2025年，支持L3自動(dòng)駕駛的零束全棧3.0落地；2026年，全固態(tài)電池量產(chǎn)；同年，電驅(qū)總成功率密度達(dá)到4.4kW/kg、融合整車運(yùn)動(dòng)集成控制（VMC）技術(shù)的線控底盤系統(tǒng)投入量產(chǎn)……上汽集團(tuán)近日再一次“秀肌肉”，正式發(fā)布面向“新賽道”的新一代底座技術(shù)。
在5月24日舉辦的上汽集團(tuán)“首條全固態(tài)電池生產(chǎn)線建成貫通倒計(jì)時(shí)500天”啟動(dòng)儀式上，上汽清陶總經(jīng)理李崢透露，首條全固態(tài)電池生產(chǎn)線將在2025年底完工，一期產(chǎn)能規(guī)劃0.5GWh。在廣汽集團(tuán)、寧德時(shí)代等全固態(tài)電池落地時(shí)間表今年紛紛浮出水面之際，上汽集團(tuán)也加入了全固態(tài)電池領(lǐng)域的高能對決。
全固態(tài)電池2027年開始交付用戶
動(dòng)力電池市場，短期看半固態(tài)電池，長期看全固態(tài)。今年越來越多企業(yè)加入“固態(tài)電池大戰(zhàn)”，上汽集團(tuán)在此賽道顯示出了不凡的實(shí)力。上汽集團(tuán)副總裁、總工程師、創(chuàng)新研究開發(fā)總院院長祖似杰透露，上汽技術(shù)中心其實(shí)是最早一批做固態(tài)電池研究的，清陶主要的優(yōu)勢和長處在于做電池，上汽的優(yōu)勢是造車，聯(lián)合成立聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，是將雙方最好的資源放進(jìn)去，最終目的在于產(chǎn)業(yè)化。“從材料到設(shè)備，到電池管理、系統(tǒng)、PACK，形成創(chuàng)新聯(lián)合體，上汽作為鏈主加快推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，推進(jìn)固態(tài)電池的量產(chǎn)，解決上半場里面最大的不足。”
據(jù)介紹，上汽全固態(tài)電池基于聚合物-無機(jī)物復(fù)合電解質(zhì)技術(shù)路線，將于2026年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。能量密度更高，能量密度超過 400wh/kg，體積能量密度超過 820wh/L，電池容量能夠超過 75Ah；安全性能更好，在針刺以及 200℃熱箱的場景下，能夠確保電芯不起火不爆炸；適用范圍更廣，固態(tài)電池低溫容量保持率超過 90%；物料成本更低, 基于材料和工藝的簡化和創(chuàng)新，從電芯端到 PACK端，單位成本最多可降低40%。
按照規(guī)劃，今年10月份，搭載光年固態(tài)電池的智己L6，將正式交付用戶，能量密度超過300Wh/kg，續(xù)航里程超過一千公里。2026年，上汽全固態(tài)電池將實(shí)現(xiàn)交付量產(chǎn)，并完成樣車測試，能量密度超過400Wh/kg，是傳統(tǒng)動(dòng)力電池的一倍以上；2027年，搭載全固態(tài)電池的智己新車將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并正式交付用戶；后續(xù)，能量密度有望進(jìn)一步提升至500Wh/kg。
此外，上汽還布局了全新“藍(lán)芯”混合動(dòng)力總成，這是聚焦模塊化、集成化、專屬化的DMH超級混動(dòng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了全新性能突破。目前率先搭載在榮威D7 DMH上的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，在實(shí)測中跑出了 1962 公里的最大續(xù)航里程，百公里油耗僅為 2.8L。上汽表示，未來新一代“藍(lán)芯”的總成效率將進(jìn)一步提升10%。同時(shí)，全新“綠芯”電驅(qū)總成，總成重量僅為 86kg，在國內(nèi)同功率段中水平最高；電機(jī)有效功率密度超過9.5kw/kg，高于國家7kw/kg的2035規(guī)劃目標(biāo)；總成功率密度提升至 4.4kW/kg，領(lǐng)先行業(yè)平均水平至少 40%。
