在中國企業(yè)眼中，似乎造電池成了一件很容易的事，而在韓國卻正好相反，發(fā)展電池技術(shù)似乎成為不可逾越的天塹。
近日，小米要造電池成為行業(yè)關(guān)注的焦點。據(jù)企查查顯示，北京時代動力電池有限公司成立，法定代表人為孟祥峰，注冊資本10億元人民幣，經(jīng)營范圍為電池制造。企查查股權(quán)穿透顯示，該公司由小米汽車科技有限公司、寧德時代新能源科技股份有限公司、北汽海藍(lán)芯能源科技、北京京能科技有限公司等共同持股。據(jù)悉，該公司將建設(shè)電芯工廠，以便為小米汽車提供穩(wěn)定的電池、電芯供應(yīng)。
幾乎就在同時，韓國《中央日報》消息，特斯拉韓國最近向超充團(tuán)隊所有員工發(fā)送了一封電子郵件，要求他們自愿辭職——這是韓國最常見的裁員形式之一。這標(biāo)志著特斯拉的韓國超充團(tuán)隊原地解散了，這里面大部分均有韓國本地員工組成，而解散的原因之一就是技術(shù)研發(fā)停滯、無法匹配特斯拉全球布局的步伐。
其實，韓國的電池技術(shù)拉胯不僅僅這一例。4月24日，韓國媒體《先驅(qū)經(jīng)濟(jì)》發(fā)表文章稱，今年受電動汽車需求放緩影響，一直持續(xù)增長的韓國電池亮起了“紅燈”。全球電動汽車市場上韓國電池的份額在減少，無法抗衡來自中國的電池產(chǎn)品。
韓國電池企業(yè)集體潰退
4月底，韓國媒體《先驅(qū)經(jīng)濟(jì)》的一篇報道，像一記警鐘，敲響在韓國電池產(chǎn)業(yè)的心頭，標(biāo)題直指要害：“紅燈閃爍：韓國電池業(yè)步入寒冬”。
警報聲來自行業(yè)領(lǐng)頭羊LG能源，LG一季度“成績單”顯示，其暫定營業(yè)利潤僅為1573億韓元，與去年同期相比，慘遭75.2%的斷崖式下跌。更令人揪心的是，若非依靠美國《通脹削減法案》的1889億韓元稅收減免，其實際營業(yè)狀況已滑入虧損深淵，虧損額達(dá)316億韓元。這，僅僅是個開始。
而三星SDI與SK On則是難兄難弟。三星SDI同樣未能幸免，第一季度營業(yè)利潤預(yù)估僅為2442億韓元，較去年同比銳減34.9%。而SK On，這家曾在去年末艱難縮小虧損至186億韓元的企業(yè)，今年一季度的虧損預(yù)期再次飆升至約2000億韓元，成為這場“業(yè)績寒冬”中的最大受害者。
韓國電池企業(yè)的集體“感冒”，根源在于全球電動汽車需求的突然“剎車”。特斯拉，這個曾經(jīng)的銷量神話，在一季度的交付量也罕見地下滑了8.5%，僅386810輛；通用汽車的電動車銷量更是大幅縮水21%，僅賣出16425輛。汽車制造商的腳步放緩，直接踩住了韓國電池企業(yè)的生命線。
根據(jù)能源市場研究機(jī)構(gòu)SNE Research的數(shù)據(jù)，韓國三大電池巨頭的全球市場份額，今年前兩個月就已縮水1.2個百分點，跌至23.8%的尷尬境地。反觀中國寧德時代，以38.4%的市場份額穩(wěn)坐頭把交椅，幾乎等于韓國三強(qiáng)的總和。這不僅僅是數(shù)字上的對比，更是技術(shù)實力和市場布局的全面領(lǐng)先。
面對困境，韓國電池企業(yè)似乎在戰(zhàn)略上走錯了方向。一邊是設(shè)備投資的瘋狂擴(kuò)張，2023年總額預(yù)計高達(dá)23.7598萬億韓元，較去年激增70.8%，近乎翻倍的投入讓人咋舌。然而，另一邊，被視為破局關(guān)鍵的“下一代電池”研發(fā)，其投入比重卻在悄然下降。LG能源、三星SDI、SK On的研發(fā)費用占銷售額比例分別降至3.1%、5.0%、2.3%，與之形成鮮明對比的是，寧德時代不僅研發(fā)投入高達(dá)3.4萬億韓元，且占比高達(dá)4.5%，在質(zhì)與量上雙雙超越韓國對手。
