新能源汽車發(fā)展至今，電量補(bǔ)給問題依然是無法擺脫的痛點。
在實際用車中，充電樁一直被視作新能源汽車最標(biāo)準(zhǔn)的能量補(bǔ)充方式。然而，在充電效率上，即便用上現(xiàn)階段最高功率的充電樁，將電池電量從0沖到80%依然需要半個小時左右。相比燃油車加一次油只需要幾分鐘時間，電動車車主還是要“痛苦”很多。
與此同時，由于充電體系不完善、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不成熟、樁站經(jīng)營難平衡等問題，新能源汽車更是被市場和車主所詬病。
因此，一個更迅捷、更高效、更優(yōu)惠的補(bǔ)能模式就備受期待。目前來看，這一模式就是“換電模式”。
而談到這個話題，蔚來就是一家繞不開的車企。
2018年5月20日，蔚來首座換電站在深圳南山科技園落成；2021年4月15日，蔚來首座第二代換電站在北京中石化朝英加油站正式啟用。
時間來到今年，據(jù)蔚來官方提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2023年3月28日，蔚來已在全國布局1,325座換電站，其中351座高速公路換電站。
從過去5年的布局來看，在換電賽道上蔚來儼然已是領(lǐng)先者。不過，這并未妨礙蔚來繼續(xù)前進(jìn)的步伐。具體來看，今年2月，蔚來創(chuàng)始人、董事長、首席執(zhí)行官李斌發(fā)布了“千站計劃”——2023年新增換電站建設(shè)目標(biāo)由原定的400座提升至1000座，到年底將累計建成超過2300座換電站。
3月28日，蔚來又在?？诹料嗔说谌鷵Q電站。據(jù)悉，新一代換電站將于4月初在北京、無錫、成都、鄭州、深圳、上海、青島、合肥、哈爾濱等城市同步上線。
“今年新增的1000座換電站，將盡可能布局三代站，比例或?qū)⑦_(dá)到90%。”蔚來能源高級副總裁沈斐表示。
第三代換電站有哪些革新之處？
這些問題，在日前舉辦的媒體溝通會上，蔚來給出了答案。
第三代換電站更高效、靈活
“蔚來車主的加電量超過50%來自換電，充電量和換電量對比，換電的電量占比在不斷地上升，充電的電量占比不斷地下降。”
沈斐認(rèn)為，這一現(xiàn)象的背后是因為蔚來換電站布局得越來越多，以及有越來越多裝不了家充樁的用戶在買蔚來的車。
換言之，換電模式是蔚來競爭體系上的一大護(hù)城河，其正成為吸引用戶購車、提升用戶服務(wù)滿意度、增強(qiáng)用戶粘性的絕佳手段。
談到這里，或許就不難理解蔚來為何會不斷加碼換電站的布局了。那么，第三代換電站又有哪些亮點？
“更加靈活、高效，是新一代換電站的設(shè)計亮點。”沈斐表示，相比二代站，三代站的服務(wù)能力更強(qiáng)，如軸距從原來二代站的2.8米-3.1米提升到了2.8米-3.3米，輪外側(cè)距離也從1.9米-2.5米提升到了1.9米-2.8米；其電池倉位也由13個增至21個，日服務(wù)次數(shù)由312臺次增加至408臺次，比二代站提升30%。
與此同時，第三代換電站還采用了全新的三工位協(xié)同換電模式，即在車輛取出電池的同時，站倉滿電電池同步進(jìn)入“準(zhǔn)備工位”；隨后兩塊電池同方向移動，新電池進(jìn)入“換電工位”被裝上車，換下的電池進(jìn)入“空電池待轉(zhuǎn)倉”等后續(xù)入倉充電。
“再加上三代站還能實現(xiàn)換電動作與部分自檢流程同步進(jìn)行，減少自檢等待時間，用戶換電的時間可縮短20%?？紤]到站點忙碌程度不同、停車耗時區(qū)別，四分半到四分四十秒就能完成換電。”沈斐談到。
相比電池容量的提升和換電時間的縮短，蔚來第三代換電站的另一大亮點是“裝配了2顆激光雷達(dá)和2顆英偉達(dá)Orin X芯片，單站算力達(dá)508TOPS”。在沈斐看來，“通過智能化，三代站不僅能更精準(zhǔn)地實現(xiàn)車站協(xié)同、支持召喚換電、自動泊入等智能功能，還可以完全實現(xiàn)無人值守，這對降低運營成本也有益處。”
“更加柔性的換電機(jī)構(gòu)其實也能適配結(jié)構(gòu)不是那么完全一致的電池。”對沈斐的這句話進(jìn)行解讀就是，第三代站能適配蔚來體系不同品牌的車型，比如阿爾卑斯。
