9月27-28日，由充換電百人會、中國充電樁網、聯(lián)聯(lián)充電聯(lián)合主辦，上海賀勵展覽有限公司、上海賀勵商務咨詢有限公司承辦的2022第八屆中國國際電動汽車充換電產業(yè)大會（簡稱：金磚充換電論壇）在常州香格里拉大酒店順利召開。本屆大會設置“論壇峰會+展覽展示”，以“創(chuàng)新協(xié)同驅動，低碳高效發(fā)展”為主題，通過話題設置，引發(fā)討論，倡導和引領充換電及電動汽車企業(yè)發(fā)展思路及策略。引爆業(yè)內對“充換電”的關注，解讀最新充換電發(fā)展困惑，詮釋機遇及發(fā)展方向。
演講實錄
河北通合新能源科技有限公司高路平出席論壇并發(fā)表主題演講——《多場景充電模塊發(fā)展方向》。
以下為演講實錄：
尊敬的各位來賓，你們好。由于我們李總臨時有工作安排，所以由我代為匯報，我是河北通合的產品經理高路平，我們本次分享的主題分三個部分：1、行業(yè)現(xiàn)狀、2、行業(yè)問題及機遇、3、通合科技簡介。
1、行業(yè)現(xiàn)狀
這是一個大概的發(fā)展歷程，有一些路標式的事件。按我理解來說，我覺得它大概分為四個階段。
（1）萌芽期。從2006年-2014年，這期間主要靠國網自己挑著擔子，行業(yè)發(fā)展是比較緩慢的，樁的增速非常慢。
（2）擴張期。在2015-2018年的時間，有個標志是在2015年的時候，國網提出了引入民間資本。眾多的運營商，特別是頭部的這些運營商基本從這個時期開始大量投建的，但是在這個階段其實擴張它是比較無序的，充電樁數(shù)量突然的增長，但是充電的體驗并不太好，有的站甚至沒能通電，并且服務也太不及時。
（3）到了2019年以后，從國網開始推行“六統(tǒng)一”的標準，再加上市場慢慢開始規(guī)范化，2020年充電樁被納入新基建之一，這個階段是有序的發(fā)展階段。
（4）我們認為這個階段會持續(xù)到2025年的前后，2025年之后會進入車電網絡（車、樁、能源）是共同協(xié)調的，多種技術共同發(fā)展和互補。
今年幾個主要政策，首先是新能源汽車的補貼，2022年進一步退坡，到明年的時候，車的補貼就沒有了，但是購置稅的免除政策目前延續(xù)到2023年年底。這說明新能源汽車的發(fā)展已經從政策導向轉為市場導向，像一個孩子不可能永遠扶著他走，得讓他自己跑。另外，“十四五”的規(guī)劃以及上個月交通運輸部、能源局以及南網、國網發(fā)布的關于國道省道后期建設充電站的政策，這是國家為了進一步完善國家充電網絡的舉措。
截至到6月份，有一個標志性的事件，就是新能源汽車保有量突破千輛，同比增長百分之百，車樁比從一直以來大致3：1的比例降到2.5：1。根據網上的公開數(shù)據以及歷年數(shù)據去類比推測，認為今年充電樁增量會達到300萬臺的數(shù)量，換電站增長1200座左右。
充電樁這邊的發(fā)展趨勢就是朝著高電壓在發(fā)展，從300V到500到最新的800V平臺。這是新能源汽車想達到媲美燃油車的充電速度所必經的發(fā)展之路，從之前補電40-60分鐘縮短到20-40分鐘，即將實現(xiàn)10-15分鐘，現(xiàn)在有些車可以實現(xiàn)10分鐘補電的速度。另外，800V的車越來越多，Chaoji充電標準的發(fā)布，支持350KW到900KW的大功率充電，充電電壓1000V乃至1000V以上，充電電流可以達到600A。
換電這邊隨著電池技術的發(fā)展，電動汽車底盤技術的演進，從CTP到CTC這些技術發(fā)展，再加上“電池銀行”模式成熟，換電產業(yè)開始向商用車發(fā)展得比較好。換電站將作為新能源行業(yè)重要組成部分，更多的服務于重卡、物流車、城市公交出租等商用車對象。
2、行業(yè)問題及機遇