三星栽倒在電池技術(shù)上
據(jù)The Elec報道，近期，三星SDI計劃將用在Gen 5電動車的電池堆疊技術(shù)運用到智能手機(jī)的電池上。
據(jù)悉，這種技術(shù)通過提高能量密度，增加了電動汽車的續(xù)航里程并降低了成本。如今用在以小電池為主的智能手機(jī)和平板上運用，這些設(shè)備的續(xù)航將會有巨大提升。三星SDI首先在韓國天安工廠的M生產(chǎn)線采用該技術(shù)。據(jù)消息人士稱，三星SDI還在中國天津建立了試驗生產(chǎn)線，同樣使用這種堆疊技術(shù)進(jìn)行生產(chǎn)。
該報道指出，三星SDI此舉可能是為了再次贏得蘋果的電池訂單。為何三星大費周章將電動車的動力電池技術(shù)用在手機(jī)電池上？這是因為手機(jī)電池是三星“永遠(yuǎn)的痛”。
大家都知道，目前三星手機(jī)在中國市場的份額持續(xù)下降，身邊使用三星手機(jī)的人也越來越少了。自從2017年三星Note 7的電池爆炸事件開始，電池問題就一直是三星的敏感軟肋，這讓消費者十分畏懼，當(dāng)note7電池爆炸門還在大家心中未散去，三星note8又栽在電池上面。
2016年8月2日，被寄予厚望的三星新一代智能手機(jī)旗艦Galaxy Note7，開始在全球發(fā)售，并取得不俗銷量。但隨后，Note7傳出多起爆炸事故，甚至引發(fā)了用戶受傷的情況。三星不得不正式召開新聞發(fā)布會。三星手機(jī)部門負(fù)責(zé)人高東真對電池爆炸事件道歉，并稱Note7爆炸由電池缺陷引起的，與手機(jī)本身無關(guān)，并宣布對Galaxy Note 7的全球替換計劃。
2017年1月，三星正式對外宣布Note 7手機(jī)爆炸原因。三星電子無線事業(yè)部總裁 DJ Koh表示，“從結(jié)論上來看，Galaxy Note7燃損的原因在于電池。我們?yōu)榱俗非髣?chuàng)新與卓越的設(shè)計，就Galaxy Note7電池設(shè)置了規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)，而這種電池在設(shè)計與制造過程中存在的問題，我們未能在Note7發(fā)布之前發(fā)現(xiàn)和證實，對此我們感到非常痛心和抱歉。”
為找出Galaxy Note7發(fā)生燃爆事故的原因，三星開展了數(shù)個月排查工作。在調(diào)查過程中，三星對Galaxy Note7的硬件、軟件，以及相關(guān)流程如組裝、質(zhì)檢、物流等各個環(huán)節(jié)進(jìn)行了排查。為還原燃損發(fā)生過程，三星動用了700余名公司研究員和工程師、構(gòu)建大規(guī)模的實驗裝置，測試了超過20萬部組裝完好的手機(jī)和3萬多塊電池，這才搞清楚問題的根源。
不過，換機(jī)顯然未能解決問題。此后，更換后的Note7再度曝出起火爆炸事故，讓該款手機(jī)逐步走向停產(chǎn)、停售的末路。沒想到這并不是三星電池噩夢的終結(jié)，而是電池噩夢的開始。
據(jù)外媒報道，2018年不少Note8用戶反饋，當(dāng)電池完全耗盡關(guān)機(jī)后，手機(jī)出現(xiàn)了無法充電和重新開機(jī)的情況。目前三星官方也表示知道手機(jī)問題的存在，但是不知道如何解決這一問題。
