自2009年啟動“十城千輛”示范推廣試點以來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得長足進(jìn)步。新能源汽車動力電池的使用壽命一般為5年至8年，早期推廣的新能源汽車動力電池陸續(xù)進(jìn)入報廢期，動力電池正進(jìn)入規(guī)?；艘燮?。據(jù)中國汽車工程學(xué)會數(shù)據(jù)，2023年我國退役動力電池總量超過58萬噸。
動力電池中含有鎳、鈷、錳等重金屬，電解液以及含氟有機(jī)物等污染物，若未經(jīng)過專業(yè)化、規(guī)?；脑偕幚?，退役電池長期暴露于環(huán)境中，其內(nèi)部污染物成分會擴(kuò)散進(jìn)入環(huán)境，會對空氣、水、土壤造成難以逆轉(zhuǎn)的生態(tài)破壞。開展動力電池回收利用，不僅可以解決環(huán)境污染問題，還可實現(xiàn)金屬資源的循環(huán)再生，減少新能源汽車產(chǎn)業(yè)對關(guān)鍵礦產(chǎn)的需求，降低資源對外依賴風(fēng)險。特別是近年來新能源汽車與電力儲能市場同時放量，鋰資源供需矛盾進(jìn)一步加劇，動力電池回收利用是抑制關(guān)鍵上游礦產(chǎn)價格上漲的根本舉措。
加強(qiáng)電池回收利用也是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)“走出去”的必然選擇。《歐盟電池與廢電池法規(guī)》已于2023年8月份正式生效，按照新規(guī)，自2027年起，動力電池出口到歐洲必須持有符合要求的“電池護(hù)照”以記錄電池的制造商、材料成分、碳足跡、供應(yīng)鏈等信息。2028年后，車用動力電池及容量大于2kWh的工業(yè)電池需提供鋰、鈷、鎳、鉛再生金屬使用比例。
我國新能源汽車市場已進(jìn)入存量和增量并重的時代，截至2023年末，我國新能源汽車保有量達(dá)2041萬輛。動力電池回收也成為資本和市場關(guān)注的焦點，整車企業(yè)、電池企業(yè)、材料企業(yè)以及第三方回收企業(yè)紛紛入局電池回收行業(yè)。國家發(fā)展改革委、商務(wù)部等部門近期印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)汽車消費的若干措施》《汽車以舊換新補貼實施細(xì)則》，支持老舊汽車更新消費，動力電池退役速度勢必進(jìn)一步加快。
廢舊動力電池的回收利用主要包括梯次利用和再生利用兩種形式。梯次利用是指對動力電池進(jìn)行必要的檢測、分類、拆分、修復(fù)或重組為梯次利用電池產(chǎn)品，使其可應(yīng)用至其他領(lǐng)域的過程。再生利用是指對電池進(jìn)行拆解、破碎、分選、材料修復(fù)或冶煉等處理，進(jìn)行資源化利用的過程。
當(dāng)前，我國動力電池回收行業(yè)還處于起步階段，發(fā)展面臨不少問題，比如，回收成本高、利用率低、行業(yè)技術(shù)規(guī)范不完善等。
為規(guī)范電池回收利用行業(yè)健康發(fā)展，我國已發(fā)布5批共計156家“白名單”企業(yè)，被視為電池回收“正規(guī)軍”。由于合規(guī)企業(yè)在項目選址、裝備工藝、環(huán)境保護(hù)、產(chǎn)品質(zhì)量等方面都有嚴(yán)格要求，其安全風(fēng)險管控、環(huán)保測評、物流運輸?shù)确矫嫱度胼^大，因此經(jīng)濟(jì)性并不占優(yōu)勢。目前小作坊對回收電池的報價通常比“白名單”企業(yè)高出約15％，溢價已超出企業(yè)的常規(guī)盈利空間。除成本高外，退役電池回收利用也面臨共性技術(shù)未突破、廢舊電池包裝運輸不規(guī)范、法律法規(guī)體系尚不完善等問題。
