7月1日，有兩則關(guān)于下一代電池技術(shù)的重磅消息引發(fā)市場關(guān)注。
一則是中國科技大學(xué)教授馬騁開發(fā)了一種用于全固態(tài)電池的新型硫化物固態(tài)電解質(zhì)，其原材料成本僅14.42美元/公斤，不到其它硫化物固態(tài)電解質(zhì)原材料成本的8%。另一則是中國有研國家動力電池創(chuàng)新中心在固態(tài)電池研發(fā)上取得顯著進展，提升電池能量密度和性能，解決關(guān)鍵技術(shù)難點，推動固態(tài)電池商業(yè)化應(yīng)用。
“近年來，下一代電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化取得了明顯的進展。”西安工程大學(xué)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和投資研究中心主任王鐵山在接受《證券日報》記者采訪時表示，目前半固態(tài)電池已實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。使用穩(wěn)定、不易燃燒的固態(tài)電池將成為未來最有技術(shù)顛覆潛力的電池，在政策和市場的共同推動下，其發(fā)展有望進一步加速。
據(jù)《證券日報》記者了解，在市場催生、政策發(fā)力等多重因素加持下，今年上半年，固態(tài)電池及鈉電池等下一代電池技術(shù)熱度持續(xù)升溫，眾多企業(yè)也已紛紛搶灘布局。
企業(yè)紛紛搶灘布局
鋰離子電池是目前使用最廣泛的一種儲能技術(shù)。但在新能源領(lǐng)域中，鈉離子電池憑借其國內(nèi)儲量豐富、分布廣泛、低成本、長壽命、寬溫區(qū)以及高安全性能等特性，具有巨大的潛力和應(yīng)用前景。
目前，鈉離子電池主要應(yīng)用于兩輪電動車、儲能等領(lǐng)域，隨著其在應(yīng)用場景越來越多，相關(guān)企業(yè)的投資也在不斷加碼。
在業(yè)內(nèi)看來，2024年，我國鈉離子電池正加速進入商業(yè)化應(yīng)用階段。工信部鋰離子電池及類似產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)工作組秘書劉冉冉曾公開表示，預(yù)計2024年中國鈉離子電池需求量達11.9GWh，出貨量有望突破1GWh；到2025年，中國鈉離子電池的規(guī)劃產(chǎn)能預(yù)計達60GWh。
在半固態(tài)電池和固態(tài)電池方面，6月29日，孚能科技廣州基地正式試投產(chǎn)，首包電池下線。該基地目前為廣州最大半固態(tài)電池生產(chǎn)基地。
而今年以來，隨著智己汽車L6車型宣布搭載半固態(tài)電池、國軒高科發(fā)布半固態(tài)電池等一系列進展，半固態(tài)電池和固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進程成為市場熱點。
6月28日，在2024固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈企業(yè)家峰會上，中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教表示，近年來，依托強大的新能源產(chǎn)業(yè)鏈制造基礎(chǔ)，我國電池企業(yè)在固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈布局等方面取得了重要突破，尤其是伴隨著以衛(wèi)藍新能源、清陶能源、贛鋒鋰電等為代表的中國企業(yè)半固態(tài)電池的量產(chǎn)裝車，使得半固態(tài)電池真正實現(xiàn)了經(jīng)濟學(xué)意義上的產(chǎn)業(yè)化。
仍需加速技術(shù)突破
不容忽視的是，雖然早在2022年我國鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化開始提速，但從目前裝車量來看并無明顯增長。
面對鈉離子電池出貨量及產(chǎn)業(yè)化發(fā)展不及預(yù)期，EVTank分析，究其原因主要在于其理論成本優(yōu)勢尚未體現(xiàn)出來，鈉離子電池的平均價格仍在三元鋰離子電池、磷酸鐵鋰電池和鉛酸電池等競品之上。
EVTank數(shù)據(jù)顯示，由于碳酸鋰價格的下降，鋰離子電池的價格由之前的高點1.1元/Wh降低到2024年6月份的0.5元/Wh，鉛酸電池的價格基本維持在0.4元/Wh左右，雖然近期鉛價上漲導(dǎo)致鉛酸電池的價格呈現(xiàn)上漲的趨勢，但是仍然大幅度低于目前鈉離子電池的0.65元/Wh的平均價格。
