推進(jìn)交通運輸綠色低碳轉(zhuǎn)型是全面實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要一環(huán)。為持續(xù)推進(jìn)交通運輸領(lǐng)域清潔替代，此前多地深入推進(jìn)綠色貨運建設(shè)，引導(dǎo)市內(nèi)貨運配送更多采用新能源貨車，全面促進(jìn)貨車電動化。近日，亞洲清潔空氣中心發(fā)布專題文章《貨車電動化，各城市“戰(zhàn)績”如何？》（以下簡稱“文章”），詳細(xì)介紹了省份和城市層面純電動貨車推廣的現(xiàn)狀和成效，探索“領(lǐng)跑者”的成功經(jīng)驗，為各地純電動貨車推廣應(yīng)用提供參考。
純電動貨車消費版圖顯著擴張，推廣陣地開始逐步“下沉”
近年來，純電動貨車消費版圖顯著擴張，一線和新一線城市持續(xù)領(lǐng)跑純電動貨車銷量，但其市場份額不斷下降，與此同時，二三線城市市場份額快速上漲，四五線城市也逐步成為重要的“下沉”市場。
文章指出，從2019-2022年純電動貨車銷售市場來看（具體見圖），銷售城市數(shù)量由191個增至329個，我國大部分城市已經(jīng)邁入貨車電動化轉(zhuǎn)型的行列；每年一半以上的銷量都集中在一線和新一線城市，但隨著版圖的擴展，其市場份額逐步從2019年的73%降至2022年的58%，同時二三線城市的銷量增長了8.4倍，市場份額已接近30%；四五線城市也逐漸成為重要的“下沉”市場，近幾年新增的銷售城市多為四五線城市，其市場份額也達(dá)到了13.3%?？梢姡覈冸妱迂涇囃茝V逐漸從早期集中于一線、新一線城市的政策性試點逐步轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動下的全面擴增。
圖/2019-2022年純電動貨車銷售市場變化
公路貨運大省作為減污降碳“主戰(zhàn)場”，貨車電動化進(jìn)程不一
文章顯示，山東，廣東，安徽，河北，河南五個“公路貨運大省”占據(jù)了我國三分之一以上的公路貨運量和貨車保有量，是交通運輸行業(yè)減污降碳的重要陣地，貨車能源轉(zhuǎn)型需求十分迫切。
公路貨運大省還存在貨車電動化進(jìn)程不一的現(xiàn)象。文章顯示，廣東貨車電動化進(jìn)程最快。2019-2022年，廣東的純電動貨車銷量增長了4.2倍，銷量滲透率由3.5%增至26.4%，可見，其新能源貨車推廣已達(dá)到《廣東省“十四五”節(jié)能減排實施方案》設(shè)定的“2025年新能源汽車銷量占比20%”目標(biāo)；其中，輕型貨車的電動化轉(zhuǎn)型成效尤為顯著，2022年的銷量滲透率達(dá)到30%，而其余四省仍不足5%。河北則在重型貨車的電動化方面取得亮眼成績。2022年，河北的純電動重卡銷量滲透率達(dá)到12.5%，而“十三五”末期僅為0.1%。亮眼的重卡電動化成效離不開換電模式應(yīng)用試點的驅(qū)動，河北唐山作為三個重卡特色類換電試點城市之一，其換電重卡的推廣成效也輻射到河北多個城市，如石家莊、邯鄲、秦皇島等，2022年，河北省的換電重卡銷量占全國的37.6%，而全省84%的換電重卡銷量都來自唐山、石家莊、邯鄲、秦皇島四個城市。
這些公路貨運大省均面臨著運輸需求大、貨車存量大的挑戰(zhàn)，貨車能源轉(zhuǎn)型的任務(wù)艱巨，因此，需要盡早布局，從增量和存量兩方面加速貨車新能源進(jìn)程。
圖/2019-2022年“公路貨運大省”純電動貨車滲透率變化
環(huán)保壓力+政策目標(biāo)+配套措施，合力加速純電動貨車推廣應(yīng)用
文章中數(shù)據(jù)顯示，2019-2022年間，全國一半的純電動貨車銷量集中在10個一線和新一線城市，包括深圳，成都，廣州，重慶，北京，鄭州，上海，長沙，佛山，西安。這“十大主要城市”純電動貨車推廣起步早，在各項政策措施助力下，貨車電動化取得了積極成效，2022年，“十大主要城市”的純電動貨車銷量滲透率均達(dá)到10%以上，其中成都、佛山、廣州三地接近30%，深圳已經(jīng)達(dá)到50%。作為純電動貨車推廣的標(biāo)桿城市，這些城市的純電動貨車推廣成效，離不開環(huán)保壓力的驅(qū)動、新能源推廣應(yīng)用目標(biāo)的引領(lǐng)以及配套政策的支持。