為進(jìn)一步做好退役動力電池回收利用工作，2023年12月，工信部發(fā)布了《新能源汽車動力電池綜合利用管理辦法（征求意見稿）》，在報廢移交要求中明確，報廢新能源汽車動力電池缺失的，應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為車輛缺失，報廢機(jī)動車回收拆解企業(yè)不得出具《報廢機(jī)動車回收證明》。此外，還要求報廢機(jī)動車回收拆解企業(yè)向國家平臺上傳入庫信息。推動落實生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，讓車企從原來的生產(chǎn)管理過渡到兼顧使用管理意味著額外成本。為此，有必要同步加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管，加快探索形成有利于退役電池回收利用的市場環(huán)境與商業(yè)模式。
首先，應(yīng)加快制定動力電池回收專項法規(guī)，進(jìn)一步完善生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，細(xì)化生產(chǎn)企業(yè)、回收企業(yè)、消費者等相關(guān)主體的責(zé)任和義務(wù)。一方面采取財政補貼、稅收優(yōu)惠等措施引導(dǎo)龍頭企業(yè)發(fā)揮產(chǎn)業(yè)示范帶動作用，增強(qiáng)行業(yè)合規(guī)能力；另一方面加大對非正規(guī)企業(yè)非法回收、倒賣、運輸、拆解退役電池的打擊力度，建立公平有序的市場競爭環(huán)境。
其次，科研機(jī)構(gòu)要加大技術(shù)研發(fā)力度，研究退役電池殘值評估、電池包柔性自動拆解、梯次利用快速分選檢測、高效再生利用等關(guān)鍵技術(shù)，開發(fā)低碳化再生利用工藝路線，鼓勵利用可再生能源開展退役電池再生處理，努力降低動力電池碳足跡。
最后，相關(guān)部門要加快退役電池回收、梯次利用、再生利用等細(xì)分環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)制定，積極探索數(shù)字化技術(shù)在動力電池全生命周期管理中的應(yīng)用潛力，推動建立覆蓋電池設(shè)計、生產(chǎn)、回收、再利用等全過程的電池全生命周期管理標(biāo)準(zhǔn)體系。
動力電池中含有鎳、鈷、錳等重金屬，電解液以及含氟有機(jī)物等污染物，若未經(jīng)過專業(yè)化、規(guī)?；脑偕幚?，退役電池長期暴露于環(huán)境中，其內(nèi)部污染物成分會擴(kuò)散進(jìn)入環(huán)境，會對空氣、水、土壤造成難以逆轉(zhuǎn)的生態(tài)破壞。開展動力電池回收利用，不僅可以解決環(huán)境污染問題，還可實現(xiàn)金屬資源的循環(huán)再生，減少新能源汽車產(chǎn)業(yè)對關(guān)鍵礦產(chǎn)的需求，降低資源對外依賴風(fēng)險。特別是近年來新能源汽車與電力儲能市場同時放量，鋰資源供需矛盾進(jìn)一步加劇，動力電池回收利用是抑制關(guān)鍵上游礦產(chǎn)價格上漲的根本舉措。
加強(qiáng)電池回收利用也是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)“走出去”的必然選擇。《歐盟電池與廢電池法規(guī)》已于2023年8月份正式生效，按照新規(guī)，自2027年起，動力電池出口到歐洲必須持有符合要求的“電池護(hù)照”以記錄電池的制造商、材料成分、碳足跡、供應(yīng)鏈等信息。2028年后，車用動力電池及容量大于2kWh的工業(yè)電池需提供鋰、鈷、鎳、鉛再生金屬使用比例。
我國新能源汽車市場已進(jìn)入存量和增量并重的時代，截至2023年末，我國新能源汽車保有量達(dá)2041萬輛。動力電池回收也成為資本和市場關(guān)注的焦點，整車企業(yè)、電池企業(yè)、材料企業(yè)以及第三方回收企業(yè)紛紛入局電池回收行業(yè)。國家發(fā)展改革委、商務(wù)部等部門近期印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)汽車消費的若干措施》《汽車以舊換新補貼實施細(xì)則》，支持老舊汽車更新消費，動力電池退役速度勢必進(jìn)一步加快。
