泰國最近已經開始努力吸引汽車制造商來泰國投資制造綠色汽車，例如混合動力汽車、插電式混合動力汽車（PHEV）以及全電動汽車。目前，泰國已經是皮卡和小型汽車生產的領導者。
去年，泰國投資委員會（BoI）批準了對汽車制造商的優(yōu)惠政策。市場領導者豐田是第一個申請混合動力汽車類別并獲得泰國投資委員會優(yōu)惠的汽車制造商，該公司將在3月初推出豐田C-HR混合動力汽車。豐田也將是第一家在泰國的這個合作框架下推出新車型的車企。
據(jù)《曼谷郵報》報道，許多高端品牌在插電混合式動力汽車方面都具有優(yōu)勢。本月早些時候，寶馬的競爭對手梅賽德斯-奔馳宣布，該公司將向泰國投資委員會申請在SamutPrakan的合資工廠組裝插電式混合動力汽車和電動汽車。寶馬已經成為向泰國投資委員會申請獲得插電混合式動力汽車優(yōu)惠政策的第二家德國汽車制造商。寶馬公司還計劃2019年在泰國本地組裝生產插電式混合動力汽車電池。
在泰國，高端品牌的插電式混合動力車的銷量正在上升——去年，寶馬iPerformance插電式混合電動汽車的銷量增長了269%，達到10,020輛，占寶馬汽車在泰國銷售總量的13%。在斯堪的納維亞半島和馬來西亞，寶馬的這一款插電混合式動力汽車分別占寶馬當?shù)乜備N量的26%和56%。和在馬來西亞一樣，在泰國銷售的寶馬330e、530e、X5xDrive40e和740Le都是在當?shù)亟M裝的，而電池是從歐洲進口的。
寶馬集團泰國總裁斯塔安·特烏切特（StafanTeuchert）說：“我們即將做出本地化組裝生產插電式混合動力汽車電池的決定，并計劃在明年生產。這一生產任務可以被分配到我們的Rayong工廠，或者我們可以找到新的合作伙伴。”他指出，與在馬來西亞和印尼不同，寶馬在泰國的工廠完全屬于寶馬公司自己所有。
2017年，位于泰國的寶馬工廠生產了20,002輛汽車，其中60%出口到中國。去年，該工廠還組裝了許多寶馬Motorrad摩托車和2,209輛寶馬自行車，這些摩托車和自行車都是從Rayong工廠出品。在泰國工廠生產的R1200 GS, F700 GS和F800 GS汽車中，有一半出口到了中國，馬來西亞，越南和菲律賓。擴大合作寶馬與美國ECPower公司在低溫鋰離子電池技術方面簽署了知識產權協(xié)議，以此提升旗下電動車低溫充電能力
大多數(shù)鋰離子電池在零度以下的活性會大大降低，充、放電效率都會下降，這對于新能源動力車輛在低溫環(huán)境下的使用來說是個較大的問題。ECPower的這項技術可以讓鋰離子電池在低溫環(huán)境下自加熱，從而實現(xiàn)電動車低溫快速充電。這項技術只需20秒就能使電池內部溫度從-20℃加熱至0℃，且30秒就能使電池內部溫度從-30℃加熱至0℃，分別消耗3.8%與5.5%的電池電量。
寶馬還在與SolidPower合作研發(fā)電動汽車下一代固態(tài)電池。SolidPower是由科羅拉多大學技術轉移成立的新公司，早在2012年就已經開始研究固態(tài)電池。SolidPower已經能夠生產出用于特定目的的無機材料電池，其密度相對于鋰電池來說更高，這意味著未來我們能夠提高電池功率和電量。兩家公司展開合作，希望能早點將固態(tài)汽車鋰電池量產投入市場.
