工業(yè)和信息化部8日發(fā)布《鋰電池行業(yè)規(guī)范條件（2024年本）》（征求意見稿）和《鋰電池行業(yè)規(guī)范公告管理辦法（2024年本）》（征求意見稿），關(guān)于“減少單純擴(kuò)大產(chǎn)能”與高能量密度指標(biāo)引發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)注。有鋰電產(chǎn)業(yè)鏈人士對財聯(lián)社記者表示，鋰電池產(chǎn)業(yè)要重質(zhì)量不過分注重數(shù)量，要限制產(chǎn)能擴(kuò)張?！朵囯姵匦袠I(yè)規(guī)范條件（2024年本）》（征求意見稿）明確，鋰電池企業(yè)產(chǎn)業(yè)布局和項目設(shè)立中，鋰電池企業(yè)及項目應(yīng)符合國家資源開發(fā)利用、生態(tài)環(huán)境保護(hù)、節(jié)能管理、安全生產(chǎn)等法律法規(guī)要求，符合國家產(chǎn)業(yè)政策和相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃及布局要求；引導(dǎo)企業(yè)減少單純擴(kuò)大產(chǎn)能的制造項目，加強技術(shù)創(chuàng)新、提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本。
事實上，《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》最早于2015年發(fā)布，此后在2018年及2021年經(jīng)過兩次修訂，初版亦早已明確“嚴(yán)格控制新上單純擴(kuò)大產(chǎn)能、技術(shù)水平低的鋰離子電池行業(yè)項目”，“企業(yè)申報時上一年度實際產(chǎn)量不低于同年實際產(chǎn)能的50%”。此外，對鋰電池以及四大主材包括正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液的性能亦有相關(guān)要求，如對消費型、動力型能量型、儲能型單體電池能量密度要求≥150Wh/kg、≥120Wh/kg、≥110Wh/kg。
但在最新的《鋰電池行業(yè)規(guī)范條件（2024年本）》中，對電池產(chǎn)品的性能則有更詳細(xì)的指標(biāo)要求，對電池分類更加細(xì)致，其中動力型鋰電池細(xì)分為小動力型鋰電池和大動力型鋰電池，電池能量密度要求明顯提升。
其中，使用三元材料（鎳鈷錳酸鋰）的能量型單體電池能量密度≥230Wh/kg，電池組能量密度≥165Wh/kg；使用磷酸鐵鋰等其他材料的能量型單體電池能量密度≥165Wh/kg，電池組能量密度≥120Wh/kg。功率型單體電池功率密度≥1500W/kg，電池組功率密度≥1200W/kg。單體電池循環(huán)壽命≥1500次且容量保持率≥80%，電池組循環(huán)壽命≥1000次且容量保持率≥80%。
有電池企業(yè)分析人士對財聯(lián)社記者表示，減少業(yè)內(nèi)低端產(chǎn)能是有必要的，但是低端的界定需要討論，譬如現(xiàn)在新能源車消費市場已經(jīng)從續(xù)航焦慮變成補能焦慮，確實不能單以能量密度作為限制的標(biāo)準(zhǔn)，從HEV和PHEV需求來看，增加循環(huán)次數(shù)確實更符合市場需求。
從終端需求來看，全球電動化支撐動力電池需求強勁。中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年國內(nèi)新能源車銷量達(dá)到949.5萬輛，同比增長37.9%，滲透率創(chuàng)下35.7%的歷史新高。疊加儲能迎來大發(fā)展，帶動鋰電池行業(yè)快速增長，國內(nèi)企業(yè)紛紛擴(kuò)產(chǎn)。
但在“大刀闊斧”擴(kuò)產(chǎn)中，此前多位行業(yè)人士公開表示，盡管鋰電池呈現(xiàn)階段性供需錯位，高端產(chǎn)能仍然不夠。中國銀河證券研報援引SMM數(shù)據(jù)顯示，2023年、2024年、2025年全球鋰電池產(chǎn)能有望達(dá)到3100GWh、4300GWh、5700GWh，約是需求倍數(shù)的3.1倍、3.2倍、3.3倍。
