工業(yè)和信息化部等8部門近日印發(fā)通知，在15個(gè)城市啟動(dòng)公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)，濟(jì)南名列其中。根據(jù)計(jì)劃，2023年至2025年，濟(jì)南將推廣公共領(lǐng)域新能源汽車2.57萬輛，建成充電樁1.7萬個(gè)，換電站177座，綜合能源服務(wù)站10座，公共領(lǐng)域新增車樁比力爭達(dá)到1：1。
從智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)城市，到國家新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)城市，再到如今的公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)，三重試點(diǎn)疊加，對(duì)濟(jì)南而言，既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。
全面電動(dòng)化，公交車跑在了前面
充電電量174.150千瓦時(shí)，充電時(shí)長1小時(shí)25分16秒，充電費(fèi)用87.07元……12月17日下午，濟(jì)南公交東部公司一隊(duì)洪家樓停車場(chǎng)內(nèi)，公交K10路駕駛員李鵬把充電槍從一旁的電動(dòng)汽車直流充電樁拔下，關(guān)閉車輛充電口，進(jìn)行下一班發(fā)車前的準(zhǔn)備工作。
李鵬是一位有著20年駕齡的老公交車駕駛員，此前開過柴油、氣電混合等車型的公交車，“現(xiàn)在這款純電動(dòng)公交車動(dòng)力足，起步快，行車平穩(wěn)，噪音小，乘坐駕駛都挺舒適。”
這輛公交K10路為中通6126型純電動(dòng)公交車。車隊(duì)機(jī)務(wù)員楊太興告訴記者，現(xiàn)在車隊(duì)的公交車平均一個(gè)小時(shí)能充滿電，春秋季節(jié)充一次電能跑130公里左右，冬夏時(shí)節(jié)因?yàn)橐_空調(diào)里程略短，約為110公里。
公共領(lǐng)域車輛包括城市公交車、環(huán)衛(wèi)車、出租車、郵政快遞車等，在濟(jì)南，公交車是電動(dòng)化布局較早、覆蓋面較廣的領(lǐng)域。
從2015年開始，濟(jì)南公交便開始大規(guī)模推廣使用純電動(dòng)車。濟(jì)南公交集團(tuán)副總經(jīng)理何彬介紹，2021年濟(jì)南公交更新淘汰了1700余輛高耗能公交車，目前共有5200余輛營運(yùn)車輛，2022年已全面實(shí)現(xiàn)中心城區(qū)公交電動(dòng)化。“根據(jù)測(cè)算，車輛全面電動(dòng)化后，每年可減少燃油消耗7078萬升，減少碳排放4.4萬噸。”何彬說，濟(jì)南公交新建公交場(chǎng)站全部配套充電設(shè)施，形成了廣覆蓋的充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)。
隨著公交電動(dòng)化的推廣，濟(jì)南公交的管理模式也圍繞電動(dòng)化進(jìn)行了調(diào)整。“采用信息化技術(shù)進(jìn)行車輛和人員管理，包括駕駛員駕駛水平的評(píng)價(jià)、車輛預(yù)警分析。”何彬介紹。
記者從濟(jì)南市工信局獲悉，試點(diǎn)期間，濟(jì)南市建成區(qū)新增和更新的公交車輛將全部采用新能源車型，2025年基本實(shí)現(xiàn)城市公交100%電動(dòng)化。
電動(dòng)車“里程焦慮”怎么解
當(dāng)前，濟(jì)南市公共領(lǐng)域汽車保有量約29.8萬輛，其中新能源汽車保有量3.1萬輛。“目前，在公交車、出租車等領(lǐng)域，新能源車推廣相對(duì)較快。”濟(jì)南市工業(yè)和信息化局智能制造與裝備產(chǎn)業(yè)處處長李紀(jì)軍介紹，接下來，將聚焦城市物流配送和城市工程運(yùn)輸領(lǐng)域，在建筑垃圾運(yùn)輸、鋼鐵煤電短途倒運(yùn)等應(yīng)用場(chǎng)景下，推進(jìn)公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化試點(diǎn)。
在這些領(lǐng)域，也有一些企業(yè)已先行一步。
在泰山鋼鐵，130多輛電動(dòng)車和氫能源車每天往返于園區(qū)和萊蕪東、司家?guī)X等站點(diǎn)之間，承擔(dān)著幾百萬噸運(yùn)量的短途倒運(yùn)任務(wù)。“出于環(huán)保的考量，我們從2021年開始使用電動(dòng)重卡，后來又采購了4輛氫能源車。”泰山鋼鐵汽車隊(duì)經(jīng)理田峰介紹，據(jù)測(cè)算，今年前10個(gè)月，130多輛新能源車減少碳排放4300噸。
不過，電動(dòng)車的續(xù)航里程問題，仍是公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化的一個(gè)卡點(diǎn)。田峰說，從萊蕪東到園區(qū)12公里的路程，每輛車一天來回五六趟，需要充電兩次。