至于以后一代站或二代站會不會逐漸改造成三代站，沈斐的回答是“沒必要”。“本身蔚來二代站就是無人值守，還受到場景的限制，改造收益不大，何況今年可能就有八九百個三代站建成，明年還會新增那么多站，在數(shù)量上是壓倒性的。”
值得一提的是，第三代換電站還有一個細(xì)節(jié)的提升，即電池的充電功率提升了50%，并且能夠同時兼容800V電氣架構(gòu)。
“我們發(fā)現(xiàn)極少部分特別的換電站中，有很多用戶在等電池，所以我們把整個電池的充電功率提升，緩解這一痛點。”沈斐表示，“后面隨著換電站運營的經(jīng)驗越來越豐富，我們還會繼續(xù)探索，進(jìn)一步做得更快一點。”
而在充電方面，第三代換電站匹配了單樁最大充電功率500kW，峰值電流660A的超充樁。“超充樁采用超輕液冷槍線、可單手握持，支持NFC支付、即插即充、車位管理等智能交互，部分車型使用該超充樁能實現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航400km。”蔚來方面表示。
讓換電體驗持續(xù)迭代升級
在2023年蔚來計劃新增的1000座換電站中，有600座分布在城市內(nèi)，將進(jìn)一步增加“電區(qū)房”覆蓋率；另外400座，將分布在高速公路上，加快九橫九縱十九大城市群高速公路換電網(wǎng)絡(luò)布局。
“一年建1000座站，挑戰(zhàn)還是很大的。哪怕我今天站在這兒，也不是100%有底，但我會跟整個能源團(tuán)隊盡可能做到。目前我們已經(jīng)收到了138700多份換電心愿，我自己也填了。”
沈斐口中的“換電心愿”是指，蔚來宣布“千站計劃”后，舉辦用戶見面會時收取的用戶“希望在哪里建換電站”的心愿。
“從心愿單看，3km范圍內(nèi)已有換電站的占比有29.6%，沒有換電站的占比有70%多。在高速方面最想打通的高速公路是G25長深、G42滬蓉、G45大廣；最希望加密的就是今年春節(jié)最忙碌的幾條線。”沈斐介紹到。
年目標(biāo)從新增400座提升至1000座，怎么看，蔚來都有些激進(jìn)。更何況，當(dāng)前的蔚來還面臨著巨大的盈利壓力。財報顯示，2022年蔚來收入總額為492.69億元，同比增長36.3%；凈虧損擴(kuò)大至144.37億元，同比增長259.4%。這也是蔚來繼2019年后，虧損再次超過100億元。
在加快的燒錢速度面前，蔚來如此大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)值得么？
“我始終認(rèn)為，做好用戶體驗，做好體系化效率是我們長期關(guān)注的關(guān)鍵問題，所以我們愿意把錢投在換電站這樣的基礎(chǔ)設(shè)施，用戶能夠真正受益的地方。”
同時，沈斐還表示，“不管蔚來換電站成本是多少，隨著從一代站到二代站到三代站，平均到每個電池倉位，平均到每一次換電的成本肯定是非?？焖俚叵陆档?rdquo;。
“如果從換電站單塊電池的成本比較，三代站比二代站至少降低了30%左右，基本不增加太多成本，后續(xù)隨著無人值守逐漸增多，運營成本也會相應(yīng)下降”，根據(jù)蔚來能源助理副總裁、蔚來能源產(chǎn)品開發(fā)負(fù)責(zé)人楊潮的預(yù)計，“今年蔚來可以用一個還可以接受的成本做到（新增）1000個站。”
同時，如果將目光看得更遠(yuǎn)，蔚來換電站體系在提升電池利用率的同時，還能實實在在降低用戶用車成本。“按照動力電池設(shè)計的電池，在車上用價值才最大。即使電池后期衰減，蔚來的方案可能是將每個月980元的價格調(diào)成880元或者780元等。”沈斐表示。
此外，蔚來的換電站和充電樁還深度參與了電網(wǎng)互動。據(jù)沈斐透露，“蔚來從2022年就加大了對電網(wǎng)的合作力度，開始布局電網(wǎng)互動的示范項目，在浙江已經(jīng)把72座換電站通過虛擬電廠全部接入到電網(wǎng)的調(diào)度中。”
“隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，會有越來越多的玩家進(jìn)入這個行業(yè)，大家真的不用擔(dān)心將來在哪里充電，在哪里換電，只要車好開、車好用，基礎(chǔ)設(shè)施肯定會跟上。而對于堅定走換電路線的蔚來來說，基礎(chǔ)設(shè)施將會再先行一步，讓用戶的換電體驗持續(xù)迭代升級。”沈斐表示