“鋰離子電池目前已進入發(fā)展的瓶頸點，但鈉離子電池目前仍然存在生產(chǎn)成本較高，電芯制造技術(shù)不成熟，整體性價比不高等問題。未來仍需在技術(shù)上推動成本下降，才能推動產(chǎn)業(yè)化的速度。”萬聯(lián)證券投資顧問屈放在接受《證券日報》記者采訪時表示，隨著鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化的加速，未來會出現(xiàn)鋰離子電池與鈉離子電池共存的現(xiàn)狀。
“在固態(tài)電池方面，目前主要還處在技術(shù)研發(fā)階段，預(yù)計兩三年之后會實現(xiàn)小規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化。”一家電池企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者表示，從電池發(fā)展的角度看，作為未來能源革命重要的支撐技術(shù)之一，固態(tài)電池在新能源汽車、儲能、低空經(jīng)濟等多領(lǐng)域具有廣闊的市場發(fā)展前景。
寧德時代在近日的投資者調(diào)研中表示，如果用技術(shù)和制造成熟度作為評價體系(1分至9分)，公司的全固態(tài)電池研發(fā)項目目前處于4分水平，目標(biāo)是2027年達到7分至8分的水平，有望實現(xiàn)小批量生產(chǎn)全固態(tài)電池。
據(jù)悉，我國或?qū)⑼度爰s60億元用于全固態(tài)電池研發(fā)，包括寧德時代、比亞迪等六家企業(yè)或獲得政府基礎(chǔ)研發(fā)支持。
中信證券研報認(rèn)為，若國家為車企和電池企業(yè)提供資金鼓勵全固態(tài)電池的研發(fā)，固態(tài)電池從實驗室到量產(chǎn)應(yīng)用的進程或有望加速，將優(yōu)先拉動上游設(shè)備商的訂單需求。目前國內(nèi)頭部鋰電設(shè)備商與下游客戶合作積極進行固態(tài)電池設(shè)備的研發(fā)，推動固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進程，有望在固態(tài)電池時代仍保持領(lǐng)先優(yōu)勢。
一則是中國科技大學(xué)教授馬騁開發(fā)了一種用于全固態(tài)電池的新型硫化物固態(tài)電解質(zhì)，其原材料成本僅14.42美元/公斤，不到其它硫化物固態(tài)電解質(zhì)原材料成本的8%。另一則是中國有研國家動力電池創(chuàng)新中心在固態(tài)電池研發(fā)上取得顯著進展，提升電池能量密度和性能，解決關(guān)鍵技術(shù)難點，推動固態(tài)電池商業(yè)化應(yīng)用。
“近年來，下一代電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化取得了明顯的進展。”西安工程大學(xué)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和投資研究中心主任王鐵山在接受《證券日報》記者采訪時表示，目前半固態(tài)電池已實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。使用穩(wěn)定、不易燃燒的固態(tài)電池將成為未來最有技術(shù)顛覆潛力的電池，在政策和市場的共同推動下，其發(fā)展有望進一步加速。
據(jù)《證券日報》記者了解，在市場催生、政策發(fā)力等多重因素加持下，今年上半年，固態(tài)電池及鈉電池等下一代電池技術(shù)熱度持續(xù)升溫，眾多企業(yè)也已紛紛搶灘布局。
企業(yè)紛紛搶灘布局
鋰離子電池是目前使用最廣泛的一種儲能技術(shù)。但在新能源領(lǐng)域中，鈉離子電池憑借其國內(nèi)儲量豐富、分布廣泛、低成本、長壽命、寬溫區(qū)以及高安全性能等特性，具有巨大的潛力和應(yīng)用前景。
目前，鈉離子電池主要應(yīng)用于兩輪電動車、儲能等領(lǐng)域，隨著其在應(yīng)用場景越來越多，相關(guān)企業(yè)的投資也在不斷加碼。
在業(yè)內(nèi)看來，2024年，我國鈉離子電池正加速進入商業(yè)化應(yīng)用階段。工信部鋰離子電池及類似產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)工作組秘書劉冉冉曾公開表示，預(yù)計2024年中國鈉離子電池需求量達11.9GWh，出貨量有望突破1GWh；到2025年，中國鈉離子電池的規(guī)劃產(chǎn)能預(yù)計達60GWh。