事實上，關(guān)于控制產(chǎn)能盲目擴(kuò)張此前已有相關(guān)通知。2022年11月18日，工信部和國家市場監(jiān)督管理總局聯(lián)合印發(fā)關(guān)于做好鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈協(xié)同穩(wěn)定發(fā)展工作的通知指出，部分環(huán)節(jié)產(chǎn)能盲目擴(kuò)張，低質(zhì)低價競爭時有發(fā)生，要求各地工業(yè)和信息化主管部門要及時了解本地鋰電制造及原材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，因時因需適度擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)區(qū)域布局，避免低水平同質(zhì)化發(fā)展和惡性競爭，建立創(chuàng)新引領(lǐng)、技術(shù)優(yōu)先、公平競爭、有序擴(kuò)張的發(fā)展格局。
事實上，《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》最早于2015年發(fā)布，此后在2018年及2021年經(jīng)過兩次修訂，初版亦早已明確“嚴(yán)格控制新上單純擴(kuò)大產(chǎn)能、技術(shù)水平低的鋰離子電池行業(yè)項目”，“企業(yè)申報時上一年度實際產(chǎn)量不低于同年實際產(chǎn)能的50%”。此外，對鋰電池以及四大主材包括正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液的性能亦有相關(guān)要求，如對消費型、動力型能量型、儲能型單體電池能量密度要求≥150Wh/kg、≥120Wh/kg、≥110Wh/kg。
但在最新的《鋰電池行業(yè)規(guī)范條件（2024年本）》中，對電池產(chǎn)品的性能則有更詳細(xì)的指標(biāo)要求，對電池分類更加細(xì)致，其中動力型鋰電池細(xì)分為小動力型鋰電池和大動力型鋰電池，電池能量密度要求明顯提升。
其中，使用三元材料（鎳鈷錳酸鋰）的能量型單體電池能量密度≥230Wh/kg，電池組能量密度≥165Wh/kg；使用磷酸鐵鋰等其他材料的能量型單體電池能量密度≥165Wh/kg，電池組能量密度≥120Wh/kg。功率型單體電池功率密度≥1500W/kg，電池組功率密度≥1200W/kg。單體電池循環(huán)壽命≥1500次且容量保持率≥80%，電池組循環(huán)壽命≥1000次且容量保持率≥80%。
有電池企業(yè)分析人士對財聯(lián)社記者表示，減少業(yè)內(nèi)低端產(chǎn)能是有必要的，但是低端的界定需要討論，譬如現(xiàn)在新能源車消費市場已經(jīng)從續(xù)航焦慮變成補能焦慮，確實不能單以能量密度作為限制的標(biāo)準(zhǔn)，從HEV和PHEV需求來看，增加循環(huán)次數(shù)確實更符合市場需求。
從終端需求來看，全球電動化支撐動力電池需求強勁。中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年國內(nèi)新能源車銷量達(dá)到949.5萬輛，同比增長37.9%，滲透率創(chuàng)下35.7%的歷史新高。疊加儲能迎來大發(fā)展，帶動鋰電池行業(yè)快速增長，國內(nèi)企業(yè)紛紛擴(kuò)產(chǎn)。
但在“大刀闊斧”擴(kuò)產(chǎn)中，此前多位行業(yè)人士公開表示，盡管鋰電池呈現(xiàn)階段性供需錯位，高端產(chǎn)能仍然不夠。中國銀河證券研報援引SMM數(shù)據(jù)顯示，2023年、2024年、2025年全球鋰電池產(chǎn)能有望達(dá)到3100GWh、4300GWh、5700GWh，約是需求倍數(shù)的3.1倍、3.2倍、3.3倍。
事實上，關(guān)于控制產(chǎn)能盲目擴(kuò)張此前已有相關(guān)通知。2022年11月18日，工信部和國家市場監(jiān)督管理總局聯(lián)合印發(fā)關(guān)于做好鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈協(xié)同穩(wěn)定發(fā)展工作的通知指出，部分環(huán)節(jié)產(chǎn)能盲目擴(kuò)張，低質(zhì)低價競爭時有發(fā)生，要求各地工業(yè)和信息化主管部門要及時了解本地鋰電制造及原材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，因時因需適度擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)區(qū)域布局，避免低水平同質(zhì)化發(fā)展和惡性競爭，建立創(chuàng)新引領(lǐng)、技術(shù)優(yōu)先、公平競爭、有序擴(kuò)張的發(fā)展格局。
