在2019年10月19日舉行的“跨國公司領(lǐng)導(dǎo)人青島峰會”上，山東重工、濰柴集團(tuán)、中國重汽董事長譚旭光在談到重卡新能源化時，拋出了“重型汽車不可能用純電動”的推論，并表示，“未來，長途仍以柴油機為主，短途會被混合動力替代，燃料電池可能是未來重型商用車的終極路線。”
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比亞迪純電動渣土車
就在譚旭光拋出這一推論前的一個星期（2019年10月11日），首批300輛開沃純電動泥頭車在深圳開沃汽車有限公司坪山基地正式交付，這只是1000輛純電動重卡訂單中的一部分。而在這之前，500輛比亞迪純電動泥頭車，也已經(jīng)在深圳投入運營。
純電動重卡，到底如何呢？請看來自方得網(wǎng)的分析報道。
▎重型卡車為何不能用純電動？
重型汽車不可能用純電動，譚旭光的這一推論，不是心血來潮或者一時興起，而是譚旭光三年內(nèi)走遍全世界，考察新能源技術(shù)的未來后得出的結(jié)論。
譚旭光還給出了“不久的未來，長途仍以柴油機為主，短途會被混合動力替代，燃料電池可能是未來重型商用車的終極路線”的建議。
重卡純電動化，在業(yè)界一直備受爭議，最主要的爭議方向就是純電動重卡的續(xù)航里程問題。
清華大學(xué)教授陳全世曾經(jīng)說，重卡一般用柴油、天然氣發(fā)動機 ，或者增程式動力系統(tǒng)，除了主驅(qū)動，還有很多輔助動力系統(tǒng)也很耗能。如果用純電動驅(qū)動，只能在“彈丸之地”運行，比如一些地理范圍小的國家，或者是碼頭到物流中心、工廠園區(qū)內(nèi)。
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方得網(wǎng)也曾經(jīng)對國內(nèi)比較主流的純電動重卡進(jìn)行過盤點，大部分純電動重卡的續(xù)航里程都在300公里以內(nèi)，目前主要在港口碼頭，廠區(qū)礦場等相對封閉的環(huán)境中運營。比如渣土車、攪拌車、叉車的需求量比較大。
純電動重卡一方面受制于重卡車身，裝配過多的電池會對車輛本身造成負(fù)擔(dān)，整車?yán)m(xù)航里程也難以提升；另一方面，重卡功率較大，配備較大的電池組會導(dǎo)致純電動重卡成本過高。
業(yè)內(nèi)觀點認(rèn)為，解決純電動重卡的關(guān)鍵，在于如何平衡續(xù)航里程、售價與載貨量之間的矛盾。
正如有的企業(yè)家分析的一樣：“目前的鋰電池能量密度不足，純電動技術(shù)在重型商用車領(lǐng)域還難以推廣應(yīng)用。以總重49噸的重型牽引車為例，按照當(dāng)前市場的實際使用條件，如采用純電動技術(shù)，則整車使用的鋰電池電量需要達(dá)到3000度，即使按照國家規(guī)劃目標(biāo)，鋰電池總重仍達(dá)到約11噸，成本約300萬元，且充電時間很長，不具有實用價值。”
▎純電動重卡真的不行？
隨著電池技術(shù)的提升以及電池單位成本的下降，在市場需求攀升助力下，2019年純電動重卡在上述線路的滲透率有望達(dá)到10%左右。
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開沃純電動渣土車
在2019中國電動汽車百人會論壇上，比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，深圳15000輛渣土車要全面電動化，引領(lǐng)純電動重卡產(chǎn)業(yè)變革。北京的比亞迪純電動環(huán)衛(wèi)車也已經(jīng)達(dá)到2000輛，運營規(guī)模全球第一。
王傳福的觀點是，各城市和各領(lǐng)域的成功案例表明，現(xiàn)在的電動卡車已經(jīng)具備替代燃油卡車的技術(shù)能力和市場基礎(chǔ)，2025年是實現(xiàn)卡車全面電動化的時間點。
王傳福表示，國內(nèi)純電動重卡的市場應(yīng)用場景集中在兩大領(lǐng)域：一是場地用車，如港口和碼頭、倉庫、鐵路站、機場以及工地內(nèi)；二是在固定線路上運行，如短距離城際/城市運輸和環(huán)衛(wèi)等領(lǐng)域的牽引車、專用車。
在純電動重卡的應(yīng)用上，開沃汽車也走在了行業(yè)的前列。
2019年6月，開沃汽車純電動重卡項目在南京正式開工。據(jù)悉，開沃純電動重卡項目預(yù)計總投資30億元，項目建成后具備年產(chǎn)3萬輛純電動重卡底盤的生產(chǎn)能力。純電動重卡底盤將主要用于開沃集團(tuán)旗下各基地改裝廠改裝工程類、環(huán)衛(wèi)類產(chǎn)品，可廣泛用于改裝渣土車、混凝土攪拌車、冷藏車、灑水車、清洗車、垃圾運輸車、掃路車等車型，條件成熟時也可銷售給國內(nèi)外其他改裝車企業(yè)。
從開沃汽車純電動重卡的建設(shè)來看，黃宏生對于純電動重卡是充滿了信心。2019年10月11日，首批300輛開沃純電動泥頭車在深圳開沃汽車有限公司坪山基地正式交付，這只是其1000輛純電動重卡訂單中的一部分。
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不僅于此，在國內(nèi)，已經(jīng)有比較多的重卡企業(yè)都推出了純電動重卡，例如，解放、東風(fēng)、重汽、陜汽均已開發(fā)出成熟的純電動自卸車、牽引車、環(huán)衛(wèi)車；華菱和大運更是形成了較為清晰的新能源汽車發(fā)展路線圖，將發(fā)展純電動重卡列為主營業(yè)務(wù)之一。
在國外，很多卡車企業(yè)巨頭也紛紛推出了純電動重卡。比如，2019年2月14日，奔馳卡車將eActros正式交付給一家區(qū)域性物流公司；2019年2月19日，沃爾沃卡車將首批純電動FL卡車交付首批客戶。就在最近一屆的德國漢諾威車展上，幾乎所有的歐洲重卡企業(yè)都展示了純電動重卡。
▎純電動重卡，還有待市場檢驗
2019年10月份，徐工重卡在6月、9月分別拿下100輛、50輛新能源純電動環(huán)保渣土車訂單后，再次拿下300輛新能源純電動重卡訂單。
不管是比亞迪，還是南京金龍、徐工重卡，我們從其純電動重卡的訂單可以看出，這些純電動重卡運營地點都在深圳，說明深圳具有純電動重卡實際運營的便利條件，各項設(shè)施相對成熟。
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徐工純電動重卡
純電動重卡，雖然已經(jīng)有了具體的運營案例，但條件是否真的成熟，還有待市場的真正檢驗。特別是在電池性能，運營成本等用戶比較關(guān)注的幾個方面。畢竟，重型卡車不管是在裝載量，還是運輸效率方面，要求都比較嚴(yán)格。