首先第一個問題，我們認為是盈利問題。剛才張總在說運營商的苦衷，我們也比較認同。我們采用充電聯(lián)盟的最新公開數(shù)據，其實頭部效應現(xiàn)在比較明顯，大概是二八原則。
但是一個眾所周知的情況，排除了一些個別區(qū)域以外，整體來看，運營現(xiàn)在是不太掙錢的，那只能倒逼著樁企，他們的設備也不太掙錢，我們了解到很多廠商的毛利率已經不到10%了。
國家電網每年都在招標，2018年招標均價還在1.18元，到現(xiàn)在就5毛錢，直接砍掉了一半以上。
和國內盈利困難形成對比的其實是海外的一個廣闊市場，因為發(fā)展新能源汽車是個全球的趨勢，中國是目前世界上最大的新能源市場，但是歐洲也是緊隨其后，因為他們的碳達峰碳中和目標時間也比較靠前，美國相對滯后一些，但是潛力非常大。歐洲這邊未來12年的時間，他們有600多億的投建缺口，美國拜登政府今年公布的計劃將在5年之內撥款50億去建設充電站。海外的廣闊市場對于國內的樁企來說是一個很好去彌補利潤的市場。
充電樁的降本是非常困難的，我們分析一下充電樁的成本構成，其實最大頭的就是充電模塊，此外一些充電槍、殼體，這些大概占據了充電樁大概四分之三的成本構成。
我們再看一下充電模塊的成本構成，最大的一塊是功率器件，加上繞制件以及結構件之類的，我們充電模塊很受國際市場形勢的影響。今年年初的時候經歷了一波半導體缺料嚴重，很多同行、客戶也深有體會，持續(xù)了幾個月才逐步緩解。
第三個問題是充電樁的可靠性。充電樁的可靠性它更多的顯現(xiàn)在充電模塊的可靠性上，充電模塊是充電樁的最核心器件，它的性能代表著充電樁輸出的特性。除了國標規(guī)定的這些常規(guī)電器性能EMC之外，更多的需要去考慮環(huán)境的耐受性，比如潮濕、粉塵等等，高防護的產品現(xiàn)在開始慢慢進入到主流市場，除了常規(guī)三防噴涂外，灌膠、液冷、獨立風道等方案將越來越成熟。綜合模塊全生命周期運營成本，性價比超過常規(guī)模塊。
第四個問題是充電樁對于住宅環(huán)境的影響。這里主要說的是噪聲這塊，因為根據噪聲標準，居民區(qū)在晝間和夜間的噪聲要求是45-55dB之間，對于現(xiàn)在的充電樁來說是很難的。能標里面沒有對噪聲做規(guī)定，你必須多少以內是合格的，它只是分了三個等級。理論上你符合哪一級，這也是一個合格產品。
下面是一些網絡的熱搜事件，都是關于充電樁擾民的反饋（如圖）。
針對這塊，我們認為未來解決這個問題更好的方法其實是小功率直流，7KW、20KW、30KW的壁掛式或者立柱式的小功率直流。因為在居民區(qū)的充電需求其實并不是像高速路邊服務區(qū)之類的需要特別快速的補電方式，它更貼近于蔚來推的“目的地充電樁”，功率不需要太大，但是兩三個小時也能給你充滿。它的優(yōu)點就是對電網的負荷小，但是又比7KW的充電樁要快，噪音還比較小，因為它可以把體積做得稍微大一些。另外，為主機廠取消OBC提供了可行性。因為我這是一個直流樁，可以很方便實現(xiàn)V2G和有序充電，這是交流樁不好去做的，交流樁可以實現(xiàn)有序充電，但是它不太好去和儲能結合做一些V2G的東西。
第五個問題是能源短缺的問題。從昨天開始介紹儲能的時候，大家很多次提到電網的問題，我們說充電設備越發(fā)展越多、越發(fā)展功率越大，但是電網是不堪重負的，我們已經連續(xù)經歷了幾年能源短缺了，去年是廣東，今年是四川，都經歷了限電。8月以來，四川受限電影響，僅市區(qū)就關閉了百余家充電站，這對車主們來說也是很不方便的事。
我們認為未來如果解決這個問題的話，主要靠儲充以及V2G，乃至V2X這樣的生態(tài)。隨著充電功率越來越大，電網它的負荷，還有人民群眾充電需求的矛盾日益加深，未來充電行業(yè)的行業(yè)趨勢一定是V2G和儲能相結合，對電網進行削峰填谷的工作。
3、通合科技簡介