以“七大技術(shù)底座”建起技術(shù)護(hù)城河
全域自研能力，正成為車企們實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的基盤，上汽集團(tuán)也有自己的技術(shù)護(hù)城河。
累計(jì)投入1,500億元，上汽集團(tuán)依托固態(tài)電池、能量閉環(huán)、高效動(dòng)力總成、智能底盤、全棧軟件架構(gòu)、全新電子架構(gòu)等創(chuàng)新技術(shù)的突破和應(yīng)用，構(gòu)建出了從“芯片、操作系統(tǒng)、軟件、運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)、三電系統(tǒng)”到對應(yīng)場景的整車集成能力和創(chuàng)新技術(shù)優(yōu)勢。具備了純電、混動(dòng)、氫能三大整車平臺，以及電池、電驅(qū)、超混系統(tǒng)和智能車全棧解決方案“七大技術(shù)底座”，支撐起“上汽系”面對越來越卷的新能源市場的決戰(zhàn)底氣。
上汽透露，今年以來，固態(tài)電池、智能車“中央大腦”、數(shù)字智慧底盤等最新技術(shù)，已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用，助推上汽“七大技術(shù)底座”全面躍遷升級進(jìn)入 2.0 時(shí)代。
其中，上汽零束科技已經(jīng)明確了智能車云管端全棧架構(gòu)的路線圖：零束銀河智能車全棧解決方案1.0實(shí)現(xiàn)“域集中”，重點(diǎn)攻關(guān)L2++智能駕駛、智能座艙和OTA；全棧3.0實(shí)現(xiàn)“中央集中式+區(qū)域控制”，重點(diǎn)攻關(guān)成本控制和L3級自動(dòng)駕駛；未來的全棧4.0解決方案，重點(diǎn)攻關(guān)類智能人架構(gòu)、AI大模型、AI OS，支持L4/L5級自動(dòng)駕駛。
目前上汽“生態(tài)域”已覆蓋OPPO、vivo、小米、華為和蘋果等多個(gè)手機(jī)品牌。2024年銀河全棧3.0正在分步“上車”，2025年將全面落地；將有效降低整車低壓功耗，控制器數(shù)量減少一半以上，數(shù)據(jù)帶寬提升5倍，線束長度減少30%，OTA下載和安裝時(shí)間均可縮短至30分鐘以內(nèi)。
此外，上汽“星云、珠峰、星河”全面升級。其中“星云”純電專屬系列化平臺，實(shí)現(xiàn)更大范圍車型梯度的覆蓋，不僅覆蓋豪華車和中級車市場，還針對入門級市場的用戶需求對平臺進(jìn)行全面升級。全新星云平臺“一度電續(xù)駛里程”挑戰(zhàn)實(shí)現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先的12 公里目標(biāo)；全新“珠峰”機(jī)電一體化整車架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)場景全覆蓋，基于此上汽集團(tuán)將是第一家在歐洲實(shí)現(xiàn)碳排放低于 100g/km 的中國車企，同時(shí)珠峰架構(gòu)產(chǎn)品將滿足歐 7 排放；全新“星河”電氫一體化整車架構(gòu)，聚焦氫燃料電池乘用車使用場景，首創(chuàng)增程型氫燃料電池乘用車架構(gòu)方案。
向新十年，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在完成從“跟跑”向“并跑”再到“領(lǐng)跑”的角色轉(zhuǎn)換。上汽集團(tuán)從第一代“技術(shù)底座”的量產(chǎn)應(yīng)用上，就對外呈現(xiàn)了其自研技術(shù)的“含金量”。不僅支撐自主品牌業(yè)務(wù)持續(xù)向上突破，也實(shí)現(xiàn)對合資企業(yè)的產(chǎn)品賦能。數(shù)字顯示，2023年，上汽新能源汽車和海外銷量分別為112.3萬輛和120.8萬輛，在2022年率先實(shí)現(xiàn)“雙百萬”基礎(chǔ)上再創(chuàng)新高。其中，新能源汽車銷量較2014年增長280倍，規(guī)模位居全球行業(yè)頭部陣營；海外銷量較2014年增長13倍，連續(xù)8年保持國內(nèi)行業(yè)第一。2023年集團(tuán)總銷量中，上汽自主品牌占比為55.3%，較2014年增長18個(gè)百分點(diǎn)。