文章指出，環(huán)保壓力可以轉(zhuǎn)化為減污降碳動力，驅(qū)動貨車能源轉(zhuǎn)型。國家層面已明確“2025年，新能源汽車新車銷售量占比達(dá)到20%左右”的目標(biāo)。聚焦于“十大主要城市”所在省（市），廣東、北京、重慶、湖南、上海、陜西多地也針對2025年新能源汽車銷售、生產(chǎn)、存量替代等方面，提出具體目標(biāo)。另外，“十大主要城市”針對貨車行業(yè)新能源化替代，均在多項規(guī)劃方案中設(shè)定了城市物流、環(huán)衛(wèi)市政等領(lǐng)域的細(xì)化推廣目標(biāo)，如上海市針對中心城區(qū)載貨汽車、郵政汽車設(shè)置了2025年實現(xiàn)全面新能源化的目標(biāo)，北京市也提出了在環(huán)衛(wèi)、郵政等公用領(lǐng)域用車基本實現(xiàn)電動化的目標(biāo)。從進(jìn)入“十四五”期后“十大主要城市”純電動貨車滲透率持續(xù)走高的形勢來看，實現(xiàn)推廣目標(biāo)的決心可見一斑。
最后，文章強調(diào)，純電動貨車在早期的推廣和應(yīng)用，離不開相關(guān)配套措施的支撐，這也是純電動貨車加速市場滲透的關(guān)鍵。“十三五”以來，“十大主要城市”出臺了面向生產(chǎn)商、使用者等從購置到使用環(huán)節(jié)的配套支持政策，在限制傳統(tǒng)燃油車增長的同時，為純電動貨車的發(fā)展提供便利條件（具體見圖）。其中，提升純電動貨車路權(quán)、完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)兩大類措施最為普遍。另外，大部分城市也提供新能源貨車購置/運營補貼，加強燃油車路權(quán)限制，并鼓勵新能源車商業(yè)模式創(chuàng)新。深圳作為純電動貨車推廣成果最為顯著的城市之一，其針對新能源車實施的全面配套政策措施功不可沒。以補貼政策為例，深圳市的購置補貼范圍覆蓋了貨車、專用車等多種車輛類型，而且在購置、運營補貼之外，還提供停車補貼。
純電動貨車消費版圖顯著擴張，推廣陣地開始逐步“下沉”
近年來，純電動貨車消費版圖顯著擴張，一線和新一線城市持續(xù)領(lǐng)跑純電動貨車銷量，但其市場份額不斷下降，與此同時，二三線城市市場份額快速上漲，四五線城市也逐步成為重要的“下沉”市場。
文章指出，從2019-2022年純電動貨車銷售市場來看（具體見圖），銷售城市數(shù)量由191個增至329個，我國大部分城市已經(jīng)邁入貨車電動化轉(zhuǎn)型的行列；每年一半以上的銷量都集中在一線和新一線城市，但隨著版圖的擴展，其市場份額逐步從2019年的73%降至2022年的58%，同時二三線城市的銷量增長了8.4倍，市場份額已接近30%；四五線城市也逐漸成為重要的“下沉”市場，近幾年新增的銷售城市多為四五線城市，其市場份額也達(dá)到了13.3%?？梢姡覈冸妱迂涇囃茝V逐漸從早期集中于一線、新一線城市的政策性試點逐步轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動下的全面擴增。
圖/2019-2022年純電動貨車銷售市場變化
公路貨運大省作為減污降碳“主戰(zhàn)場”，貨車電動化進(jìn)程不一
文章顯示，山東，廣東，安徽，河北，河南五個“公路貨運大省”占據(jù)了我國三分之一以上的公路貨運量和貨車保有量，是交通運輸行業(yè)減污降碳的重要陣地，貨車能源轉(zhuǎn)型需求十分迫切。
