大貨車轟隆隆地軋過(guò)馬路，大家對(duì)此場(chǎng)景都很熟悉。如今路上不少大卡車大貨車已經(jīng)換成了新能源，近日，徐州新設(shè)一批無(wú)人重卡換電站。
重卡換電站，顧名思義，服務(wù)于直接更換動(dòng)力電池后，就能“滿格”上路的新能源電動(dòng)重型卡車。無(wú)人重卡換電站能實(shí)現(xiàn)換電全程無(wú)人化操作，車輛駛?cè)霌Q電工位，機(jī)器識(shí)別，自動(dòng)換電，同時(shí)完成信息交互，司機(jī)一鍵完成換電操作。徐州賽摩智能科技集團(tuán)研發(fā)的這批換電站，可以滿足3塊電池包和7塊電池包兩種規(guī)格新能源重卡的換電、充電，配備的300千瓦快充系統(tǒng)，可以在最短時(shí)間內(nèi)完成電池包的電能滿格，一個(gè)換電站可以同時(shí)滿足20臺(tái)新能源重卡的換電需求。目前，無(wú)人換電站產(chǎn)品已在部分礦山實(shí)現(xiàn)了試用。
今年一季度的數(shù)據(jù)顯示，徐州換電重卡銷售300余輛，在城市銷量榜上名列前茅。隨著車輛數(shù)量不斷增多，換電站建設(shè)不足的矛盾逐漸顯現(xiàn)。矛盾的背后是廣闊的市場(chǎng)需求。賽摩智能相關(guān)負(fù)責(zé)人吳洪軍判斷，換電重卡的行業(yè)發(fā)展已經(jīng)過(guò)前期的培育階段，現(xiàn)在逐步啟動(dòng)，并且在快速發(fā)展。得益于相關(guān)政策鼓勵(lì)，服務(wù)商、設(shè)備供應(yīng)商都在以不同的形式進(jìn)行嘗試，各顯神通。“我們?cè)疽杂?jì)量工具的生產(chǎn)為主營(yíng)業(yè)務(wù)，因?yàn)閷?duì)應(yīng)用場(chǎng)景比較熟悉，技術(shù)有積累，果斷切入賽道，參與換電站設(shè)備制造的競(jìng)爭(zhēng)。”
純電動(dòng)重卡數(shù)量攀升
“雙碳”目標(biāo)下，新能源重卡的推廣勢(shì)在必行。“這兩年，有些工程項(xiàng)目招標(biāo)時(shí)會(huì)提出要求，運(yùn)輸公司新能源重卡數(shù)量要達(dá)到一定比例，有的項(xiàng)目甚至要求全部使用新能源車。”吳洪軍說(shuō)，“有的城市已經(jīng)出臺(tái)規(guī)定，從路權(quán)層面進(jìn)行限制，某些區(qū)域燃油運(yùn)輸車輛不能進(jìn)入。”此類政策推動(dòng)下，新能源重卡市場(chǎng)保有量逐年攀升。
不過(guò)，純電動(dòng)重卡推廣一度遭遇困難，主要原因是購(gòu)車成本太高。“以自卸式重卡為例，車輛價(jià)格接近40萬(wàn)元，與其配套的一塊電池也要40萬(wàn)元。”吳洪軍說(shuō)，總體算下來(lái)，純電動(dòng)重卡比傳統(tǒng)燃油重卡價(jià)格高出一倍。另外，一輛純電動(dòng)重卡充滿電需要1到2個(gè)小時(shí)，肯定不能與加滿一箱油的速度比。而純電動(dòng)重卡主要應(yīng)用場(chǎng)景為港口運(yùn)輸、鋼鐵企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸、礦山運(yùn)輸、支線倒短、城市市政工程建設(shè)領(lǐng)域等，固定路線、短途運(yùn)輸場(chǎng)景需要車輛頻繁出勤，對(duì)運(yùn)營(yíng)效率要求極高。
直到換電模式出現(xiàn)，市場(chǎng)才得以繼續(xù)擴(kuò)大。換電模式支持購(gòu)買不含電池的裸車，后續(xù)租借電池使用，初始投資大幅降低。同時(shí)，使用換電方式，車輛通常只需3到5分鐘便可“滿血復(fù)活”，可以進(jìn)一步消除里程焦慮。算經(jīng)濟(jì)賬，換電重卡的成本比傳統(tǒng)燃油重卡低不少。每年租借電池的費(fèi)用將近10萬(wàn)元；燃油價(jià)格比較高，而電力價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定，燃油改成電力后，成本能降至油價(jià)的70%；有些城市結(jié)合用電量的峰谷定價(jià)，車輛晚上充電，白天運(yùn)輸，還能再便宜些。對(duì)于換電重卡而言，任務(wù)量飽和之后，每公里電池租借的費(fèi)用下降，電力節(jié)省的費(fèi)用增多，經(jīng)濟(jì)上的優(yōu)勢(shì)自然顯現(xiàn)出來(lái)。
換電站建設(shè)未來(lái)可期
不過(guò)，換電站的建設(shè)速度沒(méi)趕上電動(dòng)重卡的市場(chǎng)普及程度。“在徐州，城市的垃圾清運(yùn)、渣土運(yùn)輸?shù)溶囕v，我看到的基本都是電動(dòng)的。”吳洪軍說(shuō)，他觀察，重卡的應(yīng)用場(chǎng)景集中在短途運(yùn)輸，換電站點(diǎn)位分散。因?yàn)檎也坏綋Q電站，不少具備換電功能的電動(dòng)重卡只能充電續(xù)航，換電站前甚至大排長(zhǎng)隊(duì)。
另外，不同車企推出的換電重卡，電池規(guī)格、標(biāo)準(zhǔn)略有不同。吳洪軍解釋，電池內(nèi)芯相對(duì)統(tǒng)一，主要是外殼接口、通信協(xié)議等不太相同，區(qū)別類似于不同品牌手機(jī)的充電接口。這意味著，和傳統(tǒng)的加油站不同，換電站并非面向公共領(lǐng)域，而是在封閉場(chǎng)景中面向特定電池或車型的專有服務(wù)。去年9月，全國(guó)首批“同城通換”重卡換電站在南京投入運(yùn)營(yíng)，普洛斯龍?zhí)稉Q電站、溧水重卡換電站、新港重卡換電站互聯(lián)互通。后來(lái)，“同城通換”也在江蘇其他城市逐步推廣。
近兩年，徐州規(guī)劃中的換電站不斷增多，吳洪軍感受到了緊迫感，“要想在市場(chǎng)當(dāng)中占據(jù)一席之地，既要加快開(kāi)發(fā)速度，也得迎合市場(chǎng)需求”。吳洪軍說(shuō)，市面上已有建設(shè)成本低于百萬(wàn)元的“迷你”換電站供選擇，無(wú)人換電站的開(kāi)發(fā)會(huì)降低后續(xù)運(yùn)營(yíng)的人力成本，都能大幅降低換電站的整體投入，這也將帶來(lái)?yè)Q電重卡領(lǐng)域更深遠(yuǎn)的市場(chǎng)變革。