要知道，三星當(dāng)時在note8電池上已經(jīng)非常的小心了，為了避免電池爆炸還將電池容量從上一代的3500mAh縮減到了3300mAh，甚至比S8電池容量還少。三星不僅降低了電池的容量，而且還降低了快充的標(biāo)準(zhǔn)。盡可能避免電池爆炸。但是問題還是出現(xiàn)了，直到現(xiàn)在三星都不清楚是什么原因?qū)е翹ote8出現(xiàn)這樣的電池問題，讓三星絕望的是，不止是note8電池出現(xiàn)問題，S8也有。
韓國電池追不上中國電池
車用動力電池，這片“兵家必爭之地”，正見證著一場前所未有的競賽。韓國，一個曾以電池產(chǎn)業(yè)傲視群雄的國度，如今卻在這條賽道上感受到了來自中國的強(qiáng)大壓力，尤其是當(dāng)它的電池上游供應(yīng)鏈深深嵌在中國時，這場追逐賽顯得尤為艱難。
韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部2022年的《二次電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略》像是一紙豪情壯志的宣誓，夢想著2030年問鼎世界電池強(qiáng)國。計劃中，韓國擬組建“電池聯(lián)盟”，并擲出巨額賭注——政府1萬億韓元，民間19.5萬億韓元，誓要攻克電池核心技術(shù)。然而，夢想照進(jìn)現(xiàn)實的路，似乎并不平坦。
韓國汽車與動力電池巨頭們的焦慮被《亞洲經(jīng)濟(jì)》的一篇報道推向臺面。面對美國《通脹削減法》的補(bǔ)貼門檻，韓國企業(yè)集體發(fā)聲，請求美國政府網(wǎng)開一面，不要將使用了中國關(guān)鍵礦物的電池車輛排除在外。這背后，是無法忽視的現(xiàn)實：韓國的電池生產(chǎn)命脈，緊緊攥在中國手中。
現(xiàn)代汽車的呼聲尤為強(qiáng)烈，它揭示了一個令人不安的事實：全球球形石墨100%，合成石墨69%的生產(chǎn)和精煉，皆由中國主導(dǎo)。這意味著，短期內(nèi)，全球幾乎無處可尋替代中國的關(guān)鍵礦物來源。
不僅僅是現(xiàn)代汽車，LG新能源、SK On、三星SDI等韓國電池制造業(yè)的三駕馬車，以及韓國電池產(chǎn)業(yè)協(xié)會，紛紛向美國遞交“求援信”，呼吁放寬對中國關(guān)鍵礦物的限制，甚至請求延長期限至2027年。供應(yīng)鏈的脆弱性，讓韓國電池產(chǎn)業(yè)集體陷入困境，韓國企業(yè)深知，重建一個不依賴中國的石墨供應(yīng)鏈，至少需要3-4年，且遠(yuǎn)不能滿足北美市場的龐大需求。
韓國的電池夢，還被一連串冰冷的數(shù)字所困?！俄n民族日報》去年的報道直指痛處：“韓國電池材料賺的錢，盡數(shù)流入了購買中國礦物的口袋。”美國《通脹削減法》實施后，韓國正極材料出口激增，但諷刺的是，制造這些材料所需的鎳、鈷、錳等金屬原料化合物及前驅(qū)物質(zhì)，韓國嚴(yán)重依賴進(jìn)口，且大部分來自中國。更甚，人造與天然石墨93.7%的進(jìn)口份額也歸屬于中國，這讓韓國在負(fù)極材料的供應(yīng)鏈上同樣束手無策。
