可拉動快充鋰電材料需求，如高鎳單晶正極(容百科技)、快充負極(璞泰來、杉杉股份)、電解液添加劑LIFSI(天賜材料)、導電劑(天奈科技)、導熱球鋁(壹石通)等。
多家企業(yè)布局快充
高電壓是實現(xiàn)快充的重要路徑，2022-2023年車企紛紛推進高壓快充新平臺研發(fā)設(shè)計，并加速布局高功率充電樁。
全球部分高電壓平臺車型
圖片來源：東吳證券研報
東吳證券表示，800V級高電壓方案的實現(xiàn)，將會使充電功率突破400kW，預計會實現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航200-300km，將大幅緩解充電焦慮。2019年，車企開始關(guān)注800V高電壓方案，2021-2022年更多車企高端車型采用800V快充，2023-2024年將不斷有新平臺使用800V高電壓。
多家車企已提前布局高功率充電樁。東吳證券指出，高功率樁對散熱技術(shù)要求較高，通常需要采用液冷技術(shù)，相比低功率樁推廣成本更高，預計未來將以主機廠自建(或由第三方代工)的模式為主，目前特斯拉、北汽極狐、廣汽等車企已提前布局200kW級快充樁。
高功率充電樁進展
圖片來源：東吳證券研報
招商證券指出，電動車充電時效是僅次于長續(xù)航的重要性能指標，對整車消費體驗的重要性不言而喻。當前，車企與電池公司正在推動充電倍率從1C-2C向4C甚至6C升級。快充需要電池材料特別是負極相關(guān)材料升級，同時意味著充電系統(tǒng)大功率化，也就會推動高電壓趨勢和整車高壓電氣系統(tǒng)升級。
招商證券估算，2021-2025年，我國新能源汽車銷量CAGR(復合年均增長率)在36%左右，如果2025年車樁比要達到1.5:1,2021-2025年新建充電樁CAGR將近45%，需要全社會加大充換電體系的投資強度。
近期，寧德時代不僅用麒麟電池最高1000km的續(xù)航引爆了市場對于新能源汽車的熱情，5分鐘超快充電技術(shù)更有望進一步解決困擾電動汽車發(fā)展的續(xù)航、補能瓶頸。比亞迪、特斯拉等多家車企巨頭在快充領(lǐng)域也早有布局。
截至7月1日收盤，寧德時代報522.64元/股，跌2.13%，總市值達1.2萬億元。
加速快充技術(shù)迭代
充電慢帶來的續(xù)航焦慮是制約電動汽車行業(yè)發(fā)展的一大痛點。據(jù)機構(gòu)統(tǒng)計，2021年，支持快充的熱銷車型平均理論充電倍率約為1C，即實現(xiàn)SOC30%-80%需要充電約30分鐘、續(xù)航約219km(NEDC標準)。而在實踐中，大部分純電動車實現(xiàn)SOC30%-80%需要充電40-50分鐘、可行駛約150-200km.若加上進出充電站的時間(約10分鐘)，純電動車花費約1小時的充電時間僅能在高速路行駛約1個多小時。
據(jù)國家推薦標準《電動汽車傳導充電系統(tǒng)》，直流充電輸出電流范圍優(yōu)先選擇80A-250A.此外，受限于硅基IGBT功率器件的耐壓能力，目前已上市的大多數(shù)電動車搭載400V電壓平臺。按此標準，電動車峰值充電功率約為250A×400V=100kW.即100kW級功率充電10分鐘大約補充16.7kWh的電量，對應可行駛100km.
目前，寧德時代尚未公布關(guān)于快充技術(shù)的細節(jié)。業(yè)內(nèi)人士分析稱，該技術(shù)或與寧德時代日前發(fā)布的CTP3.0麒麟電池做配套。公開資料顯示，麒麟電池系統(tǒng)集成度創(chuàng)新高，能量密度可達255Wh/kg，可實現(xiàn)整車1000公里續(xù)航，支持5分鐘快速熱啟動，10分鐘快充。
據(jù)了解，動力電池超快充技術(shù)涉及到包括超電子網(wǎng)、快離子環(huán)、各向同性石墨、超導電解液、高孔隙隔膜、多梯度極片、多極耳、陽極電位監(jiān)控等方面技術(shù)。
東吳證券研報指出，麒麟電池將加速4C快充技術(shù)的迭代，可拉動快充鋰電材料需求，如高鎳單晶正極(容百科技)、快充負極(璞泰來、杉杉股份)、電解液添加劑LIFSI(天賜材料)、導電劑(天奈科技)、導熱球鋁(壹石通)等。
多家企業(yè)布局快充
高電壓是實現(xiàn)快充的重要路徑，2022-2023年車企紛紛推進高壓快充新平臺研發(fā)設(shè)計，并加速布局高功率充電樁。
全球部分高電壓平臺車型
圖片來源：東吳證券研報
東吳證券表示，800V級高電壓方案的實現(xiàn)，將會使充電功率突破400kW，預計會實現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航200-300km，將大幅緩解充電焦慮。2019年，車企開始關(guān)注800V高電壓方案，2021-2022年更多車企高端車型采用800V快充，2023-2024年將不斷有新平臺使用800V高電壓。
多家車企已提前布局高功率充電樁。東吳證券指出，高功率樁對散熱技術(shù)要求較高，通常需要采用液冷技術(shù)，相比低功率樁推廣成本更高，預計未來將以主機廠自建(或由第三方代工)的模式為主，目前特斯拉、北汽極狐、廣汽等車企已提前布局200kW級快充樁。
高功率充電樁進展
圖片來源：東吳證券研報
招商證券指出，電動車充電時效是僅次于長續(xù)航的重要性能指標，對整車消費體驗的重要性不言而喻。當前，車企與電池公司正在推動充電倍率從1C-2C向4C甚至6C升級。快充需要電池材料特別是負極相關(guān)材料升級，同時意味著充電系統(tǒng)大功率化，也就會推動高電壓趨勢和整車高壓電氣系統(tǒng)升級。
招商證券估算，2021-2025年，我國新能源汽車銷量CAGR(復合年均增長率)在36%左右，如果2025年車樁比要達到1.5:1,2021-2025年新建充電樁CAGR將近45%，需要全社會加大充換電體系的投資強度。