廢舊動力電池的回收利用主要包括梯次利用和再生利用兩種形式。梯次利用是指對動力電池進(jìn)行必要的檢測、分類、拆分、修復(fù)或重組為梯次利用電池產(chǎn)品，使其可應(yīng)用至其他領(lǐng)域的過程。再生利用是指對電池進(jìn)行拆解、破碎、分選、材料修復(fù)或冶煉等處理，進(jìn)行資源化利用的過程。
當(dāng)前，我國動力電池回收行業(yè)還處于起步階段，發(fā)展面臨不少問題，比如，回收成本高、利用率低、行業(yè)技術(shù)規(guī)范不完善等。
為規(guī)范電池回收利用行業(yè)健康發(fā)展，我國已發(fā)布5批共計156家“白名單”企業(yè)，被視為電池回收“正規(guī)軍”。由于合規(guī)企業(yè)在項目選址、裝備工藝、環(huán)境保護(hù)、產(chǎn)品質(zhì)量等方面都有嚴(yán)格要求，其安全風(fēng)險管控、環(huán)保測評、物流運輸?shù)确矫嫱度胼^大，因此經(jīng)濟(jì)性并不占優(yōu)勢。目前小作坊對回收電池的報價通常比“白名單”企業(yè)高出約15％，溢價已超出企業(yè)的常規(guī)盈利空間。除成本高外，退役電池回收利用也面臨共性技術(shù)未突破、廢舊電池包裝運輸不規(guī)范、法律法規(guī)體系尚不完善等問題。
為進(jìn)一步做好退役動力電池回收利用工作，2023年12月，工信部發(fā)布了《新能源汽車動力電池綜合利用管理辦法（征求意見稿）》，在報廢移交要求中明確，報廢新能源汽車動力電池缺失的，應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為車輛缺失，報廢機(jī)動車回收拆解企業(yè)不得出具《報廢機(jī)動車回收證明》。此外，還要求報廢機(jī)動車回收拆解企業(yè)向國家平臺上傳入庫信息。推動落實生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，讓車企從原來的生產(chǎn)管理過渡到兼顧使用管理意味著額外成本。為此，有必要同步加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管，加快探索形成有利于退役電池回收利用的市場環(huán)境與商業(yè)模式。
首先，應(yīng)加快制定動力電池回收專項法規(guī)，進(jìn)一步完善生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，細(xì)化生產(chǎn)企業(yè)、回收企業(yè)、消費者等相關(guān)主體的責(zé)任和義務(wù)。一方面采取財政補貼、稅收優(yōu)惠等措施引導(dǎo)龍頭企業(yè)發(fā)揮產(chǎn)業(yè)示范帶動作用，增強(qiáng)行業(yè)合規(guī)能力；另一方面加大對非正規(guī)企業(yè)非法回收、倒賣、運輸、拆解退役電池的打擊力度，建立公平有序的市場競爭環(huán)境。
其次，科研機(jī)構(gòu)要加大技術(shù)研發(fā)力度，研究退役電池殘值評估、電池包柔性自動拆解、梯次利用快速分選檢測、高效再生利用等關(guān)鍵技術(shù)，開發(fā)低碳化再生利用工藝路線，鼓勵利用可再生能源開展退役電池再生處理，努力降低動力電池碳足跡。
最后，相關(guān)部門要加快退役電池回收、梯次利用、再生利用等細(xì)分環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)制定，積極探索數(shù)字化技術(shù)在動力電池全生命周期管理中的應(yīng)用潛力，推動建立覆蓋電池設(shè)計、生產(chǎn)、回收、再利用等全過程的電池全生命周期管理標(biāo)準(zhǔn)體系。