在技術(shù)競技場上，韓國電池企業(yè)的步伐似乎也被中國同行所牽制。BusinessKorea的報道中，寧德時代僅用39天便完成一項電池技術(shù)的專利注冊，這速度之快，讓世界領(lǐng)教了中國電池技術(shù)迭代的迅猛。而韓國企業(yè)雖然在NCM正極材料上奮力追趕，但中國企業(yè)在LFP正極材料及硅陽極材料的專利布局上已悄然領(lǐng)先，這些成本更低、穩(wěn)定性更高的技術(shù)，正逐步改寫電池技術(shù)的競爭格局。
2023年，中國鋰電池產(chǎn)業(yè)的數(shù)據(jù)更是讓韓國業(yè)界心頭一緊。產(chǎn)量突破940GWh，增長率高達(dá)25%，總產(chǎn)值超過1.4萬億元人民幣，這些驚人的數(shù)字背后，是中國在鋰電池技術(shù)的全面開花和市場需求的爆炸式增長。從液態(tài)鋰離子電池到聚合物鋰離子電池，再到全固態(tài)鋰離子電池，中國在每個細(xì)分市場都展示出了強(qiáng)大的競爭力和創(chuàng)新能力。全固態(tài)電池技術(shù)的探索，更是預(yù)示著中國電池技術(shù)未來的無限可能。
韓國電池產(chǎn)業(yè)的挑戰(zhàn)，不僅僅是資金和技術(shù)的較量，更是對供應(yīng)鏈掌控力的考驗。在與中國的這場電池競賽中，韓國電池企業(yè)似乎在起跑線上就已落后，它們不僅要解決眼前的供應(yīng)鏈難題，還需在技術(shù)創(chuàng)新上加速奔跑，方能在未來的能源大戰(zhàn)中贏得一席之地。
然而，時間不等人，面對中國電池產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，韓國電池產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀宛如逆水行舟，不僅未能加速前行，反而在急流中漸漸失去動力。這場關(guān)于未來的競賽，已不容許任何遲疑與錯誤的決策。韓國電池產(chǎn)業(yè)的春天，還能否到來？時間，或許已經(jīng)不多了。
近日，小米要造電池成為行業(yè)關(guān)注的焦點。據(jù)企查查顯示，北京時代動力電池有限公司成立，法定代表人為孟祥峰，注冊資本10億元人民幣，經(jīng)營范圍為電池制造。企查查股權(quán)穿透顯示，該公司由小米汽車科技有限公司、寧德時代新能源科技股份有限公司、北汽海藍(lán)芯能源科技、北京京能科技有限公司等共同持股。據(jù)悉，該公司將建設(shè)電芯工廠，以便為小米汽車提供穩(wěn)定的電池、電芯供應(yīng)。
幾乎就在同時，韓國《中央日報》消息，特斯拉韓國最近向超充團(tuán)隊所有員工發(fā)送了一封電子郵件，要求他們自愿辭職——這是韓國最常見的裁員形式之一。這標(biāo)志著特斯拉的韓國超充團(tuán)隊原地解散了，這里面大部分均有韓國本地員工組成，而解散的原因之一就是技術(shù)研發(fā)停滯、無法匹配特斯拉全球布局的步伐。
其實，韓國的電池技術(shù)拉胯不僅僅這一例。4月24日，韓國媒體《先驅(qū)經(jīng)濟(jì)》發(fā)表文章稱，今年受電動汽車需求放緩影響，一直持續(xù)增長的韓國電池亮起了“紅燈”。全球電動汽車市場上韓國電池的份額在減少，無法抗衡來自中國的電池產(chǎn)品。
韓國電池企業(yè)集體潰退
4月底，韓國媒體《先驅(qū)經(jīng)濟(jì)》的一篇報道，像一記警鐘，敲響在韓國電池產(chǎn)業(yè)的心頭，標(biāo)題直指要害：“紅燈閃爍：韓國電池業(yè)步入寒冬”。
警報聲來自行業(yè)領(lǐng)頭羊LG能源，LG一季度“成績單”顯示，其暫定營業(yè)利潤僅為1573億韓元，與去年同期相比，慘遭75.2%的斷崖式下跌。更令人揪心的是，若非依靠美國《通脹削減法案》的1889億韓元稅收減免，其實際營業(yè)狀況已滑入虧損深淵，虧損額達(dá)316億韓元。這，僅僅是個開始。