在半固態(tài)電池和固態(tài)電池方面，6月29日，孚能科技廣州基地正式試投產(chǎn)，首包電池下線。該基地目前為廣州最大半固態(tài)電池生產(chǎn)基地。
而今年以來，隨著智己汽車L6車型宣布搭載半固態(tài)電池、國軒高科發(fā)布半固態(tài)電池等一系列進展，半固態(tài)電池和固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進程成為市場熱點。
6月28日，在2024固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈企業(yè)家峰會上，中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教表示，近年來，依托強大的新能源產(chǎn)業(yè)鏈制造基礎(chǔ)，我國電池企業(yè)在固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈布局等方面取得了重要突破，尤其是伴隨著以衛(wèi)藍新能源、清陶能源、贛鋒鋰電等為代表的中國企業(yè)半固態(tài)電池的量產(chǎn)裝車，使得半固態(tài)電池真正實現(xiàn)了經(jīng)濟學(xué)意義上的產(chǎn)業(yè)化。
仍需加速技術(shù)突破
不容忽視的是，雖然早在2022年我國鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化開始提速，但從目前裝車量來看并無明顯增長。
面對鈉離子電池出貨量及產(chǎn)業(yè)化發(fā)展不及預(yù)期，EVTank分析，究其原因主要在于其理論成本優(yōu)勢尚未體現(xiàn)出來，鈉離子電池的平均價格仍在三元鋰離子電池、磷酸鐵鋰電池和鉛酸電池等競品之上。
EVTank數(shù)據(jù)顯示，由于碳酸鋰價格的下降，鋰離子電池的價格由之前的高點1.1元/Wh降低到2024年6月份的0.5元/Wh，鉛酸電池的價格基本維持在0.4元/Wh左右，雖然近期鉛價上漲導(dǎo)致鉛酸電池的價格呈現(xiàn)上漲的趨勢，但是仍然大幅度低于目前鈉離子電池的0.65元/Wh的平均價格。
“鋰離子電池目前已進入發(fā)展的瓶頸點，但鈉離子電池目前仍然存在生產(chǎn)成本較高，電芯制造技術(shù)不成熟，整體性價比不高等問題。未來仍需在技術(shù)上推動成本下降，才能推動產(chǎn)業(yè)化的速度。”萬聯(lián)證券投資顧問屈放在接受《證券日報》記者采訪時表示，隨著鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化的加速，未來會出現(xiàn)鋰離子電池與鈉離子電池共存的現(xiàn)狀。
“在固態(tài)電池方面，目前主要還處在技術(shù)研發(fā)階段，預(yù)計兩三年之后會實現(xiàn)小規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化。”一家電池企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者表示，從電池發(fā)展的角度看，作為未來能源革命重要的支撐技術(shù)之一，固態(tài)電池在新能源汽車、儲能、低空經(jīng)濟等多領(lǐng)域具有廣闊的市場發(fā)展前景。
寧德時代在近日的投資者調(diào)研中表示，如果用技術(shù)和制造成熟度作為評價體系(1分至9分)，公司的全固態(tài)電池研發(fā)項目目前處于4分水平，目標(biāo)是2027年達到7分至8分的水平，有望實現(xiàn)小批量生產(chǎn)全固態(tài)電池。
據(jù)悉，我國或?qū)⑼度爰s60億元用于全固態(tài)電池研發(fā)，包括寧德時代、比亞迪等六家企業(yè)或獲得政府基礎(chǔ)研發(fā)支持。
中信證券研報認(rèn)為，若國家為車企和電池企業(yè)提供資金鼓勵全固態(tài)電池的研發(fā)，固態(tài)電池從實驗室到量產(chǎn)應(yīng)用的進程或有望加速，將優(yōu)先拉動上游設(shè)備商的訂單需求。目前國內(nèi)頭部鋰電設(shè)備商與下游客戶合作積極進行固態(tài)電池設(shè)備的研發(fā)，推動固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進程，有望在固態(tài)電池時代仍保持領(lǐng)先優(yōu)勢。
