當(dāng)前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，迎合各地對(duì)于重卡治污的迫切需求，重卡電動(dòng)化正成為交通領(lǐng)域大氣治污與綠色低碳發(fā)展的重要組成部分。
根據(jù)《2020年中國電動(dòng)車換電市場運(yùn)營模式及經(jīng)濟(jì)性分析報(bào)告》，每1000輛換電重卡每年可以減少14萬噸二氧化碳和1.25萬噸污染物排放，能耗費(fèi)用較燃油車節(jié)省5—10%，節(jié)能降碳成效顯著。
由于換電重卡具有換電時(shí)間短、運(yùn)營效率高、換電站建設(shè)難度小、電池壽命長的顯著特點(diǎn)，尤其在“碳達(dá)峰、碳中和”愿景下，換電模式作為重卡電動(dòng)化的重要突破口，日漸受推崇。
近日，在“重卡換電模式創(chuàng)新與前景展望專題論壇”上，有專家測算指出，當(dāng)前，重卡換電技術(shù)路線已被視為電動(dòng)重卡的主導(dǎo)技術(shù)路線，萬億級(jí)藍(lán)海市場現(xiàn)已浮現(xiàn)。
電動(dòng)重卡銷量持續(xù)走高
“重卡電動(dòng)化現(xiàn)已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。”四川新能源汽車創(chuàng)新中心常務(wù)副總經(jīng)理、中國電動(dòng)重卡換電產(chǎn)業(yè)促進(jìn)聯(lián)盟秘書長李立國在會(huì)上指出，當(dāng)前“碳中和、碳達(dá)峰”已成為我國“十四五”打贏污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)的主要目標(biāo)，在此背景下，作為我國交通領(lǐng)域公認(rèn)的大氣治污重點(diǎn)對(duì)象，重型商用車推進(jìn)節(jié)能減碳愈發(fā)刻不容緩，“重卡電動(dòng)化迫在眉睫。”
國網(wǎng)商用電動(dòng)汽車投資有限責(zé)任公司技術(shù)研發(fā)部主任曹曦舉例指出，“目前我國重卡保有量已超850萬輛，工程機(jī)械保有量也超過了800萬輛，如果將這1650萬輛重卡和工程機(jī)械全部電動(dòng)化，在全部應(yīng)用清潔能源的前提下，可直接減少二氧化碳排放9億噸/年，占全國二氧化碳放的近9%，節(jié)能減排效果顯著。”
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年，累計(jì)銷售重卡162.3萬輛。其中，電動(dòng)重卡累計(jì)銷售2308輛。
從地域角度來看，廣東、河南、北京電動(dòng)重卡銷量居全國前三，分別占比29.43%、16.87%和11.70%；從重卡車型來看，新能源牽引車增幅最大，同比增長875%。
據(jù)李立國介紹，在政策引導(dǎo)下，目前部分城市已經(jīng)推出了重卡電動(dòng)化試點(diǎn)行動(dòng)。
2018年，深圳在重卡電動(dòng)化領(lǐng)域就已得重大突破；2019—2020年，廣州、長沙、西安、鄭州、南京等地也紛紛推出了針對(duì)渣土車和城市建設(shè)車輛電動(dòng)化的政策，為我國重卡的電動(dòng)化技術(shù)路線指明了方向。
陜西重型汽車有限公司新能源產(chǎn)品主管孟海認(rèn)為，受長期政策推動(dòng)，預(yù)計(jì)到2025年，電動(dòng)重卡將呈現(xiàn)井噴式發(fā)展，市場容量將達(dá)到14萬輛，其中，短途重卡將達(dá)5萬輛，城市物流車和城市輕卡預(yù)計(jì)將突破9萬輛。
有專家結(jié)合2018年，我國純電動(dòng)重卡7億元的市場規(guī)模以及近期電動(dòng)重卡的綜合發(fā)展態(tài)勢推算認(rèn)為，目前，國內(nèi)電動(dòng)重卡行業(yè)已形成萬億級(jí)藍(lán)海市場。
重卡換電獲力推
中國科學(xué)院院士歐陽明高曾公開表示，換電作為國家力推的新能源汽車能量補(bǔ)給路線，其最佳商用化場景就集中在電動(dòng)重卡領(lǐng)域。
四川新能源汽車創(chuàng)新中心副總經(jīng)理戴峰亦強(qiáng)調(diào)：“推廣重卡電動(dòng)化，換電模式是最佳選擇。”