而三星SDI與SK On則是難兄難弟。三星SDI同樣未能幸免，第一季度營業(yè)利潤預(yù)估僅為2442億韓元，較去年同比銳減34.9%。而SK On，這家曾在去年末艱難縮小虧損至186億韓元的企業(yè)，今年一季度的虧損預(yù)期再次飆升至約2000億韓元，成為這場“業(yè)績寒冬”中的最大受害者。
韓國電池企業(yè)的集體“感冒”，根源在于全球電動汽車需求的突然“剎車”。特斯拉，這個曾經(jīng)的銷量神話，在一季度的交付量也罕見地下滑了8.5%，僅386810輛；通用汽車的電動車銷量更是大幅縮水21%，僅賣出16425輛。汽車制造商的腳步放緩，直接踩住了韓國電池企業(yè)的生命線。
根據(jù)能源市場研究機(jī)構(gòu)SNE Research的數(shù)據(jù)，韓國三大電池巨頭的全球市場份額，今年前兩個月就已縮水1.2個百分點，跌至23.8%的尷尬境地。反觀中國寧德時代，以38.4%的市場份額穩(wěn)坐頭把交椅，幾乎等于韓國三強(qiáng)的總和。這不僅僅是數(shù)字上的對比，更是技術(shù)實力和市場布局的全面領(lǐng)先。
面對困境，韓國電池企業(yè)似乎在戰(zhàn)略上走錯了方向。一邊是設(shè)備投資的瘋狂擴(kuò)張，2023年總額預(yù)計高達(dá)23.7598萬億韓元，較去年激增70.8%，近乎翻倍的投入讓人咋舌。然而，另一邊，被視為破局關(guān)鍵的“下一代電池”研發(fā)，其投入比重卻在悄然下降。LG能源、三星SDI、SK On的研發(fā)費用占銷售額比例分別降至3.1%、5.0%、2.3%，與之形成鮮明對比的是，寧德時代不僅研發(fā)投入高達(dá)3.4萬億韓元，且占比高達(dá)4.5%，在質(zhì)與量上雙雙超越韓國對手。
三星栽倒在電池技術(shù)上
據(jù)The Elec報道，近期，三星SDI計劃將用在Gen 5電動車的電池堆疊技術(shù)運用到智能手機(jī)的電池上。
據(jù)悉，這種技術(shù)通過提高能量密度，增加了電動汽車的續(xù)航里程并降低了成本。如今用在以小電池為主的智能手機(jī)和平板上運用，這些設(shè)備的續(xù)航將會有巨大提升。三星SDI首先在韓國天安工廠的M生產(chǎn)線采用該技術(shù)。據(jù)消息人士稱，三星SDI還在中國天津建立了試驗生產(chǎn)線，同樣使用這種堆疊技術(shù)進(jìn)行生產(chǎn)。
該報道指出，三星SDI此舉可能是為了再次贏得蘋果的電池訂單。為何三星大費周章將電動車的動力電池技術(shù)用在手機(jī)電池上？這是因為手機(jī)電池是三星“永遠(yuǎn)的痛”。
大家都知道，目前三星手機(jī)在中國市場的份額持續(xù)下降，身邊使用三星手機(jī)的人也越來越少了。自從2017年三星Note 7的電池爆炸事件開始，電池問題就一直是三星的敏感軟肋，這讓消費者十分畏懼，當(dāng)note7電池爆炸門還在大家心中未散去，三星note8又栽在電池上面。
2016年8月2日，被寄予厚望的三星新一代智能手機(jī)旗艦Galaxy Note7，開始在全球發(fā)售，并取得不俗銷量。但隨后，Note7傳出多起爆炸事故，甚至引發(fā)了用戶受傷的情況。三星不得不正式召開新聞發(fā)布會。三星手機(jī)部門負(fù)責(zé)人高東真對電池爆炸事件道歉，并稱Note7爆炸由電池缺陷引起的，與手機(jī)本身無關(guān)，并宣布對Galaxy Note 7的全球替換計劃。