在5月24日舉辦的上汽集團(tuán)“首條全固態(tài)電池生產(chǎn)線建成貫通倒計(jì)時(shí)500天”啟動(dòng)儀式上，上汽清陶總經(jīng)理李崢透露，首條全固態(tài)電池生產(chǎn)線將在2025年底完工，一期產(chǎn)能規(guī)劃0.5GWh。在廣汽集團(tuán)、寧德時(shí)代等全固態(tài)電池落地時(shí)間表今年紛紛浮出水面之際，上汽集團(tuán)也加入了全固態(tài)電池領(lǐng)域的高能對決。
全固態(tài)電池2027年開始交付用戶
動(dòng)力電池市場，短期看半固態(tài)電池，長期看全固態(tài)。今年越來越多企業(yè)加入“固態(tài)電池大戰(zhàn)”，上汽集團(tuán)在此賽道顯示出了不凡的實(shí)力。上汽集團(tuán)副總裁、總工程師、創(chuàng)新研究開發(fā)總院院長祖似杰透露，上汽技術(shù)中心其實(shí)是最早一批做固態(tài)電池研究的，清陶主要的優(yōu)勢和長處在于做電池，上汽的優(yōu)勢是造車，聯(lián)合成立聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，是將雙方最好的資源放進(jìn)去，最終目的在于產(chǎn)業(yè)化。“從材料到設(shè)備，到電池管理、系統(tǒng)、PACK，形成創(chuàng)新聯(lián)合體，上汽作為鏈主加快推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，推進(jìn)固態(tài)電池的量產(chǎn)，解決上半場里面最大的不足。”
據(jù)介紹，上汽全固態(tài)電池基于聚合物-無機(jī)物復(fù)合電解質(zhì)技術(shù)路線，將于2026年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。能量密度更高，能量密度超過 400wh/kg，體積能量密度超過 820wh/L，電池容量能夠超過 75Ah；安全性能更好，在針刺以及 200℃熱箱的場景下，能夠確保電芯不起火不爆炸；適用范圍更廣，固態(tài)電池低溫容量保持率超過 90%；物料成本更低, 基于材料和工藝的簡化和創(chuàng)新，從電芯端到 PACK端，單位成本最多可降低40%。
按照規(guī)劃，今年10月份，搭載光年固態(tài)電池的智己L6，將正式交付用戶，能量密度超過300Wh/kg，續(xù)航里程超過一千公里。2026年，上汽全固態(tài)電池將實(shí)現(xiàn)交付量產(chǎn)，并完成樣車測試，能量密度超過400Wh/kg，是傳統(tǒng)動(dòng)力電池的一倍以上；2027年，搭載全固態(tài)電池的智己新車將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并正式交付用戶；后續(xù)，能量密度有望進(jìn)一步提升至500Wh/kg。
此外，上汽還布局了全新“藍(lán)芯”混合動(dòng)力總成，這是聚焦模塊化、集成化、專屬化的DMH超級混動(dòng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了全新性能突破。目前率先搭載在榮威D7 DMH上的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，在實(shí)測中跑出了 1962 公里的最大續(xù)航里程，百公里油耗僅為 2.8L。上汽表示，未來新一代“藍(lán)芯”的總成效率將進(jìn)一步提升10%。同時(shí)，全新“綠芯”電驅(qū)總成，總成重量僅為 86kg，在國內(nèi)同功率段中水平最高；電機(jī)有效功率密度超過9.5kw/kg，高于國家7kw/kg的2035規(guī)劃目標(biāo)；總成功率密度提升至 4.4kW/kg，領(lǐng)先行業(yè)平均水平至少 40%。
以“七大技術(shù)底座”建起技術(shù)護(hù)城河