公路貨運大省還存在貨車電動化進(jìn)程不一的現(xiàn)象。文章顯示，廣東貨車電動化進(jìn)程最快。2019-2022年，廣東的純電動貨車銷量增長了4.2倍，銷量滲透率由3.5%增至26.4%，可見，其新能源貨車推廣已達(dá)到《廣東省“十四五”節(jié)能減排實施方案》設(shè)定的“2025年新能源汽車銷量占比20%”目標(biāo)；其中，輕型貨車的電動化轉(zhuǎn)型成效尤為顯著，2022年的銷量滲透率達(dá)到30%，而其余四省仍不足5%。河北則在重型貨車的電動化方面取得亮眼成績。2022年，河北的純電動重卡銷量滲透率達(dá)到12.5%，而“十三五”末期僅為0.1%。亮眼的重卡電動化成效離不開換電模式應(yīng)用試點的驅(qū)動，河北唐山作為三個重卡特色類換電試點城市之一，其換電重卡的推廣成效也輻射到河北多個城市，如石家莊、邯鄲、秦皇島等，2022年，河北省的換電重卡銷量占全國的37.6%，而全省84%的換電重卡銷量都來自唐山、石家莊、邯鄲、秦皇島四個城市。
這些公路貨運大省均面臨著運輸需求大、貨車存量大的挑戰(zhàn)，貨車能源轉(zhuǎn)型的任務(wù)艱巨，因此，需要盡早布局，從增量和存量兩方面加速貨車新能源進(jìn)程。
圖/2019-2022年“公路貨運大省”純電動貨車滲透率變化
環(huán)保壓力+政策目標(biāo)+配套措施，合力加速純電動貨車推廣應(yīng)用
文章中數(shù)據(jù)顯示，2019-2022年間，全國一半的純電動貨車銷量集中在10個一線和新一線城市，包括深圳，成都，廣州，重慶，北京，鄭州，上海，長沙，佛山，西安。這“十大主要城市”純電動貨車推廣起步早，在各項政策措施助力下，貨車電動化取得了積極成效，2022年，“十大主要城市”的純電動貨車銷量滲透率均達(dá)到10%以上，其中成都、佛山、廣州三地接近30%，深圳已經(jīng)達(dá)到50%。作為純電動貨車推廣的標(biāo)桿城市，這些城市的純電動貨車推廣成效，離不開環(huán)保壓力的驅(qū)動、新能源推廣應(yīng)用目標(biāo)的引領(lǐng)以及配套政策的支持。
文章指出，環(huán)保壓力可以轉(zhuǎn)化為減污降碳動力，驅(qū)動貨車能源轉(zhuǎn)型。國家層面已明確“2025年，新能源汽車新車銷售量占比達(dá)到20%左右”的目標(biāo)。聚焦于“十大主要城市”所在省（市），廣東、北京、重慶、湖南、上海、陜西多地也針對2025年新能源汽車銷售、生產(chǎn)、存量替代等方面，提出具體目標(biāo)。另外，“十大主要城市”針對貨車行業(yè)新能源化替代，均在多項規(guī)劃方案中設(shè)定了城市物流、環(huán)衛(wèi)市政等領(lǐng)域的細(xì)化推廣目標(biāo)，如上海市針對中心城區(qū)載貨汽車、郵政汽車設(shè)置了2025年實現(xiàn)全面新能源化的目標(biāo)，北京市也提出了在環(huán)衛(wèi)、郵政等公用領(lǐng)域用車基本實現(xiàn)電動化的目標(biāo)。從進(jìn)入“十四五”期后“十大主要城市”純電動貨車滲透率持續(xù)走高的形勢來看，實現(xiàn)推廣目標(biāo)的決心可見一斑。
最后，文章強調(diào)，純電動貨車在早期的推廣和應(yīng)用，離不開相關(guān)配套措施的支撐，這也是純電動貨車加速市場滲透的關(guān)鍵。“十三五”以來，“十大主要城市”出臺了面向生產(chǎn)商、使用者等從購置到使用環(huán)節(jié)的配套支持政策，在限制傳統(tǒng)燃油車增長的同時，為純電動貨車的發(fā)展提供便利條件（具體見圖）。其中，提升純電動貨車路權(quán)、完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)兩大類措施最為普遍。另外，大部分城市也提供新能源貨車購置/運營補貼，加強燃油車路權(quán)限制，并鼓勵新能源車商業(yè)模式創(chuàng)新。深圳作為純電動貨車推廣成果最為顯著的城市之一，其針對新能源車實施的全面配套政策措施功不可沒。以補貼政策為例，深圳市的購置補貼范圍覆蓋了貨車、專用車等多種車輛類型，而且在購置、運營補貼之外，還提供停車補貼。
