“雙碳”目標(biāo)之下，新能源重卡迎來蓬勃的發(fā)展，新能源重卡充換電這一模式也隨之發(fā)展，進(jìn)入行業(yè)的視野。
日前，成渝電走廊充換電重卡項(xiàng)目首發(fā)儀式在成都舉行，成渝高速資中停車區(qū)充換電站、成都龍泉民生物流園充換電站建成后完成第一次運(yùn)營(yíng)服務(wù)，這標(biāo)志著全國(guó)首座高速公路重卡充換電一體站——資中停車區(qū)充換電站順利建成。
破解高速運(yùn)營(yíng)難題 打破固定場(chǎng)景充換困局
“在高速公路上布局重卡充換電站這在國(guó)內(nèi)尚屬先例，而在此前，充換電模式較常適用于港口、園區(qū)、礦山等作業(yè)場(chǎng)所和路線相對(duì)固定的場(chǎng)景。”在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)，成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會(huì)秘書長(zhǎng)范永軍表示，充電基礎(chǔ)設(shè)施是電動(dòng)汽車用戶綠色出行的重要保障，是促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、推進(jìn)新型電力系統(tǒng)建設(shè)、助力“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的重要支撐。近年來，電動(dòng)重卡不斷增多，對(duì)于提供動(dòng)力電池快速“補(bǔ)給”的重卡充換電站的需求不斷增加。
“新能源車上路，最擔(dān)心的就是半路沒電、找不到地方充電。充換電站是為新能源汽車提供快速補(bǔ)能的‘加油站’，能有效解決新能源汽車補(bǔ)能效率低、補(bǔ)能時(shí)間長(zhǎng)、補(bǔ)能設(shè)施匱乏等痛點(diǎn)，此次新能源重卡充換電站的建成，成功打破了新能源重卡只能在固定范圍、固定路線、固定場(chǎng)景運(yùn)營(yíng)的困局。”范永軍說。
據(jù)介紹，沿成渝高速公路打造的蜀道集團(tuán)成渝電走廊，是全國(guó)第一條高速公路充換電走廊。該批充換電站的投用，意味著經(jīng)高速公路運(yùn)輸，重卡選用新能源車輛，200公里內(nèi)不用擔(dān)心充電問題。
“充換電站內(nèi)置300千瓦充電機(jī)，一個(gè)小時(shí)可充電300千瓦時(shí)，讓一塊電池從零到充滿。”蜀道新能源公司事業(yè)二部副總經(jīng)理劉濤說，該充換電站為預(yù)裝式，電池庫(kù)里預(yù)裝了7塊電池，可通過換電的方式，在極短時(shí)間內(nèi)為重卡“補(bǔ)給”。
據(jù)悉，目前該充換電站以換電為主，接下來將牽引專線設(shè)置充電設(shè)施。屆時(shí)，采用最先進(jìn)的快充技術(shù)，重卡在幾分鐘內(nèi)即可完成一次充電，速度幾乎可媲美換電。
優(yōu)勢(shì)凸顯 市場(chǎng)前景廣闊
交通與能源行業(yè)是我國(guó)碳排放“大戶”，充分發(fā)揮充電設(shè)施交通與能源橋梁作用、加強(qiáng)車網(wǎng)高效互動(dòng)、提升清潔能源消納對(duì)于服務(wù)“雙碳”目標(biāo)，推動(dòng)新能源汽車融入新型電力系統(tǒng)具有重要意義。
2022年1月，國(guó)家發(fā)展改革委等部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見》，提出加快換電模式推廣應(yīng)用。圍繞礦場(chǎng)、港口、城市轉(zhuǎn)運(yùn)等場(chǎng)景，支持建設(shè)布局專用換電站，加快車電分離模式探索和推廣，促進(jìn)重型貨車和港口內(nèi)部集卡等領(lǐng)域電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。探索出租、物流運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域的共享?yè)Q電模式，優(yōu)化提升共享?yè)Q電服務(wù)。