河北通合是一家專注于充電模塊相關產品以及整機解決方案的公司，公司在河北石家莊。我們是石家莊通合電子的一個控股子公司，石家莊通合這邊其他兩塊業(yè)務是智能電工以及軍工裝備。軍工裝備這塊在另外一個子公司，是西安霍威那邊在做。
通合科技建有取得CNAS以及對軍工DiLAC認證的測試中心，包括電氣實驗、環(huán)境實驗、電磁兼容實驗，像常規(guī)的一些電氣性能，比如說高低溫之類的。
環(huán)境這邊有交變濕熱、鹽霧，包括振動、氣壓等實驗，EMC發(fā)射、輻射、傳導等等，我們都可以在自己的實驗室完成。
生產制造這邊，目前生產基地在石家莊，生產、研發(fā)、銷售都在一個園區(qū)里面，我們現(xiàn)在正在投建的是西北總部（如圖），這是前幾天拍的工地已經開始動工的照片。那邊投資了4.5個億，建筑面積總計5萬多平方米，那邊打造成我們的西北總部，不算是一個分廠，我們計劃西安和石家莊是雙總部網絡的銷售覆蓋全中國。
通合做模塊做得比較早，我們從07年就開始進入模塊行業(yè)，走到現(xiàn)在已經十幾年了。我們從專門的換電模塊做到充電模塊，從模擬電路做到數(shù)字電路，從10KW做20KW、30KW、40KW，從500V做到750V，做到1000V，我們不斷以業(yè)務為導向，以客戶為中心，為客戶提供具有核心競爭力的產品，通合一直在做這塊的業(yè)務。
剛才說了我們有自己的測試中心，前面提到在應對半導體短缺方面，我們專門成立了器件選型團隊，嚴格按照公司的《器件驗證規(guī)范》進行產品質量驗證，對十余家新供方，上百顆物料進行充分驗證，引入了一些新供方。
在保證產品質量、性能的前提下，緩解了客戶訂單交付的燃眉之急，更是未雨綢繆為“全國產化”方案打下了堅實基礎。
這邊的視頻播放是在驗證模塊內部的輔助電源，去做上萬次的反復開關機的試驗，以及我們在做功率器件驗證的時候，要大量去做溫升摸底的實驗，就是在不同的環(huán)溫、不同的輸出等級下，去驗證它的溫升以及模塊老化。如果換了新物料的模塊，出廠前它的老化時間要比常規(guī)產品加長的，直到多少臺、多少個批次之后，如果確定沒有問題，才會恢復到之前既定的老化時間。
針對剛才提到的行業(yè)問題，我們推出了幾款我們認為能解決一部分行業(yè)問題的產品。
首先是盈利難的問題，我們推出了性價比比較高的兩款產品，一個是30KW，一個是40KW。其中30KW這款是符合國網尺寸的，40KW和它長的一樣的30KW是一個尺寸同接口的。它們和新產品之前的唯一區(qū)別在于它的恒功率段在500V-600V區(qū)間內有一個斷點，在這個區(qū)間內是恒流的，它以600V恒功率的電流點去做恒流。
我們做了一些市場調查，包括我們調查一些乘用車的充電區(qū)間，以及和很多換電廠商去做了溝通，看咱們使用電壓區(qū)間在哪一段，其實大部分還是在400V的電壓平臺，未來肯定在800V的平臺，在500-600V之間的使用場景很少，我們認為這個產品非常適用于現(xiàn)在降本很難的情況，因為這個產品性價比還是比較不錯的。
針對模塊的可靠性，我們推出了全系灌膠方案，這邊的照片是廣東沿海，包括海南島，距離海邊的直線距離大概就50米，包括一些礦山的使用場景，我們推出全系灌膠方案，采用有機硅膠進行PCB雙面覆蓋，厚度達到2.5mm，可以把絕大部分的貼片件完全覆蓋住。經現(xiàn)場的對比測試，可有效降低故障率。
中間的圖片是8個月的類比，上面是灌膠的，下面是三防的，可以看到三防的已經有明顯的變性。
我們針對小功率推出了機芯產品，它可以做液冷，也可以作為獨立風道，也可以直接作為機芯，不是模塊化的，是直接一個機芯做成充電樁。針對于電能的問題，我們做了V2G，以及雙輸入的模塊產品，20KW和30KW。
我們也有整機系統(tǒng)解決方案，CE的和UL，以及國標，以及產品介紹，大概是20KW、30KW、40KW幾款。我們的優(yōu)勢在于效率高以及恒功率寬，還有全溫度范圍內的不降額。我的分享就到這里，謝謝大家！