“相較于充電模式，換電模式具有換電時(shí)間短、運(yùn)營效率高、電池壽命長、充換電站建設(shè)難度低等特點(diǎn)，且針對(duì)重卡重資產(chǎn)屬性、高出行率等屬性，換電模式在能量補(bǔ)給、出行率方面都具優(yōu)勢。”北汽福田汽車股份有限公司研發(fā)部高級(jí)經(jīng)理熊演峰進(jìn)一步說。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國市場銷售的電動(dòng)重卡中，有近90%都是換電重卡。
記者了解到，目前，換電重卡主要應(yīng)用于城市渣土、港口運(yùn)輸以及特殊區(qū)域，比如沙石土料、水泥物流、鋼鐵、礦山等的運(yùn)輸。
“城市內(nèi)的渣土車，尤其是省會(huì)城市的渣土車，基本上每天的運(yùn)營時(shí)間在12小時(shí)左右，且運(yùn)營時(shí)間多集中在晚上，若選擇充電模式，充滿電需花費(fèi)1—2小時(shí)，運(yùn)營一晚上需充電2—3次，這無疑增加了渣土車的運(yùn)營成本，所以針對(duì)城市內(nèi)的渣土車和水泥攪拌車，更適宜的場景還是換電。”寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司市場經(jīng)理喬凡指出，目前，徐州、鄭州等多地的電動(dòng)渣土車輛采用的均為換電技術(shù)。
標(biāo)準(zhǔn)體系亟待建立
記者了解到，當(dāng)前，電動(dòng)重卡以及換電的產(chǎn)業(yè)發(fā)展大勢已成，但行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展仍面臨諸多風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)。
如換電重卡雖因采用換電技術(shù)，有效解決了重卡的續(xù)航問題，但仍然面臨電池系統(tǒng)超重的難題，整車有效載荷仍需降低1—2噸，否則將影響運(yùn)輸效率與運(yùn)營成本。
不僅如此，在李立國看來，未來的重卡換電最大價(jià)值空間或者形態(tài)一定是互通互聯(lián)覆蓋全國的重卡能源供給網(wǎng)絡(luò)，任何一個(gè)用戶可以開著任何一輛車、用著任意一塊電池，去任何一地?fù)Q電站換電，這種情況下，“車、用戶、電池和換電用應(yīng)商才能夠?qū)I(yè)務(wù)發(fā)展得到最大化，整個(gè)重卡換電市場才能充分活躍。”
但從實(shí)際情況看，“因重卡換電產(chǎn)業(yè)鏈條長，每個(gè)環(huán)節(jié)專業(yè)化要求高，仍需進(jìn)一步加強(qiáng)資源共享與協(xié)同。”招商國網(wǎng)綠色能源科技有限公司副總工程師竇安平指出。
據(jù)國網(wǎng)智慧能源交通技術(shù)創(chuàng)新中心（蘇州）有限公司賀宏勝介紹，當(dāng)前，從部委到地方，支持重卡換電的政策還較少，換電重卡在電池工程標(biāo)準(zhǔn)、認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)維標(biāo)準(zhǔn)方面的體制機(jī)制仍有待建立，從而制約了換電重卡的推廣普及。
如在重卡電池的工程標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域，各車企的整車與電池的連接結(jié)構(gòu)、電池的外形等都有差異；在認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)方面，電池壽命和車企的壽命也尚未同步；而在電池運(yùn)維標(biāo)準(zhǔn)方面，電池使用過程中由于缺乏有效的電池替換手段和機(jī)制，以致電池的維修規(guī)范無法有效建立，進(jìn)一步影響了電池共享機(jī)制的建立。
對(duì)此，曹曦建議，下一步換電重卡發(fā)展應(yīng)主要集中在換電解決方案方面，著力加強(qiáng)充電功率的靈活匹配，對(duì)電池溫控系統(tǒng)、消費(fèi)系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，與此同時(shí)，希望有關(guān)部門能夠制定電池準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，積極探索應(yīng)用移動(dòng)式靈活的換電裝置。