全域自研能力，正成為車企們實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的基盤，上汽集團(tuán)也有自己的技術(shù)護(hù)城河。
累計(jì)投入1,500億元，上汽集團(tuán)依托固態(tài)電池、能量閉環(huán)、高效動(dòng)力總成、智能底盤、全棧軟件架構(gòu)、全新電子架構(gòu)等創(chuàng)新技術(shù)的突破和應(yīng)用，構(gòu)建出了從“芯片、操作系統(tǒng)、軟件、運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)、三電系統(tǒng)”到對應(yīng)場景的整車集成能力和創(chuàng)新技術(shù)優(yōu)勢。具備了純電、混動(dòng)、氫能三大整車平臺，以及電池、電驅(qū)、超混系統(tǒng)和智能車全棧解決方案“七大技術(shù)底座”，支撐起“上汽系”面對越來越卷的新能源市場的決戰(zhàn)底氣。
上汽透露，今年以來，固態(tài)電池、智能車“中央大腦”、數(shù)字智慧底盤等最新技術(shù)，已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用，助推上汽“七大技術(shù)底座”全面躍遷升級進(jìn)入 2.0 時(shí)代。
其中，上汽零束科技已經(jīng)明確了智能車云管端全棧架構(gòu)的路線圖：零束銀河智能車全棧解決方案1.0實(shí)現(xiàn)“域集中”，重點(diǎn)攻關(guān)L2++智能駕駛、智能座艙和OTA；全棧3.0實(shí)現(xiàn)“中央集中式+區(qū)域控制”，重點(diǎn)攻關(guān)成本控制和L3級自動(dòng)駕駛；未來的全棧4.0解決方案，重點(diǎn)攻關(guān)類智能人架構(gòu)、AI大模型、AI OS，支持L4/L5級自動(dòng)駕駛。
目前上汽“生態(tài)域”已覆蓋OPPO、vivo、小米、華為和蘋果等多個(gè)手機(jī)品牌。2024年銀河全棧3.0正在分步“上車”，2025年將全面落地；將有效降低整車低壓功耗，控制器數(shù)量減少一半以上，數(shù)據(jù)帶寬提升5倍，線束長度減少30%，OTA下載和安裝時(shí)間均可縮短至30分鐘以內(nèi)。
此外，上汽“星云、珠峰、星河”全面升級。其中“星云”純電專屬系列化平臺，實(shí)現(xiàn)更大范圍車型梯度的覆蓋，不僅覆蓋豪華車和中級車市場，還針對入門級市場的用戶需求對平臺進(jìn)行全面升級。全新星云平臺“一度電續(xù)駛里程”挑戰(zhàn)實(shí)現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先的12 公里目標(biāo)；全新“珠峰”機(jī)電一體化整車架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)場景全覆蓋，基于此上汽集團(tuán)將是第一家在歐洲實(shí)現(xiàn)碳排放低于 100g/km 的中國車企，同時(shí)珠峰架構(gòu)產(chǎn)品將滿足歐 7 排放；全新“星河”電氫一體化整車架構(gòu)，聚焦氫燃料電池乘用車使用場景，首創(chuàng)增程型氫燃料電池乘用車架構(gòu)方案。
向新十年，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在完成從“跟跑”向“并跑”再到“領(lǐng)跑”的角色轉(zhuǎn)換。上汽集團(tuán)從第一代“技術(shù)底座”的量產(chǎn)應(yīng)用上，就對外呈現(xiàn)了其自研技術(shù)的“含金量”。不僅支撐自主品牌業(yè)務(wù)持續(xù)向上突破，也實(shí)現(xiàn)對合資企業(yè)的產(chǎn)品賦能。數(shù)字顯示，2023年，上汽新能源汽車和海外銷量分別為112.3萬輛和120.8萬輛，在2022年率先實(shí)現(xiàn)“雙百萬”基礎(chǔ)上再創(chuàng)新高。其中，新能源汽車銷量較2014年增長280倍，規(guī)模位居全球行業(yè)頭部陣營；海外銷量較2014年增長13倍，連續(xù)8年保持國內(nèi)行業(yè)第一。2023年集團(tuán)總銷量中，上汽自主品牌占比為55.3%，較2014年增長18個(gè)百分點(diǎn)。