隨即，《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈碳達(dá)峰碳中和聯(lián)合行動(dòng)方案》也同步印發(fā)，提出打造成渝電走廊，加快推動(dòng)川渝省際高速公路服務(wù)區(qū)充電樁建設(shè)。隨后，《“電動(dòng)四川”行動(dòng)計(jì)劃（2022—2025年）》印發(fā)，明確鼓勵(lì)建設(shè)多品牌共享型開放式換電站。
政策東風(fēng)強(qiáng)勁，企業(yè)大有可為。在范永軍看來，新能源、新基建正成為萬億藍(lán)海市場(chǎng)，綠色低碳變成智慧交通優(yōu)質(zhì)賽道，在此背景下，充換電重卡領(lǐng)域，市場(chǎng)前景廣闊。
其中，在綠色環(huán)保方面，充換一體純電動(dòng)重卡采用電池、電機(jī)和電控組成的三電系統(tǒng)，取代傳統(tǒng)燃油車的動(dòng)力系統(tǒng)，僅需用電即可實(shí)現(xiàn)正常運(yùn)營(yíng)，無尾氣排放，零污染，可有效滿足高頻短駁的用車需求。據(jù)測(cè)算，全年100輛新能源重卡就可有效減少1920t煤炭消耗，減少1632t碳粉塵、5982t二氧化碳、180t二氧化硫等有害物排放，節(jié)能減排收益相當(dāng)可觀。
在高效補(bǔ)能方面，充換一體純電動(dòng)重卡采用“車電分離”模式，與附近換電站配套使用，僅需3-5分鐘即可完成充換電。
特別是在使用成本上，新能源重卡的運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)更是得天獨(dú)厚。據(jù)測(cè)算，一輛充換一體純電動(dòng)牽引車預(yù)計(jì)百公里花費(fèi)僅120元左右，而同級(jí)別燃油牽引車，百公里油費(fèi)要近200元。
“經(jīng)過我們測(cè)算，充換電重卡項(xiàng)目建成后，可有效提高重卡貨物運(yùn)輸效率，節(jié)約物流成本達(dá)30%。”劉濤表示，按照重卡日均行駛360千米、年運(yùn)營(yíng)300天測(cè)算，5年運(yùn)營(yíng)期內(nèi)換電重卡比燃油重卡能耗費(fèi)用節(jié)省約1/3，能源費(fèi)用節(jié)省超50萬元。綜合考慮車輛購(gòu)置成本、能源成本、維保成本等方面，換電重卡全生命周期總成本普遍較燃油重卡低25萬元以上。
有機(jī)遇也有挑戰(zhàn) 缺乏標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一
理想很豐滿，但在現(xiàn)實(shí)運(yùn)營(yíng)中也面臨著不小的挑戰(zhàn)。
范永軍表示，雖然新能源重卡的發(fā)展趨勢(shì)不可估量，但是在后期的充、換電方式上缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。從現(xiàn)階段來看，不同充換電重卡車型的電池布局、尺寸、安裝位置與接口并不統(tǒng)一。哪怕是同一個(gè)品牌，不同產(chǎn)品的電池標(biāo)準(zhǔn)也有很大區(qū)別。甚至包括電池箱體、電池容量、高壓線束及接插件和電池管理系統(tǒng)等方面也無法做到統(tǒng)一。
在范永軍看來，充、換電標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，不僅影響到電池包尺寸、接口無法互換的推廣瓶頸，也會(huì)打擊用戶使用換電重卡的積極性，各個(gè)廠商之間存在技術(shù)壁壘也在一定程度上制約了產(chǎn)業(yè)發(fā)展，進(jìn)而影響換電重卡市場(chǎng)規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大。
“電池具有一定消耗性，在換電模式下，用舊電池來?yè)Q新電池，新電池車主會(huì)愿意嗎？這就必須需要有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)劃作為前提。”范永軍補(bǔ)充說。