2017年1月，三星正式對外宣布Note 7手機(jī)爆炸原因。三星電子無線事業(yè)部總裁 DJ Koh表示，“從結(jié)論上來看，Galaxy Note7燃損的原因在于電池。我們?yōu)榱俗非髣?chuàng)新與卓越的設(shè)計，就Galaxy Note7電池設(shè)置了規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)，而這種電池在設(shè)計與制造過程中存在的問題，我們未能在Note7發(fā)布之前發(fā)現(xiàn)和證實，對此我們感到非常痛心和抱歉。”
為找出Galaxy Note7發(fā)生燃爆事故的原因，三星開展了數(shù)個月排查工作。在調(diào)查過程中，三星對Galaxy Note7的硬件、軟件，以及相關(guān)流程如組裝、質(zhì)檢、物流等各個環(huán)節(jié)進(jìn)行了排查。為還原燃損發(fā)生過程，三星動用了700余名公司研究員和工程師、構(gòu)建大規(guī)模的實驗裝置，測試了超過20萬部組裝完好的手機(jī)和3萬多塊電池，這才搞清楚問題的根源。
不過，換機(jī)顯然未能解決問題。此后，更換后的Note7再度曝出起火爆炸事故，讓該款手機(jī)逐步走向停產(chǎn)、停售的末路。沒想到這并不是三星電池噩夢的終結(jié)，而是電池噩夢的開始。
據(jù)外媒報道，2018年不少Note8用戶反饋，當(dāng)電池完全耗盡關(guān)機(jī)后，手機(jī)出現(xiàn)了無法充電和重新開機(jī)的情況。目前三星官方也表示知道手機(jī)問題的存在，但是不知道如何解決這一問題。
要知道，三星當(dāng)時在note8電池上已經(jīng)非常的小心了，為了避免電池爆炸還將電池容量從上一代的3500mAh縮減到了3300mAh，甚至比S8電池容量還少。三星不僅降低了電池的容量，而且還降低了快充的標(biāo)準(zhǔn)。盡可能避免電池爆炸。但是問題還是出現(xiàn)了，直到現(xiàn)在三星都不清楚是什么原因?qū)е翹ote8出現(xiàn)這樣的電池問題，讓三星絕望的是，不止是note8電池出現(xiàn)問題，S8也有。
韓國電池追不上中國電池
車用動力電池，這片“兵家必爭之地”，正見證著一場前所未有的競賽。韓國，一個曾以電池產(chǎn)業(yè)傲視群雄的國度，如今卻在這條賽道上感受到了來自中國的強(qiáng)大壓力，尤其是當(dāng)它的電池上游供應(yīng)鏈深深嵌在中國時，這場追逐賽顯得尤為艱難。
韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部2022年的《二次電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略》像是一紙豪情壯志的宣誓，夢想著2030年問鼎世界電池強(qiáng)國。計劃中，韓國擬組建“電池聯(lián)盟”，并擲出巨額賭注——政府1萬億韓元，民間19.5萬億韓元，誓要攻克電池核心技術(shù)。然而，夢想照進(jìn)現(xiàn)實的路，似乎并不平坦。
韓國汽車與動力電池巨頭們的焦慮被《亞洲經(jīng)濟(jì)》的一篇報道推向臺面。面對美國《通脹削減法》的補(bǔ)貼門檻，韓國企業(yè)集體發(fā)聲，請求美國政府網(wǎng)開一面，不要將使用了中國關(guān)鍵礦物的電池車輛排除在外。這背后，是無法忽視的現(xiàn)實：韓國的電池生產(chǎn)命脈，緊緊攥在中國手中。
