每到假期，新能源汽車補能充電就會成為繞不開的話題，今年“五一”假期，車流量相較往年猛增，充電樁更是一樁難求。“充電焦慮”從何而來？不同場景下的“焦慮”如何解？
?“充電焦慮”從何而來？
今年“五一”假期前夕，國家能源局綜合司、交通運輸部辦公廳發(fā)布《關于切實做好節(jié)假日期間新能源汽車充電服務保障有關工作的通知》，要求提前開展充電需求預判、提前開展充電設施安全檢查、加強節(jié)假日充電引導等多個方面。
充電離不開充電樁。據(jù)了解，截至2022年底我國車樁比為2.5∶1。從世界范圍看，我國目前處在全球較高梯隊。
在國務院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王青看來，充電樁是否夠用還不能單看車樁比。因為基礎設施存在規(guī)模效應，在不同保有量下，相同的車樁比對新能源汽車的承載力實際上是不同的。目前新能源汽車充電和補能還存在著一些結構性矛盾：例如公共充電樁和快充的增速遠遠低于新能源汽車和充電樁整體的增速，不能滿足當前的充電補能需求；居民小區(qū)的電力擴容跟不上新能源汽車的發(fā)展；工作日充電的高峰，特別是快充的充電高峰與用電高峰重疊，夏季可能會增加用電和調(diào)峰的壓力。
充電樁運維不到位也成為“焦慮”的來源。中國消費者協(xié)會今年發(fā)布的《新能源電動汽車消費與公共充電樁使用情況調(diào)查報告》顯示，近六成受訪者經(jīng)常遇到充電樁損壞或故障的情況。“充電車位被占”“充電設施損壞”“接口標準不統(tǒng)一”等等成為了車主們遇到的實實在在的問題。
與充電樁相比，新能源電池儲能技術攻克是解題的關鍵。眾所周知，目前國內(nèi)常見的普通快充設備充電時間要40分鐘左右，而慢充則要8小時左右，與傳統(tǒng)燃油車只需5分鐘即可加油完畢的體驗相差甚遠。“充電效率不高、北方地區(qū)續(xù)航里程容易受到氣溫等因素影響是新能源發(fā)展長期面臨的技術難題。”王青說。
當前快充領域800伏高壓平臺受到行業(yè)關注。它能夠代表電動車的未來嗎？記者梳理發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)正在加大對高壓快充的應用步伐。比亞迪、長城汽車、廣汽集團、小鵬汽車、蔚來、理想汽車等車企相繼投入研發(fā)。
王青表示，高電壓平臺架構能夠提高功率、縮減充電時間。這也是我國新能源車未來努力的方向，并正在成為全球新賽道競爭的關鍵焦點。
為何高速公路、小區(qū)成為老大難？
近年來，節(jié)假日里高速公路服務區(qū)充電難的相關話題頻頻沖上熱搜。百度地圖數(shù)據(jù)顯示，今年“五一”假期第一天，4月29日零點剛過10分鐘，就有高速服務區(qū)出現(xiàn)了充電需要排隊的情況。“不敢開空調(diào)放音樂”“十幾臺車等四個充電樁”等等的吐槽也出現(xiàn)在新能源車主們的口中。記者梳理發(fā)現(xiàn)，截至2022年7月，全國高速公路服務區(qū)中的充電樁還不到全國公共充電樁總量的1%，其缺口尤為明顯。
與公共汽車、出租車等新能源公共交通工具充足的保障相比，私家車充電問題較為突出，尤其是中長距離高速公路通勤問題較多，這也成為車主吐槽的最大槽點。
中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術部部長王耀告訴記者，因為不少服務區(qū)有著高額土地租金和進場費、位置偏遠、維護成本高、長期處于虧損狀態(tài)的特點，社會運營商投資意愿不足，因此目前在高速公路建設運營的主體主要是國網(wǎng)、南網(wǎng)、地方國資的企業(yè)。但僅靠國企投入，遠不能滿足社會需求。
“加強政策引導，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)高速公路出口附近各類社會主體的充電基礎設施資源，推動地方政府提高對高速服務區(qū)充電基礎設施的補貼力度，才能提高相關企業(yè)的積極性。”王耀建議道。
“物業(yè)不讓在小區(qū)內(nèi)安裝私人充電樁，僅有的幾個充電樁下班回來就已經(jīng)被占了……”遇到這樣情況的車主，也不在少數(shù)。
王青認為，老舊小區(qū)居住密度高，電網(wǎng)負荷脆弱，再加上在建造時無法預見到當前的需要，沒有專門鋪設線路，若多個充電樁同時充電，則會對電網(wǎng)造成沖擊。但電路改造成本之大、物業(yè)積極性低、責任風險難以明確，容易讓改造面臨多重顧慮甚至阻力?？赏ㄟ^補貼、政策和標準優(yōu)化，以及商業(yè)模式創(chuàng)新和利益分享，促進老舊小區(qū)增加私人充電樁，或在小區(qū)道路周邊等增設公用充電樁，方便居民在小區(qū)外的公共充電樁進行充電。
針對有些新建小區(qū)雖預留了充電樁安裝條件，但未建設配套電力設施，后期依然不具備直接裝表接電條件的情況，王耀建議，要加快出臺全國性存量小區(qū)充電基礎設施建設改造標準規(guī)范，建立政府主導、多方協(xié)同的工作機制和多方投資分攤機制。
完全解決充電難還要多久？
針對車主安裝充電樁被物業(yè)阻撓，北京市住房城鄉(xiāng)建設委發(fā)布《關于做好住宅區(qū)電動車充電樁安裝及后期秩序維護工作的意見》明確，擁有產(chǎn)權車位或具有一年以上長期車位租賃使用權的業(yè)主可提出報裝申請，符合安裝條件的社區(qū)，物業(yè)應當積極支持和配合充電設施建設安裝工作。
為了鼓勵社會資本參與充電基礎建設，2022年，廣西按照輸出功率和實際充電量，對建設企業(yè)及運營商給予建設補貼和運營補貼；廣東省按照充電功率給予建站補貼；海南省對符合條件的巡游出租車、中重型卡車等重點應用領域試點應用項目給予一次性200萬元或400萬元獎勵……
面對巨大的市場，多家公司積極布局充電業(yè)務、優(yōu)化充電結構。除了北汽、蔚來、吉利、廣汽集團等整車企業(yè)，電池廠商和傳統(tǒng)石油巨頭都在大力布局。
充電設施的完善優(yōu)化已勢在必行。王青表示，充電設施不可能只是一味簡單地做“加法”來滿足越來越快的市場需求。加快建設公共充電樁和快充體系，搭建合理規(guī)模的補能體系，才是解決新能源汽車發(fā)展瓶頸的突破口。
王耀建議，推進充換電領域資產(chǎn)數(shù)字化證券化等的政策性開發(fā)性金融方案，加快資金使用效率，加速適度超前布局；同時推進居民區(qū)充電樁接入地方政府信息監(jiān)管平臺，通過信息化手段加強居民區(qū)充電設施監(jiān)管。