公共領(lǐng)域車輛使用頻率較高，面對(duì)“里程焦慮”，車電分離的換電模式或是解法之一。
車電分離的前提，是電池統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。在輕卡換電領(lǐng)域，山東已先行一步。11月18日，全國首個(gè)輕卡換電團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《山東省純電動(dòng)輕型卡車換電系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》在濟(jì)南發(fā)布，實(shí)現(xiàn)了電池包及接口的標(biāo)準(zhǔn)化。目前，換電業(yè)務(wù)合作企業(yè)涵蓋福田、重汽、寧德時(shí)代、比亞迪等頭部企業(yè)，一定范圍內(nèi)打通了電池與車型的適配壁壘。
當(dāng)天，采用這套標(biāo)準(zhǔn)，底盤全自動(dòng)換電輕卡交付、大鼎新能源汽車動(dòng)力電池資產(chǎn)管理業(yè)務(wù)上線、全省首個(gè)輕卡換電站啟用，一套新能源輕卡換電運(yùn)營生態(tài)初步形成?？蛻舨少徿囕v可以不包含電池，電池由第三方汽車動(dòng)力電池資產(chǎn)管理平臺(tái)提供，在換電站，可以實(shí)現(xiàn)3分鐘無人自動(dòng)換電。車企、電池資產(chǎn)管理平臺(tái)、換電站運(yùn)營方三方，在車輛推廣、換電站建設(shè)、金融服務(wù)等領(lǐng)域全面合作，共同打造輕卡換電生態(tài)。
事實(shí)上，在新能源車時(shí)代，很多固有模式都被逐漸打破。“以氫能源重卡為例，我們之前采購了4輛，還準(zhǔn)備再上幾十輛，日后將實(shí)現(xiàn)全部替代。”田峰說，一輛氫能源車100多萬元，由于成本較高，公司選擇與車企合作共同成立運(yùn)營平臺(tái)。李紀(jì)軍也認(rèn)為，新能源車時(shí)代，車企參與進(jìn)來組建運(yùn)力平臺(tái)，或?qū)⒊蔀橐环N大趨勢(shì)，也將成為推動(dòng)公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化的一個(gè)途徑。
三重試點(diǎn)疊加，產(chǎn)業(yè)發(fā)展提速
電動(dòng)化帶來的改變，遠(yuǎn)不止于此。
“‘雙智+換電+公共領(lǐng)域’三重試點(diǎn)政策疊加發(fā)力、互為促進(jìn)，以此為契機(jī)，濟(jì)南將進(jìn)行融合創(chuàng)新探索。”李紀(jì)軍介紹，試點(diǎn)計(jì)劃鼓勵(lì)地方圍繞智能網(wǎng)聯(lián)、光儲(chǔ)充放等新技術(shù)新模式，開展創(chuàng)新應(yīng)用和商業(yè)化探索。濟(jì)南將在城區(qū)選取兩三條公交線路，試驗(yàn)無人駕駛，目前，該項(xiàng)工作已在籌備中。
隨著試點(diǎn)推進(jìn)，市場(chǎng)與生產(chǎn)連接將更加緊密，也將推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)提速發(fā)展。從生產(chǎn)端看，濟(jì)南市已逐步形成芯片、動(dòng)力電池等零部件，乘用車、商用車、專用車生產(chǎn)的全產(chǎn)業(yè)鏈條，規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)超百家。今年1—9月，新能源汽車、重卡載貨汽車“雙輪驅(qū)動(dòng)”的汽車制造業(yè)增加值同比增長115.9%。
從消費(fèi)端看，2020年，濟(jì)南新能源汽車保有量僅為3萬輛，占比不足1%；截至2023年7月，濟(jì)南新能源汽車新增10萬輛，全市保有量超13萬輛，占比超3.8%，充電樁保有量5.7萬個(gè)。今年1—10月，全市限額以上單位新能源汽車零售額同比增長74.2%。
“三重試點(diǎn)帶來的政策紅利與創(chuàng)新嘗試，將對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)加快能級(jí)提升、強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈、轉(zhuǎn)型升級(jí)、生態(tài)完善、產(chǎn)城融合形成強(qiáng)有力驅(qū)動(dòng)。”李紀(jì)軍表示，濟(jì)南將新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的近期目標(biāo)鎖定為2025年成為“具有國內(nèi)影響力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)共同體”，產(chǎn)業(yè)規(guī)模力爭突破2000億元。