現(xiàn)代汽車的呼聲尤為強(qiáng)烈，它揭示了一個令人不安的事實：全球球形石墨100%，合成石墨69%的生產(chǎn)和精煉，皆由中國主導(dǎo)。這意味著，短期內(nèi)，全球幾乎無處可尋替代中國的關(guān)鍵礦物來源。
不僅僅是現(xiàn)代汽車，LG新能源、SK On、三星SDI等韓國電池制造業(yè)的三駕馬車，以及韓國電池產(chǎn)業(yè)協(xié)會，紛紛向美國遞交“求援信”，呼吁放寬對中國關(guān)鍵礦物的限制，甚至請求延長期限至2027年。供應(yīng)鏈的脆弱性，讓韓國電池產(chǎn)業(yè)集體陷入困境，韓國企業(yè)深知，重建一個不依賴中國的石墨供應(yīng)鏈，至少需要3-4年，且遠(yuǎn)不能滿足北美市場的龐大需求。
韓國的電池夢，還被一連串冰冷的數(shù)字所困?！俄n民族日報》去年的報道直指痛處：“韓國電池材料賺的錢，盡數(shù)流入了購買中國礦物的口袋。”美國《通脹削減法》實施后，韓國正極材料出口激增，但諷刺的是，制造這些材料所需的鎳、鈷、錳等金屬原料化合物及前驅(qū)物質(zhì)，韓國嚴(yán)重依賴進(jìn)口，且大部分來自中國。更甚，人造與天然石墨93.7%的進(jìn)口份額也歸屬于中國，這讓韓國在負(fù)極材料的供應(yīng)鏈上同樣束手無策。
在技術(shù)競技場上，韓國電池企業(yè)的步伐似乎也被中國同行所牽制。BusinessKorea的報道中，寧德時代僅用39天便完成一項電池技術(shù)的專利注冊，這速度之快，讓世界領(lǐng)教了中國電池技術(shù)迭代的迅猛。而韓國企業(yè)雖然在NCM正極材料上奮力追趕，但中國企業(yè)在LFP正極材料及硅陽極材料的專利布局上已悄然領(lǐng)先，這些成本更低、穩(wěn)定性更高的技術(shù)，正逐步改寫電池技術(shù)的競爭格局。
2023年，中國鋰電池產(chǎn)業(yè)的數(shù)據(jù)更是讓韓國業(yè)界心頭一緊。產(chǎn)量突破940GWh，增長率高達(dá)25%，總產(chǎn)值超過1.4萬億元人民幣，這些驚人的數(shù)字背后，是中國在鋰電池技術(shù)的全面開花和市場需求的爆炸式增長。從液態(tài)鋰離子電池到聚合物鋰離子電池，再到全固態(tài)鋰離子電池，中國在每個細(xì)分市場都展示出了強(qiáng)大的競爭力和創(chuàng)新能力。全固態(tài)電池技術(shù)的探索，更是預(yù)示著中國電池技術(shù)未來的無限可能。
韓國電池產(chǎn)業(yè)的挑戰(zhàn)，不僅僅是資金和技術(shù)的較量，更是對供應(yīng)鏈掌控力的考驗。在與中國的這場電池競賽中，韓國電池企業(yè)似乎在起跑線上就已落后，它們不僅要解決眼前的供應(yīng)鏈難題，還需在技術(shù)創(chuàng)新上加速奔跑，方能在未來的能源大戰(zhàn)中贏得一席之地。
然而，時間不等人，面對中國電池產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，韓國電池產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀宛如逆水行舟，不僅未能加速前行，反而在急流中漸漸失去動力。這場關(guān)于未來的競賽，已不容許任何遲疑與錯誤的決策。韓國電池產(chǎn)業(yè)的春天，還能否到來？時間，或許已經(jīng)不多了。
